【正文】 上每個施工區(qū)段只包含一個樞紐站或一個鋪軌基地，并盡量與鋪軌施工區(qū)段一致，架設(shè)長度在400～500條公里，合理工期約18個月。軟土路基進度不能滿足架梁作業(yè)要求（架梁作業(yè)要求在項目正式開工后12個月開始實施），是控制區(qū)段施工進度的重點工程。1976～19837少橋、無隧巴黎~勒芒/圖爾3002821984～19906巴黎~里爾~加萊3003331989～19945里昂~瓦朗斯~馬賽300/350148/2951995~20016馬塞線（西班牙）馬德里~塞維利亞300/270489赫塔費~科爾多瓦350322301615~挖填比3：2中國臺灣臺北~高雄350/3003452000~5德 國漢諾威至維爾茨堡250/280327176331181973/1976~1991客貨混跑柏林~漢諾威280170~19986新線科隆~法蘭克福219300（1989）~2002（）批準(zhǔn)開工時間意 大 利羅馬佛羅倫薩30023613128771970~198717政治原因中 國北京~上海350/30013185~7擬建表4—2 橋梁工程上部結(jié)構(gòu)不同施工方法比選序號施工方法施工方法適用條件主要施工設(shè)備或材料配置施工措施或施工輔助設(shè)施施工進度指標(biāo)優(yōu)點缺點1場制、機架適合與橋梁分布集中、橋長差異性較大的施工區(qū)段；梁型相對一致，施工段落長度在20～30公里范圍內(nèi)，全段箱梁總孔跨數(shù)量在300孔左右；施工段落內(nèi)具有相對較好的設(shè)場條件；跨越城鄉(xiāng)重要交通設(shè)施相對密集地區(qū)；架橋機、運梁車集中制、存梁場1孔/天由于制梁和架梁分開進行，相對橋位現(xiàn)澆施工速度快；架梁作業(yè)基本不受冬季、雨季天氣情況的影響；施工成本相對較低；施工時對周圍環(huán)境的影響?。粚Φ匦?、地質(zhì)、橋梁高度等的要求不高，適用范圍較廣；施工時的一次性投入的機械設(shè)備及輔助設(shè)施費用較高；對路基工程施工工期有要求；與先簡支后連續(xù)梁濕接縫施工或無渣軌道施工無法平行作業(yè)；2造橋機橋位現(xiàn)澆施工段落范圍內(nèi)橋梁分布分散，設(shè)場條件較差；單座橋梁長度在1200~2500米左右；地形起伏較大、橋梁高度較高或有水河流的橋梁；適合于要求施工對既有交通設(shè)施干擾相對較小的地區(qū)；造橋機預(yù)埋構(gòu)件、輔助支架15～20天/孔施工臨時用地少；不需要投入較大規(guī)模的制、存梁場及相關(guān)的輔助設(shè)施；對地形、地質(zhì)、水文、橋梁高度等條件的要求不高；對周圍環(huán)境影響較??；施工進度相對較慢；施工時一次性投入的施工設(shè)備費用相對較高；橋位現(xiàn)澆受冬季、雨季天氣情況的影響；施工成本相對較高；3支架法橋位現(xiàn)澆施工段落范圍內(nèi)，橋梁分布分散，地質(zhì)情況較好；橋梁高度不超過10米；非跨越河流的橋梁；鋼管、軍用梁或萬能桿件等周轉(zhuǎn)性材料地基處理、支架壓重20～25天/孔施工臨時用地少；材料來源充足，可根據(jù)施工安排大量配置；材料可周轉(zhuǎn)回收并重復(fù)使用；可節(jié)約大型機械設(shè)備的一次性投入費用；施工進度慢；橋位現(xiàn)澆受冬季、雨季天氣情況的影響；對地基處理要求高；對周圍環(huán)境的影響較大；非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、材料等較多，差異性較大；第五章　主要施工方法與措施一、路基為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求，施工必須機械化。三、隧道由于隧道斷面積大，為保證施工安全，在Ⅴ級圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法施工，Ⅳ、Ⅲ級圍巖和Ⅱ級圍巖淺埋段采用臺階法施工，Ⅱ級圍巖深埋段可采用全斷面法施工。無碴軌道無碴軌道地段，應(yīng)結(jié)合鋪軌工期目標(biāo)的要求以及橋梁梁部的架設(shè)時間，合理安排，確保質(zhì)量和工期。按照所承擔(dān)的鋪軌任務(wù)計算，基地應(yīng)達到能儲存長鋼軌100公里、廠制鋼軌60公里、扣件100公里、軌枕20萬根、道碴20萬立方米的規(guī)模，以滿足連續(xù)鋪軌要求。梁場的其它輔助生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施（如：砼攪拌站、電力、供水及供汽、施工便道等）根據(jù)制、存梁場的生產(chǎn)規(guī)模確定。各場的設(shè)置規(guī)模及主要進度指標(biāo)如下：（1）填料改良設(shè)置規(guī)模及主要進度指標(biāo)：基本規(guī)模為100～150萬立方米，施工工期不超過10個月。設(shè)置地點必須靠近大中城市邊緣或鋪架基地附近，周圍有豐富資源或者是資源集散地，有良好的輻射功能，較好的倉儲條件和接發(fā)車能力。施工通信、用電、供水和汽車運輸便道（1）通信沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達，可以滿足高速鐵路建設(shè)期間的臨時通信需要，可不再建設(shè)專用臨時通信設(shè)施。工后作為工務(wù)通道的施工便道要按正臨結(jié)合原則建設(shè)。動車段及運營維修設(shè)備動車段及綜合維修設(shè)備招標(biāo)文件應(yīng)在第二施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度開始供應(yīng)。四、主要施工裝備軌道主要有鋪軌機、移動接觸焊機、大型養(yǎng)路機械、焊軌生產(chǎn)線等。五個方面的質(zhì)量檢查貫徹于線、橋、隧工程的每個部分、階段或過程。(2)監(jiān)控方法　　A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；　　B、建立達到測量精度要求的基樁網(wǎng)；　　C、鋼軌焊接及其物理、化學(xué)、機械及幾何檢測；D、軌檢車。