【文章內容簡介】 工期間，都應與 XX高速公路管理部門協(xié)商，封鎖半幅路后再施工，保證 XX 高速公路行車的安全。 現(xiàn)澆梁施工之前，首先進行支架預壓，預壓方式采用編織袋裝砂，堆碼在底模上，預壓重量取梁重的 80%，以消除支架的非彈性變形，五天后，進行標高測量，然后通過預壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預拱度之和，通過 U 形托座調整底模標高，預拱度最高值設在梁的跨中，其他各點的預拱度，由中間最高值向兩端零值按二 24 次拋物線進行分配，測量合格后，涂刷脫模劑，為綁扎鋼筋做準備。 （ 2） 模板制作與 安裝 箱梁底模采用 竹膠板 ，底模鋪放在方木上，為確保箱梁線型和順直度，側模采用大塊定型鋼模，內模采用鋼木組合模板，內模采用 鋼管 支架支撐加固。模板要有足夠的強度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意，脫模劑的使用必須經監(jiān)理認可。 箱梁底模側模及內模制作成 2～ 3m 一節(jié)，嚴格按設計線型進行加工制作，底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼裝模板，內模頂板上預留進人天窗。 （ 3） 橋梁支座安裝 支座出廠時，必須有檢驗證書和產品合格證，報請監(jiān)理工程師批準后方可進場，橋梁支座及預埋件按照設計圖紙的 平面位置準確安裝 。 （ 4） 波紋管安裝 嚴格按照設計圖紙和有關施工技術規(guī)范設置預應力孔道定位筋，以確保預應力孔道在混凝土澆注等過程中始終處于設計的坐標位置，嚴格檢查波紋管，確保其具有足夠的剛度不變形，管壁嚴密不易漏漿，安裝位置準確，管節(jié)連接平順且緊密，所有管道沿長度方向直線段 80cm，曲線段為 50cm設一“ U”字形定位鋼筋，并點焊在主筋上，確保波紋管在混凝土澆注過程中不出現(xiàn)變形、變位及漏漿現(xiàn)象。當鋼筋和預應力管道發(fā)生干擾時，適當移動普通鋼筋保證鋼束管道位置準確。墊板喇叭管內不允許有毛刺，在與波紋管連接時應平順 且密閉。 （ 5） 混凝土澆注 在各項準備工作全部到位，且鋼筋、波紋管、模板、預埋件等經監(jiān)理 25 工程師檢查合格后，方可進行箱梁混凝土澆注。 箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆筑至箱梁腹板與頂板交界處，立內箱模，安裝頂板鋼筋，第二次澆筑箱梁頂板砼。 混凝土用輸送泵泵送入模， 混凝土泵車停放在橋位處施工便道上。 采用自跨中向兩端的順序縱向斜向分段，水平分層澆注，分層厚度不超過30cm，插入式振動器搗固密實，梁體混凝土一次澆注成型，首先澆注底板，再澆注腹板和頂板及翼緣板部分。中間不得停止，混凝土振搗嚴格按施工規(guī)范進行，要求振至表面泛 漿、不再冒氣泡、混凝土不再下沉為止。 在混凝土澆注全過程中，振搗手必須清楚波紋管的具體位置， 為 防止將波紋管振搗變形，阻礙預應力筋穿束工作， 在 澆注前選擇比波紋管內徑小 1cm的硬塑料管穿入波紋管內，并在澆注過程中設專人每 20 分鐘抽動一次，在混凝土澆注完成并初凝后拔出該塑料管，確保成孔一致性。 箱梁相鄰兩施工段間的施工縫必須按下述要求處理：第一次混凝土澆注完后，混凝土表面及時進行鑿毛處理，鑿毛質量要求嚴格按照規(guī)范規(guī)定控制。在第二次混凝土澆注前，表面灑適量水進行濕潤，防止后澆注混凝土失水。 