探討現(xiàn)代物流的管理策略(編輯修改稿)
2025-05-04 23:10 本頁面
【文章內容簡介】 識很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強調物流部門服務的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性，往往造成了物流部門成為了公司的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公司經濟效益的提高。(2)在企業(yè)經營戰(zhàn)略規(guī)劃的制定上，往往沒有考慮到物流部門，盡管在組織機構上，2004年將原汽車運輸有限公司更名為物流有限公司，2006年9月份，通過機構整合，組建了物流管理中心，但這兩個物流部門在漣鋼的總體地位并不高。(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，致使這方面所開展的工作只是被動地為生產、銷售服務，處于一個附屬的位置。物流成本高主要體現(xiàn)在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進出廠對外支付的運輸成本，內部生產運輸成本，以及運輸設施的折舊，等等，據初步統(tǒng)計，%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設施的折舊，人員工資等等，約占漣鋼銷售收入的6％左右。與同類型的企業(yè)相比，漣鋼的物流成本應該還處在物流成本比較高的水平，主要原因有以下幾點:(1)漣鋼先天地理位置的不足，原材料供應地與銷售區(qū)域均在外，距離遠，缺乏直達廠區(qū)的運輸成本最低的水路運輸方式。(2)在中短距離的物資采購與產品銷售上缺乏高效的雙向對流，汽車返程空載率很高。(3)廠內貨場貨位不足，物資中轉環(huán)節(jié)多。(4)物資采購效率低，庫存高，特別是一些慢速流動備件備有大量的庫存，庫存成本相當高。(5)物流資源利用率低，致使運輸、倉儲成本高。:(1)物流設備及其管理手段的投入嚴重不足，設備陳舊落后，物流信息手段落后，信息反饋速度、準確性不高。許多的物流業(yè)務大多處于電話信息、手工操作。(2)在物流管理手段上，盡管配備了電腦，也有企業(yè)內部網絡系統(tǒng)，但沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用，從而無法實現(xiàn)內、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應鏈管理。(3)漣鋼物流專業(yè)化程度不高，目前公司的運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，受企業(yè)“大而全、小而全”的影響比較深，產、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。比如，由于鐵路運輸、采購計劃等各方面的影響，漣鋼的洗煤到達有不均衡的時候，但內部卸車組織，貨場貨位安排不力，常常使洗煤不得不另卸臨時貨場，增加了內部轉運成本。物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，漣鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術人才嚴重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。例如，漣鋼物流有限公司生產工人中技術工人占的比例較少，管理人員文化程度整體偏低，%。雖然公司目前正在通過各種培訓方式加強，如組織參加全國物流師職業(yè)資格認定考試培訓，但是相對市場需
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