【文章內容簡介】 潤滑、調整三級保養(yǎng)25000以發(fā)動機中修為主要內容總成按需按說明書規(guī)定項目（中修以換活塞、活塞環(huán)、軸瓦為主要內容）大修50000以兩個總成以上大修為標志，其中必需包括發(fā)動機搪缸、鑲缸套等項目在內總成按需按需東風公司成立以來，十分注意全車總成的潤滑油脂的研究和制造精度，清潔度的控制和提升，特別是8590年，在康明斯B系列發(fā)動機和日產柴CPB12汽車的技術引進過程中，消化吸收近代國際上在保養(yǎng)、維修制度上的有關規(guī)定，從原體制的定里程強制保養(yǎng)轉變?yōu)槎ɡ锍贪葱璞ｐB(yǎng)的制度，這是因為社會進步了，與汽車相關的所有技術前進了半個世紀，包括所有原材料、冷熱加工，零部件精度，包括汽車結構的提升，運轉機理的變革，以及油、水、膠的進步。改革開放以來，中國市場經濟的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)提出了新的課題，首先是公路交通運輸行業(yè)體制的根本變化，導致了汽車用戶結構的變化，幾乎一夜之間汽車的使用者從國營轉為民營，從汽車國有轉變?yōu)闃I(yè)主或私人所有，從拿工資給國家干活變?yōu)樽约吼B(yǎng)車掙錢。急欲脫貧的中國廣大貧苦老百姓控制著汽車這一勞動工具，忘我的進行著原始集累—為家庭脫貧的第一步。用車的人要“積累”，管理的人也要“積累”。這就出現(xiàn)了全世界幾乎第三世界國家都正在嚴重地重復出現(xiàn)的一面是嚴重超載，超負荷使用車輛、一面是公路的苛捐雜費的盤剝所形成 的惡性循環(huán)；一面是管車單位（原交通系屬所屬的國營、集體營的運輸公司）的完全解體所造成的維修秩序、規(guī)范、保養(yǎng)體制的完全解體，一面是苛刻使用車輛的安全保障的危機；一面是舊有的計劃經濟體制被沖破而帶來的汽車企業(yè)在“售后服務”上的徬徨，一面是市場經濟迅猛發(fā)展所帶來的備件與維修市場的巨大商機。 維修特點的變化今天中國公路交通運輸市場上，多種體制存在。中小貨運車輛幾乎90%是掌握在私人手里，它們或與貨主簽訂貨運合同，或在運輸市場上等待著貨主的招呼。中重型車輛一般靠掛在一個運輸公司里定期（月）交納管理費，由公司代為完成國家（運管、工商、稅務、保險）管理所必需交納的稅費。有的地方目前仍以國有為主完成規(guī)定的任務，如海港內、空港內、郵政、石油以及由特大型國有企業(yè)所持有所有權的重要運輸和專用車輛。而工程車基本都是靠掛在一個公司里的民營車輛。上述除國有的車輛仍繼續(xù)堅持統(tǒng)一技術標準、技術規(guī)范的技術管理之外，其它所有的“管理”形式僅是行政性的和代為繳納費用的，技術管理完全放棄了。因此這種使用特點是：苛刻使用、無保養(yǎng)使用、追求效益最大化、使用成本最低化；排除故障講時間（就是金錢），關鍵性的技術活（啃骨頭）找廠家、“一般”的（他認為）活找地攤；車主文化不高，不懂用車，只知道強烈追求運輸效益（錢）；一些傳統(tǒng)的維修方法，維修工藝已經徹底放棄，如汽車大修制度（沒有整車大修的概念）；零件的修舊利廢制度：如曲軸軸頸的電鍍處理、十字軸、主肖的低溫鍍鐵工藝、軸瓦的刮研、加厚處理等。代之以日行夜保、總成互換、換件代修，保養(yǎng)也改為不壞不保，按工期（工程）保養(yǎng)，隨行保養(yǎng)等實用的辦法來迎合用戶的心理，以快捷、便利、簡化來適應用戶用車的特點，汽車企業(yè)則以最大覆蓋的網絡布局，周到細致的主動服務來幫助用戶車輛保持最佳技術狀態(tài)，以滿足用戶以汽車作工具，多賺錢快賺錢的心態(tài)追求?！昂侠斫洕夹g使用壽命”概念我國建國數十年，在汽車修理上始終貫穿著一個陳舊的概念，就是倡導幾十萬公里“不大修”。