混凝土的養(yǎng)護： 梁體混 凝土澆注后應立即進行養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間，使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬。對混凝土外露面，待表面收漿、初凝后用麻袋覆蓋，灑水保持模板及麻袋上濕潤，養(yǎng)護期不少于設計及規(guī)范規(guī)定的時間。 張拉試件的養(yǎng)護必須與梁體同條件養(yǎng)護。 （ 6） 預應力筋的下料及穿束 塑料管拔出后應隨即安排預應力筋的穿束，穿束前應檢查鋼絞線的根 26 數(shù)，下料長度及編號，下料長度應考慮兩端工作長度并用扎絲每隔 ～ 進行綁扎，端部 2m 范圍內每 綁扎一次。即可進行穿束工作，穿束完成后應檢查鋼絞線能否在孔內自由滑動，穿束完成后迅速安裝錨具，錨具的安裝應與設計對應，并應根據張拉兩端鋼絞線的編號對應安裝。 進場的鋼絞線其技術條件、質量證明書等內容必須符合現(xiàn)行國家標準，并由工地試驗室對材料的力學性能進行試驗，合格后方可使用。鋼絞線在保存和使用過程中，禁止銹蝕或被油污染。預應力材料的制作時，根據配備的千斤頂，錨具及圖紙?zhí)峁┑念A應筋長度進行制作，預應力筋下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數(shù)據確定，鋼絞線采用砂輪切割機進行切斷，嚴禁使用氧氣、乙炔火焰進行操作。 （ 7） 預應力施工 待梁體混凝土強度、齡期及彈性模量達到設計張拉強度值后，方可張拉，按設計 要求和張拉順序對鋼鉸線束進行張拉。張拉程序為： 0→ k（伸長量標記）→σ k（靜停 5miXX）→補拉 至 σ k（測伸長量）→錨固。注：σ k— 指設計應力與各種實測摩阻之和。 張拉采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長量校核為輔。確?！叭摹辈僮鳎村^墊板與管道同心，錨具和錨墊板同心，千斤頂和錨具同心。在張拉及使用過程中，應按規(guī)定對張拉機具進行校驗和標定。 張拉全部完成后，進行孔道壓漿，壓漿完成后，采用與梁體同等級別的無收縮混凝土進行封錨。 封端 ： 當所有管道壓漿完成后，即可著手進行封端。封端時先將錨具周圍沖 洗干凈并鑿毛，然后設置鋼筋網和澆注封端混凝土。封端混凝土的標號必須符合設計或施工規(guī)范要求。端頭封端混凝土必須嚴格控制梁體長 27 度 。 預留天窗封頂：預留天窗的混凝土澆注在張拉和壓漿結束后進行 ,封頂前將箱梁內的砼、模板碎碴等垃圾清理干凈。澆注前將預留天窗四周的混凝土鑿毛、清洗，采用吊模法，綁扎并焊接鋼筋均應在原設計的基礎適當加強，經監(jiān)理工程師同意后澆注混凝土，按規(guī)定進行養(yǎng)護。 （ 8） 落架與模板拆除： 當封錨混凝土強度達到設計強度以后，進行落架和模板拆除， 鋼管支架落 架采用“ U”型托下面的可調螺帽，內模及其支架由箱梁頂 板預留天窗進人拆除。落架和外模拆除應對稱、均勻、緩慢、有序地進行，先拆側模底模，從跨中對稱往兩端拆，支架和模板拆除后，及時進行保養(yǎng)維修，以備再用。 支架拆除方案，考慮支架拆除量較大，為確保 XX行車安全，啟動導改應急預案，與廣韶管理處協(xié)商臨時封閉半幅道路交通，分上下行拆除支架。拆除時遵循先支后拆，后支先拆的順序，嚴禁拋扔，集中整齊堆放。拆除完后迅速恢復 XX 正常交通。 