【文章內(nèi)容簡介】 銜接關(guān)系等進(jìn)行計劃，研究項目的總進(jìn)度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案正是施工組織設(shè)計的目標(biāo)和意義所在。施工組織設(shè)計的實質(zhì)是應(yīng)用系統(tǒng)方法，利用現(xiàn)代運(yùn)籌學(xué)、信息論、控制論把工程科學(xué)和管理科學(xué)有機(jī)地熔合在一起為項目管理服務(wù)。它遵循以下三個基本原則：整體性原則。將項目作為一個整體，根據(jù)各方面的不同要求，不斷調(diào)整計劃來協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，保證項目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。最優(yōu)化原則。按照項目的內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，使之在項目中合理流動，從而實現(xiàn)提高項目管理綜合效益，促進(jìn)整體優(yōu)化的目的。模型化原則。重大項目規(guī)模宏大、投資巨大、影響深遠(yuǎn)，因而所面臨的風(fēng)險種類繁多，各種風(fēng)險之間的相互關(guān)系錯綜復(fù)雜，單純定性或單純定量的都難于真正把握住并處置好重大工程項目中出現(xiàn)的多種類多層次的風(fēng)險。因此，在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下，通過分析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合算、時間上節(jié)省的整體最優(yōu)效果。模型化原則實現(xiàn)了經(jīng)驗知識、理論知識、數(shù)據(jù)信息和計算機(jī)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，使系統(tǒng)的各部分互相協(xié)調(diào)、互相配合。第四章　工期安排一、工期目標(biāo)通過可行性分析和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險評估確定。由于我們對修建客運(yùn)專線鐵路還缺乏經(jīng)驗，借鑒國外高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗十分必要(外國高速鐵路建設(shè)工期概況下見表4一1)。二、工期分析以京滬高速鐵路為例。路基（或路塹）影響施工工期的主要因素：（1）地基類型（巖土類別）；（2）路堤高度（路塹深度）；（3）壓實（開挖）工藝及采取的施工措施；（4）路堤的沖擊穩(wěn)定性（軟土及松軟土地基）；（5）沉降與土體的固結(jié)期限。，地質(zhì)較好地段路基的合理施工工期一般需12～15個月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需15～18個月；考慮沉降固結(jié)期限后路基的合理施工工期一般需18～24個月。分析意見如下：? 施工準(zhǔn)備：　　　180天；? 地基加固：　　　90天（無加固措施14天）；? 下部及基床底層（＋）：7天填筑一層，計20層，共133天；? 綜合接地：　　　30天；? 堆載預(yù)壓：　　　180～360天（排水固結(jié)）；? 基床表層：　　　7天填筑一層，計3層，共21天；? 電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，一般站場60天；? 電纜槽：　　　　區(qū)間90天，一般站場60天；? 路基防護(hù)及排水：120～180天（非關(guān)鍵工序）；? 瀝青混凝土面層攤鋪：60～90天（控制鋪設(shè)底層道碴）。橋梁影響施工工期的主要因素：（1）橋址處水文、地質(zhì)等自然條件；（2）橋跨的結(jié)構(gòu)形式；（3）梁式橋上部結(jié)構(gòu)的施工方法；（4）制、架梁設(shè)備。除特殊的大跨度橋梁外，常用跨度橋梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的關(guān)鍵（箱梁架設(shè)：1孔/天），合理的施工工期為21～33個月。分析意見如下：施工準(zhǔn)備： 180天；下部工程： 　8個月；架　　梁：　　14～16個月（其中與下部工程施工交叉3個月）；體系轉(zhuǎn)換： 　2～3個月；無碴軌道：　　3～4個月（體系轉(zhuǎn)換完成≮2個月）。