里程越長越好，或者車輛不報廢，反復大修，宣傳“新三年，舊三年，修修補補再三年”。這些概念是應對50年代初期我們剛建國，外有封鎖，內部又無汽車工業(yè)基礎的困難，應對有限的車輛的使用的國家大環(huán)境的。上世紀九十年代初期，東風公司技術中心曾提出了“合理經濟壽命”的課題研究，它尋找投入（購車投入、使用期的全部投入和稅費開支及所有維修、保養(yǎng)費用、零件消耗費用）和產出（汽車運行收入）的平衡點來分析計算汽車合理經濟的使用期（壽命）?？梢韵胂?，一臺汽車是由幾千種、上萬個零件組成裝配而成，通常，在汽車設計時通過試驗和計算，對它的一大批主要零、部件恰當的給予一個共同的壽命。當汽車行駛到它的壽命期（里程）時，主要零、部件都將損壞和磨損到達極限，性能也要惡化，這時汽車應當及時修理和報廢。如果這時的修理費用已不足以平衡汽車修復后可能再創(chuàng)造的效益。也就是在汽車應用理論里，當汽車使用期內其技術性能衰退的使用修理恢復—再使用—再衰退—再修理恢復—至再一個循環(huán)，周而復始的最佳循環(huán)周期數的確定就是汽車的合理經濟壽命。課題的結論是汽車大修兩次，使用里程在28萬公里左右是“平衡點”。，約需6年左右，今天用戶的使用大約在3年，而且使用條件比當年更為苛刻和用戶更不“習慣”于保養(yǎng)車輛。我們不主張去宣傳什么50萬、80萬或100萬公里不大修，如果都這樣，汽車廠的產品怎么賣的動呢？何況，雖然不大修，使用和修理的付出已遠遠超過了收益，就不值得再使用下去，這是經濟效益實實在在的測算。一般廠家故意作一些長壽命的炒作，那就是另外一個問題。國際廠商通常也有用發(fā)動機正確使用條件下的（合理使用、定規(guī)保養(yǎng)、正宗備件等等）可靠性壽命（數十萬公里）來宣傳它的結構先進、材料優(yōu)質、質量上乘，但其主要目的還在于宣傳通過正確使用達到可靠性好的目的。而與我國汽車目前無法討論正確使用形成對照，這種特點，搞備件的必需十分清楚。 軍用汽車的使用特點在我國國防裝備配置上，除少數定編的常年的軍用運輸車輛外，絕大多數軍用車輛是以特種專用車的形式裝備部隊或者火炮牽引車的形式配裝部隊，而且除特殊情況外，大都是從生產廠發(fā)到部隊軍用倉庫，再從倉庫到部隊，物流形式為：生產廠—軍用倉庫—部隊，庫存周期15年不等；或者是生產廠—改裝廠—軍用倉庫—部隊。第一個環(huán)節(jié)的周期312月不等，從廠家至部隊也是15年不等。部隊使用特點：。部隊工程用車年行駛3萬公里或按工期?；鹋跔恳嚹晷旭?0003000公里（用于演習）。專用車年行駛500010000公里或僅封存待命。前兩類車輛按部隊保養(yǎng)條令，結合廠家使用說明書要求實施2級保養(yǎng)。后兩類車輛按部隊條令實施封存保養(yǎng)，啟封保養(yǎng)（專用車）和換季保養(yǎng)（火炮牽引車）。為便于部隊統(tǒng)一車輛費用管理，部隊實行備件的統(tǒng)一采購、貯存、分發(fā)制。同時為便于備件統(tǒng)一的技術管理，而將軍內用的所有車型備件按品種統(tǒng)一制度編號，因此汽車廠必需適應部隊的管理將廠內的零備件號碼作出與軍內管理制度相應號碼的對照表。四、 關于專用車的情況東風公司對專用車的管理比較松散，多年以前曾作過改裝品種的原則劃分，95年也曾試圖進行技術整合和統(tǒng)一，如圖紙統(tǒng)一、結構統(tǒng)一、采購渠道統(tǒng)一，當年在EQ3092F車上試行過。從售后服務的角度強烈希望較大力度的整合，以便既可有利于技術服務，也有利于備件的供應，以解除用戶的后顧之憂和用戶報怨。