少橋、無隧馬塞線（西班牙）馬德里~塞維利亞300/270489赫塔費~科爾多瓦350322301615~挖填比3：2中國臺灣臺北~高雄350/3003452000~5德 國漢諾威至維爾茨堡250/28032717633118客貨混跑柏林漢諾威2801706意 大 利羅馬佛羅倫薩30023613128771970~198717政治原因中 國北京~上海350/30013224832004~5~6擬建。(2)監(jiān)控方法　　A、材料及產(chǎn)品采樣檢驗，其使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；　　B、墩臺地基平行檢驗；　　C、預(yù)施應(yīng)力及其產(chǎn)品的機械、物理及幾何檢測；　　D、建立墩臺沉降觀測體系，并對超靜定橋梁進行應(yīng)力測量；E、高墩、大跨度橋梁車橋耦合動力驗證。第七章　施工中的質(zhì)量管理一、質(zhì)量管理的目標(biāo)保證列車高速運行安全、平穩(wěn)和舒適；使線路軌道的幾何參數(shù)維持在所要求的精度范圍內(nèi)；徹底消除線路上對安全構(gòu)成的隱患；保持線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施足夠的承載力。由于客運專線特別強調(diào)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和耐久性設(shè)計，因此對建筑用砂石料力學(xué)指標(biāo)、級配和粒形、潔凈度都有較高的要求。招標(biāo)文件準(zhǔn)備應(yīng)在第二施工年度內(nèi)分批完成，第三施工年度上半年開始分類供應(yīng)。（3）供水施工用水原則上有施工單位自行解決，生活用水盡量依靠當(dāng)?shù)毓诧嬎O(shè)施。（4）工程所需的各類大型引進設(shè)備，海運到港口。材料供應(yīng)（1）廠發(fā)料、直發(fā)料及成品等三大材。拌合場供應(yīng)的經(jīng)濟半徑應(yīng)控制在15～20公里范圍之內(nèi)，施工區(qū)段長不宜超過30～40公里。橋梁運輸采用輪胎式運梁車，利用已建成的路基、橋梁作運梁通道?？瓦\專線的鋪軌基地需設(shè)現(xiàn)場焊軌生產(chǎn)線，建大型存碴場和軌料存儲場、大型施工設(shè)備及專用車輛停留線，配套建設(shè)的到發(fā)場、編組場及機務(wù)作業(yè)線，聯(lián)絡(luò)線、貨物交接線等要滿足機組作業(yè)的要求，規(guī)模應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路單枕連續(xù)鋪設(shè)作業(yè)的進度要求。道床施工施工必須大機作業(yè)。上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預(yù)制架橋機架設(shè)為主要施工方法，有條件的地方采用移動模架現(xiàn)澆配合，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工；高山深谷或橋隧相連區(qū)段的施工場地和運輸條件相對較差，宜采用節(jié)段拼裝或制、架單線簡支箱梁；大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采用懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁要應(yīng)地制宜，認(rèn)真比選，擇優(yōu)確定梁部施工方法。項目實施的前提是各專業(yè)工程已全面建成并通過了相應(yīng)的測試，專業(yè)功能符合相關(guān)要求。（2）工期安排綜合調(diào)試：6個月；試運行：　6個月。牽引變電和電力遠動工程以保證綜合調(diào)試用電為目標(biāo)工期，無緊前工序制約，自由時差充裕，為非工期控制工程。通信信號影響施工工期的主要因素：（1）干線光電纜受路、橋進度控制；（2）區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約；（3）設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。，；。見下表：箱梁集中預(yù)制、架橋機架設(shè)序號梁型平均制、架梁數(shù)量平均運距制、架梁費用指標(biāo)備注1雙線箱梁（24M）300孔12公里731756元/孔預(yù)制場位于軟土地基區(qū)2雙線箱梁（32M）300孔12公里1047194元/孔3雙線箱梁（24M）300孔12公里693578元/孔預(yù)制場位于非軟基區(qū)4雙線箱梁（32M）300孔12公里1009016元/孔移動模架法施工箱梁序號梁型橋位現(xiàn)澆數(shù)量每孔箱梁施工費用指標(biāo)備注1雙線箱梁（24M）300孔697288元/孔2雙線箱梁（32M）300孔1024840元/孔當(dāng)施工區(qū)段的長度一定時，集中預(yù)制架設(shè)的箱梁規(guī)模越大，單位制造成本就越低；集中預(yù)制架設(shè)的箱梁的權(quán)加平均運距越短，架設(shè)成本就越低。路基（或路塹）影響施工工期的主要因素：（1）地基類型（巖土類別）；（2）路堤高度（路塹深度）；（3）壓實（開挖）工藝及采取的施工措施；（4）路堤的沖擊穩(wěn)定性（軟土及松軟土地基）；（5）沉降與土體的固結(jié)期限。按照項目的內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，使之在項目中合理流動，從而實現(xiàn)提高項目管理綜合效益，促進整體優(yōu)化的目的。技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高，施工及安裝工藝復(fù)雜、難度大，施工準(zhǔn)備時間緊，建設(shè)、運營管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高素質(zhì)人才。與普速鐵