注：常用跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)以預(yù)制架設(shè)和現(xiàn)場澆筑兩種主要施工方法為主。通過對相同區(qū)段兩種不同施工方法施工費(fèi)用分析知：當(dāng)施工區(qū)段長約30公里、加權(quán)平均運(yùn)距12公里、預(yù)制架設(shè)箱梁300孔時，兩種不同施工方法的箱梁制造成本基本相當(dāng)。見下表：箱梁集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)序號梁型平均制、架梁數(shù)量平均運(yùn)距制、架梁費(fèi)用指標(biāo)備注1雙線箱梁（24M）300孔12公里731756元/孔預(yù)制場位于軟土地基區(qū)2雙線箱梁（32M）300孔12公里1047194元/孔3雙線箱梁（24M）300孔12公里693578元/孔預(yù)制場位于非軟基區(qū)4雙線箱梁（32M）300孔12公里1009016元/孔移動模架法施工箱梁序號梁型橋位現(xiàn)澆數(shù)量每孔箱梁施工費(fèi)用指標(biāo)備注1雙線箱梁（24M）300孔697288元/孔2雙線箱梁（32M）300孔1024840元/孔當(dāng)施工區(qū)段的長度一定時，集中預(yù)制架設(shè)的箱梁規(guī)模越大，單位制造成本就越低；集中預(yù)制架設(shè)的箱梁的權(quán)加平均運(yùn)距越短，架設(shè)成本就越低。不同施工方法的適用范圍和優(yōu)缺點見(表4一2)。橋位現(xiàn)澆：滿布支架適用于地質(zhì)、地形條件良好，橋梁凈空較低，且橋梁孔跨數(shù)量較少的橋梁，一般不控制橋梁施工工期。造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆的施工周期與作業(yè)面的數(shù)量有關(guān)，要滿足鋪軌要求。施工區(qū)段內(nèi)橋梁孔數(shù)和有效施工周期確定后，最短的實際施工周期與設(shè)備的投入數(shù)量有關(guān)，一般不控制橋梁施工工期。預(yù)制、架設(shè)：由于雙線32米跨度簡支箱梁重達(dá)900噸以上，一般需利用已完工的橋梁或路基作運(yùn)梁通道。因此，橋梁下部工程和同一區(qū)段內(nèi)路基的施工工期制約架梁作業(yè)的開始時間和總工期。軌道影響施工工期的主要因素：（1）鋪軌機(jī)及機(jī)養(yǎng)設(shè)備的配套作業(yè)能力；（2）道碴供應(yīng)能力；（3）氣候條件。，；。當(dāng)每個鋪軌作業(yè)區(qū)段長在300～360公里時，合理的施工工期為18～20個月。分析意見如下：? 底層道碴攤鋪：1個月；? 鋪軌時間：　　10個月(平均400正線鋪軌公里)；? 冬季停工：　　1～（淮河以北地區(qū)）；? 夏季停工： ～1個月；? 線路鎖定及達(dá)標(biāo)作業(yè):　　6個月。配備國際上先進(jìn)的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲存道碴，提前建成鋪軌基地并儲存軌料，每個鋪軌作業(yè)面配備2臺搗固車，對施工隊伍進(jìn)行培訓(xùn)的條件下，完成鋪軌任務(wù)是可能的。隧道影響施工工期的主要因素：（1）隧道的長度、圍巖類別及地形、地質(zhì)、水文等條件；（2）開挖及支護(hù)的方式；（3）通風(fēng)、排水、防災(zāi)及棄碴的要求；（4）施工期限；京滬高速隧道工程施工不控制總工期。但工期指標(biāo)的分析意見如下：施工準(zhǔn)備： 180天；單口掘進(jìn)： 100米/月；無碴軌道： 75單延米/天；設(shè)備安裝： 60天/座；整修驗收： 15天。每座隧道為一個基本的施工單元。當(dāng)單座隧道長在1000米及以下時，考慮設(shè)一個作業(yè)面；隧道長度在1000米以上時，通過選擇雙口掘進(jìn)，選擇增設(shè)橫洞、豎井、斜井或平行道坑等措施增加作業(yè)面，以滿足鋪軌進(jìn)度要求。通信信號影響施工工期的主要因素：（1）干線光電纜受路、橋進(jìn)度控制；（2）區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約；（3）設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。通信工程的合理施工工期約為14個月。其中施工準(zhǔn)備2個月，干線光纜線路2個月，站場綜合布線和設(shè)備安裝2個月，區(qū)段內(nèi)調(diào)試2個月，全程聯(lián)調(diào)6個月。