目前制訂了經公司批準并發(fā)布的統(tǒng)一的東風公司內部的改裝標記，該標記打制在銘牌右上角，由于目前產品沒有整合，每個改裝廠的結構不相同，零部件基本不能互換通用，因此改裝標記對于備件部門可以起到尋求售后服務的技術支持和保障的作用。銷售本部承擔售后服務職責的改裝廠如下：序號改裝單位標記備注1東風專用汽車有限公司442東風公司重型車廠ZX3東風客車底盤有限公司JE4東風專用工程汽車改裝廠KJ5東風特種汽車有限公司JF6東風（十堰）改裝車有限公司XL東風修理廠7東風（十堰）特種商用車有限公司EY21廠8東風（十堰）汽車附件有限公司E424廠分公司9東風（十堰）氣缸墊有限公司E121廠分公司10東風（十堰）發(fā)動機減振器有限公司JN11東風農用車有限公司（東風神宇車輛有限公司）SY五、 東風汽車整車生產和東風備件的供應商網絡汽車生產是建立在一個完善的供應商網絡的基礎之上的。和東風公司建廠（30多年前）時的計劃經濟時代不同，當時受國家歷史條件的思維限制，建廠指導思想是“大而全”，自制件要越多越好，越集中越好，而且隨著一個廠的建成，還要配套建設一大批（都是由國家包建的）相關的產業(yè)，在統(tǒng)一“計劃”的格局下，形成“鐵飯碗”觀念：汽車產品由國家統(tǒng)購包銷；備件是從屬，屬次要地位；汽車緊張可以擠備件；備件生產必需平衡（均）（指所有專業(yè)廠），只追求產值，不研究市場需求，備件營銷走入死胡同。進入九十年代，汽車市場已經迅猛地向市場經濟轉化，市場需求逼迫我國的商用汽車制造從鐵板一塊的中型向重型、輕型迅速分化。東風公司積極進行了產品結構調整，一大批先進的總成生產廠擠入了供應商的行列，東風零備件的供應體制和格局發(fā)生了根本的變化，這是一次致命的沖擊，它帶來進步，出現(xiàn)了競爭，出現(xiàn)了與國際水平接近的產品，出現(xiàn)了能適應用戶需求的產品勢頭。合資又帶來了一個新的概念，即“零配件的全球采購”，也就是供應商的隊伍將從指定、親情、行政干予的窄小的范圍，走向以質量為第一位的、建立全球性采購網的與國際接軌的模式（當然“成本因素”也是采購必需研究的重要因素）。 東風重型車主要總成配置的主要供應商為：總成供應廠家總成廠家發(fā)動機東風康明斯發(fā)動機有限公司、玉林柴油機有限公司、東風發(fā)動機廠車架東風車架廠離合器東風傳動軸公司蘇州汽車配件廠、玉林離合器廠、湖北三環(huán)黃石離合器廠駕駛室東風車身廠變速箱陜齒廠，大同齒輪廠，東風變速器廠車橋東風車橋有限公司（含襄橋）轉向器東風傳動軸公司，湖北咸寧轉向器廠平衡懸架東風設備制造廠，東風鋼板彈簧廠 東風輕中型汽車主要總成配置的主要供應商總成供應廠家發(fā)動機東風康明斯發(fā)動機有限公司，東風發(fā)動機廠，玉林柴油機有限公司離合器東風傳動軸公司蘇州汽配廠，黃石離合器廠，玉林離合器廠變速箱大同齒輪廠，東風變速箱廠，江山變速箱廠車橋東風車橋有限公司，內蒙齒輪廠，東風柳汽方盛橋廠轉向機東風傳動軸廠懸架東風鋼板彈簧廠車架東風車架廠駕駛室東風車身廠 油（潤滑油）、脂、水（冷卻液）、膠的供應屬售后服務備件范疇。這四種原材料的在近代汽車上的使用十分講究。1）發(fā)動機冷卻液：近代發(fā)動機機體小，比功率大，發(fā)動機強化程度高，冷卻系統(tǒng)設計十分精細，國際上從上世紀60年代開始即不再使用普通水作冷卻液，東風公司從康明斯發(fā)動機引進開始，摒棄了普通水，采用專門研制的防凍防銹液作為冷卻液，并于90年代中期開始，凡東風新汽車從裝配線下線就全部裝用防凍防銹液作發(fā)動機冷卻液。這是不允許忽略的問題，同時東風汽車使用中的添加和更換（兩年必需更新）也必需照此辦理。2）發(fā)動機潤滑油：東風汽車發(fā)動機潤滑油始終伴隨著發(fā)動機的研發(fā)走在全行業(yè)的前面。與冷卻系提升相同的理由，發(fā)動機潤滑油從新車出廠即已提升（從CD15