深圳機(jī)荷高速公路黃鶴立交cd2號(hào)匝道橋加固設(shè)計(jì)總結(jié)(編輯修改稿)
2025-04-19 10:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 5毫米取值?！ 〕醪浇Y(jié)論 通過(guò)分析計(jì)算，原設(shè)計(jì)中多個(gè)截面在不利組合下均出現(xiàn)較大拉應(yīng)力， MPa。從計(jì)算結(jié)果看，設(shè)計(jì)中預(yù)應(yīng)力明顯不足，普通鋼筋配置數(shù)量和直徑均偏小，再加上施工時(shí)張拉順序、張拉誤差等原因，致使裂縫較早出現(xiàn)。 荷載試驗(yàn)和設(shè)計(jì)復(fù)核情況 該橋經(jīng)采用曲梁程序分析、空間結(jié)構(gòu)分析及荷載試驗(yàn)得出如下結(jié)論：①該橋設(shè)計(jì)中所提供的安全儲(chǔ)備偏小。28米跨支點(diǎn)截面的抗彎極限承載能力明顯不 足，部分截面出現(xiàn)拉應(yīng)力超出部分預(yù)應(yīng)力A類(lèi)構(gòu)件的要求；②對(duì)本橋的剪力滯效應(yīng)、約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力等復(fù)雜因素估計(jì)不足，以及沒(méi)有充分計(jì)及溫度力，也導(dǎo)致某些截面 應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂縫；③本橋彎橋的受力特點(diǎn)十分明顯，設(shè)計(jì)中對(duì)彎橋的受力性狀（如較大的扭轉(zhuǎn)作用等）估計(jì)不足?！ ∪?、加固方案 加固方法 針對(duì)本橋的設(shè)計(jì)、施工及開(kāi)裂現(xiàn)狀，結(jié)合結(jié)構(gòu)檢算和荷載試驗(yàn)結(jié)果，采用增加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固為較佳方案，即在箱梁兩側(cè)腹板上各增設(shè)了2束 （見(jiàn)圖一），然后澆筑20～22cm厚的外包混凝土，形成新的箱梁斷面（見(jiàn)圖二）。同時(shí)在10號(hào)墩頂箱梁頂板及 6號(hào)支點(diǎn)范圍內(nèi)箱梁腹板兩側(cè)粘貼鋼板條。加固前后應(yīng)力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。加固前后主梁應(yīng)力對(duì)比 單位：MPa 主梁節(jié)點(diǎn) 位置加預(yù)應(yīng)力前加預(yù)應(yīng)力后上緣應(yīng)力下緣應(yīng)力
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