國際行銷之toyota主題研究及策略模式(編輯修改稿)
2025-04-20 23:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 E、會社的規(guī)模愈大愈需削減經(jīng)費 豐田汽車為了實現(xiàn)安全、性能的目標(biāo)，研發(fā)了以下的系統(tǒng)以做為他們的獨特的競爭優(yōu)勢:(1)TRC 循跡防滑控制系統(tǒng)(2)ETCS1 電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)(3)VVTI 連續(xù)可變汽門正時控制系統(tǒng)(4)VSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(5)BAS 煞車輔助系統(tǒng)(6)ABS 防鎖定煞車輔助系統(tǒng)(7)EBD 電子煞車力道分配系統(tǒng)三． 國際市場之進入(一) 國際市場之分析自從阿拉伯人一手主導(dǎo)的世界石油危機發(fā)生後，石油便開始粉碎了美國三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)稱霸天下的迷夢，然而就在此時，日本汽車產(chǎn)業(yè)卻趁虛而入，蠶食鯨吞地橫加掠奪世界汽車市場，一躍成為全球汽車業(yè)界的新霸主。 往昔日本汽車業(yè)界亦曾爆發(fā)過多起兩雄互鬥之局，在這場群雄互爭的「日本汽車大戰(zhàn)」中，連續(xù)打垮勁敵，脫穎而出的豐田汽車，卻在世界汽車市場上遭逢到一舉擊潰福特汽車，而登上美國汽車界王座的通用汽車公司，至此日本豐田汽車和美國通用汽車公司終於成為主導(dǎo)著本世紀(jì)末到二十一世紀(jì)的世界汽車市場爭霸戰(zhàn)的主要角色。?? 曾有人比喻:「通用汽車公司打個噴嚏，美國經(jīng)濟便要傷風(fēng)感冒了?！?一九六八年，通用汽車公司的總營業(yè)額為八兆兩千億日幣，這個金額遠(yuǎn)超過當(dāng)年日本國家總預(yù)算的六兆九千億日幣。由於它宛如一隻稀世的巨龍，可以隨心所欲地漫步在世界的各個角落，並且可輕易地踐踏及吞併美國和世界其他國家的汽車製造商，難怪世人認(rèn)為世界汽車工業(yè)，即是隨著通用汽車的陀螺而旋轉(zhuǎn)著。 由於通用汽車公司擁有大量生產(chǎn)的能力，以及能夠有效節(jié)制成本，因此能夠創(chuàng)造出最大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益，終而成為世界汽車業(yè)界的巨龍。美國麻省理工學(xué)院(MIT)所出版的「汽車展望」一書中所提到的「變動的一世紀(jì)」內(nèi)容。 麻省理工學(xué)院(MIT)把這一個世紀(jì)以來汽車工業(yè)的蛻變分為三個時期，第一個蛻變期即是從訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅可a(chǎn)期。 史魯巴．斯頓博士在其書中，談到亨利．福特所生產(chǎn)的T型福特車之所以能夠如成功，乃是由於確切掌握著「最後階段的汽車組合作業(yè)」，有效地達(dá)成一種車年產(chǎn)二十四萬輛的績效，然而如果再分成兩班輪流作業(yè)時，則更有效地發(fā)揮其功能，並且能夠大量地減低生產(chǎn)成本。這種大量生產(chǎn)流程所製造出來的T型特車，除了具有品質(zhì)均一的特點外，同時價格也較便宜。因此汽車再也不是富豪們專有的玩物，而一舉成為社會大眾的代步工具。 當(dāng)亞佛雷度．史倫就任福特汽車公司勁敵通用汽車公司總裁時(後來他成為通用汽車公司的中興之祖)，就曾銳利地指出:「汽車不僅是一種載人的工具，它必須講求方便與舒適，並且設(shè)計必須新穎和多樣化?！?史倫首先將公司內(nèi)的事業(yè)部門畫分為各個獨立分權(quán)組織，各個事業(yè)部門依照消費者的階層及嗜好分別生產(chǎn)各型車種，這即是通用汽車公司早期的「獨立生產(chǎn)體制」。這個構(gòu)想，果然壓對了寶，使得對福特汽車公司的T型車產(chǎn)生厭倦的消費者，紛紛地購買通用汽車公司所生產(chǎn)的各種新型車。 此時(一九二○年代)，美國各家汽車製造商所生產(chǎn)的汽車已占有世界汽車產(chǎn)量的百分之八十四以上，如果再加上它們在國外的分支汽車製造商所生產(chǎn)的汽車量，則幾乎已高達(dá)世界汽車產(chǎn)量的百分之九十以上。