施工單元：一個車站加一個區(qū)間或一個樞紐為基本的施工單元。主要工序流程：施工準(zhǔn)備全程聯(lián)調(diào)區(qū)段內(nèi)調(diào)試通信設(shè)備安裝干線光纜線路綜合調(diào)試 信號工程的合理施工工期為14個月。其中施工準(zhǔn)備2個月，干線信號電纜3個月有，設(shè)備安裝3個月，，車站區(qū)間聯(lián)合試驗3個月。施工單元：1個車站及所控制的區(qū)間，最大站間距為67Km，信號電纜最長按70Km考慮。主要工序流程：施工準(zhǔn)備車站區(qū)間結(jié)合試驗室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗室內(nèi)模擬試驗控制中心設(shè)備車站室外設(shè)備區(qū)間信號設(shè)備干線信號電纜綜合調(diào)試電氣化影響施工工期的主要因素：（1）支柱基礎(chǔ)受路基填筑進(jìn)度制約；（2）接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約（其進(jìn)度比鋪軌進(jìn)度線滯后約4個月，軌道達(dá)標(biāo)4個月后完成）。牽引變電和電力遠(yuǎn)動工程以保證綜合調(diào)試用電為目標(biāo)工期，無緊前工序制約，自由時差充裕，為非工期控制工程。接觸網(wǎng)工程受路基、橋梁、軌道工程施工制約控制工期。主要工序流程：施工準(zhǔn)備→支柱裝配→接觸懸掛架設(shè)→靜、動態(tài)檢測以京滬高速為例：以一個牽引變電所的供電范圍劃分為一個基本的施工單元，若干施工單元組成一個施工區(qū)段，原則上每個施工區(qū)段只包含一個樞紐站或一個鋪軌基地，并盡量與鋪軌施工區(qū)段一致，架設(shè)長度在400～500條公里，合理工期約18個月。進(jìn)度指標(biāo)：綜合作業(yè)指標(biāo)為80條公里/月作業(yè)面（工程進(jìn)度受軌道控制,能力有富裕）施工準(zhǔn)備：　　2個月；支柱裝配：　　7個月（3個月開始后續(xù)工序施工）；接觸網(wǎng)懸掛： 6個月；靜、動態(tài)檢測：3個月。房屋及站場建筑影響施工工期的主要因素：（1）征地及三電遷改；（2）建筑的類型、規(guī)模和施工技術(shù)；（3）城市地鐵、輕軌布局與建設(shè)；（4）四電工程和設(shè)備安裝的進(jìn)度要求。特大型樞紐站：36個月（其中：土建20個月、設(shè)備安裝16個月）；樞紐站等站：30個月（其中：土建18個月、設(shè)備安裝12個月）；一般中間站：≯18個月；越行站：≯12個月；動車段及綜合維修基地：≮30個月。綜合調(diào)試和試運(yùn)行（1）國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運(yùn)行情況單體試驗：設(shè)備調(diào)試；結(jié)合試驗：系統(tǒng)合成調(diào)試；現(xiàn)場試驗：運(yùn)行模擬、運(yùn)行控制、運(yùn)營試驗、接收試驗。（2）工期安排綜合調(diào)試：6個月；試運(yùn)行：　6個月。三、結(jié)論線下工程路基、橋梁、隧道可平行施工橋梁工程是控制線下施工進(jìn)度的重點工程，但對武廣、鄭西客運(yùn)專線長大隧道必然也是控制施工進(jìn)度的重點工程。軟土路基進(jìn)度不能滿足架梁作業(yè)要求（架梁作業(yè)要求在項目正式開工后12個月開始實施），是控制區(qū)段施工進(jìn)度的重點工程。軌道及四電工程軌道、通信信號、電氣化工程可并行施工。軌道工程是控制施工進(jìn)度的重點工程。由于信號軌旁設(shè)備及接觸網(wǎng)懸掛施工要在綜合試驗?zāi)繕?biāo)工期開始前達(dá)標(biāo)，區(qū)段內(nèi)每個作業(yè)面最短施工周期不應(yīng)少于4個月，因此軌道整細(xì)作業(yè)要在綜合試驗?zāi)繕?biāo)工期開始前4個月完成。站后工程除特大型站場建筑外，一般車站的房屋，給排水，站場工程不控制施工工期；動車段及綜合維修基地新技術(shù)含量高，合理工期需36個月以上（含施工準(zhǔn)備），應(yīng)安排與站前工程平行施工。綜合調(diào)試及試運(yùn)行綜合調(diào)試及試運(yùn)行是高速鐵路建設(shè)過程中不可或缺的系統(tǒng)集成、調(diào)試、驗證和運(yùn)行試驗項目。項目實施的前提是各專業(yè)工程已全面建成并通過了相應(yīng)的測試，專業(yè)功能符合相關(guān)要求。439 / 37施工準(zhǔn)備關(guān)鍵工程單獨(dú)占用工期示意圖高速列車制造及動車段