由於當(dāng)時世界最大產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，能夠完完全全地支配美國的各種生產(chǎn)事業(yè)，因此，早已爬到美國汽車工業(yè)龍頭寶座的通用汽車公司，便順理成章地成為世界上最大的公司。 通用汽車公司的偉大勝利，是從大量生產(chǎn)再轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活地分別獨立生產(chǎn)作業(yè)，但是後來它卻利用這種獨立的生產(chǎn)作業(yè)組織，漸次成功地併吞掉其他汽車同業(yè)，藉以壯大本身的生產(chǎn)線，使得通用汽車公司在短期內(nèi)成長為美國汽車工業(yè)界的一條巨龍?！鹉甏菤W洲車時代 第二個汽車蛻變期發(fā)生於一九五○年代初期，當(dāng)時歐洲各大汽車製造商開始邁向量產(chǎn)化，並且充分地完成車種的多樣化。 歐洲各大汽車製造商卻在此時力爭上游，他們嘗試著設(shè)計各種變化多端的車型，並且採用前置引擎後輪軸動(RR)的方式和前置引擎前輪軸動式(FF)的汽車，同時亦開發(fā)完成柴油引擎汽車和各種懸架式車體等變化多端的車型，甚至連嶄新方式開發(fā)冗成的單人轎車亦曾出現(xiàn)過。 當(dāng)時除了車型多樣化之外，歐洲汽車製造商亦從打入歐洲汽車市場的美國三大汽車公司學(xué)得美國式大量生產(chǎn)的技術(shù)，同時趁著歐洲經(jīng)濟開始回升的時機，急速擴展汽車產(chǎn)量，並且以雷霆萬鈞之勢幾乎一舉擊垮美國三大汽車公司，而傲視世界汽車市場。 第三個蛻變期，即是發(fā)生在日本汽車製造商挾著「日本汽車生產(chǎn)體系」而一舉擊潰美國三大汽車公司的時期。 一九七三年全球首度爆發(fā)了舉世震驚的第一次石油危機後，日本中才開始真正追越過歐美汽車，而統(tǒng)領(lǐng)世界風(fēng)騷。當(dāng)時美國三大汽車公司認(rèn)為:「日本車之所以能夠創(chuàng)造出這種優(yōu)勢，乃是完全受惠於石油危機的『旋風(fēng)』罷了、」，因為他們自始至終總是以為，日本車只是一種輕巧而又無安全感的產(chǎn)物，但是事後證明他們當(dāng)時共同犯下了不可原諒的嚴(yán)重判斷錯誤。 一九七○年左右，日本中在美國市場已經(jīng)逐漸廣受消費者的喜愛，剛好在那段時間裡，又發(fā)生了石油危機，日本車便順?biāo)浦鄣匾u捲美國市場，因此日本車能夠銷售得如此成功絕非偶然之事。 其實日本車在一九六○年初期便陸陸續(xù)續(xù)地打入美國汽車市場，當(dāng)時它的售價雖然相當(dāng)?shù)土?，但是它的性能和品質(zhì)都不足以跟美國車一爭長短。爾後，日本淺車製造商基於「品管運動」、「及時化(JUST IN TIME)和「總體品管活動」的嶄新概念，獨自創(chuàng)造出歐、美汽車廠商所沒有的生產(chǎn)系統(tǒng)，有效地結(jié)合量產(chǎn)組織規(guī)畫，而孕育出聞名於世的「日本汽車生產(chǎn)體系」來。這種生產(chǎn)系統(tǒng)乃是架構(gòu)於極短的工作時間裡，能夠生產(chǎn)出品質(zhì)均一，並且性能高、價格廉的小型車，而在一九六八年和一九七○年之間，在競爭壓力頗大的美國汽車消費市場中脫穎而出，順利達(dá)成高成長的目標(biāo)。 現(xiàn)在來比較一下當(dāng)時美國汽車來場的售價競爭力。一九七○年左右，一美元可兌換成三百六十日幣，而美國三大汽車公司所生產(chǎn)的沙布．康巴特車的售價約為三千五百美元，西德福斯汽車公司的金龜車在美國市場的售價約為一千七百五十美元，相對地豊過汽車所推出的馬克二型車以及日產(chǎn)汽車公司的青鳥型車的售價卻判於一千六百五十美元到一千九百美元之間。此時，美國汽車消費者對於日本車的印象已慢慢地從「便宜而粗糙」，一轉(zhuǎn)而變?yōu)椤竷r廉而物美」，因此，日本車在美國市場逐漸地打開知名度，而廣受美國汽車消費者的喜愛。 當(dāng)時，豊田、日產(chǎn)和本田技研汽車公司的美國當(dāng)?shù)胤ㄈ藱C構(gòu)的中堅幹部，都一致認(rèn)為:「曾經(jīng)開過日本車的美國消費者，要換新車時必定會再選購日本中。這種現(xiàn)象正好說明美國人會喜愛日本並非因為它便宜，而是日本車的品質(zhì)和性能已經(jīng)能夠絕對地滿足美國消費要求。」事實上他們的想法，多少是受惠於石油危機的幫助。
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