四 、 主線橋 變截面連續(xù)梁 施工方案 工程概況 XX互通立交主線橋全長 （左線長 ，右線長 ）。左右線分別在第 七聯(lián)和第六聯(lián)跨越 XX高速公路，下部結構為樁基礎、承臺、花瓶墩。 左線第七聯(lián)橋梁采用 +45+ 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋寬為 ，采用單箱雙室。 右線第六聯(lián)采用 32+45+32m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋寬 ， 28 采用單箱雙室。 為了不影響橋下 XX 高速公路的通車，左右幅橋梁均采用掛籃懸澆法施工，要求掛籃下高度不超過 XX 高速公路設置警示標志及限高、限速標志，并做好安全防范工作。 樁基及承臺施工 主線橋主跨采用樁基礎、承臺、花瓶墩的下部結構形式，樁基施工采用沖 擊樁孔施工工藝，承臺為方形混凝土承臺。 （ 1） 樁基礎施工 樁基礎采用沖擊鉆沖擊成孔方法，“十”字護樁控制樁基中心，鋼筋籠在加工場加工后運送至樁孔，人工配合吊車掉送入孔，泥漿指標達到規(guī)范要求后灌注混凝土成樁。 混凝土在拌和站集中拌制，罐車運輸，導管輸送入孔底灌注成孔。 （ 2）承臺施工 ① 承臺 模板加工 承臺模板采用大塊鋼模板或竹膠合板，用Φ 16 拉筋固定接縫，保證密不漏漿。 ② 承臺 鋼筋加工 承臺鋼筋綁扎時要注意墩身預埋鋼筋的位置、尺寸；高度較高時制做鋼筋定位框。 ③ 承臺大體積混凝土的配合比設計 由于承臺尺寸較大，混凝土方量較大使得承臺施工質量成為控制重點，根據經驗和對大體積混凝土開裂因素 (水泥水化熱、混凝土內外溫差、混凝土收縮徐變 )的研究，在這類混凝土的施工中應采用如下措施： 29 a、 摻加緩凝減水劑及活性混合材料粉煤灰以減少水泥用量。采用 535mm碎石、普通硅酸巖水泥配制混凝土，采取低水灰比，降低砼水化熱。， b、 根據季節(jié)情況，可采取冷卻骨料、降低混凝土入模溫度的辦法。 c、 將混凝土的澆注時間選在下午 6 點以后，一夜內澆注完一個承臺。以上措施，可一起使用，也可組合使用，具體實施 將根據試驗結果進行。 ④ 承臺大體積混凝土的澆筑 優(yōu)化澆筑工藝，“斜面分層，薄 層澆注，連續(xù)推進；降低混凝土內外溫差，“內排”并“外保”。具體實施辦法為： a、 承臺按照鋼筋一次綁扎，混凝土澆筑兩次施工完成施工，以錯開混凝土的水化熱高峰時間，以減少混凝土水化熱的影響。分層高度在 高度處。混凝土分層澆筑，分層振搗，每層澆筑厚度 30cm，然后按照規(guī)范處理，設置施工縫聯(lián)結鋼筋。并在橫橋向方向按 1： 2的坡度全斷面攤鋪，待每薄層混凝土全斷面布料振搗完畢，再沿橫橋向循環(huán)澆注。 b、 在澆注 前預先在混凝土內按 的層距 (距頂?shù)酌婢嚯x為 50cm)布設降溫冷卻水管 (Φ 48 左右的薄壁鋼管 )，混凝土澆注后或每層循環(huán)水管被混凝土覆蓋并振搗完成后，即可在該層水管內通水。通過水循環(huán)，帶走基礎內部的熱量，使混凝土內部的溫度降低到要求的限度?？刂蒲h(huán)冷卻水進、出水的溫差不大于 5℃。 管路擬采用回形方式，水平鋪設，水平管層間距為 100cm，共分 3 層：距混凝土邊緣為 50cm。各層間進出水管均各自獨立，以便根據測溫數(shù)據相應調整水循環(huán)的速度，以充分利用混凝土的自身溫度，即中部溫度高、四周溫度低的特點，在循環(huán) 過程中自動調節(jié)溫差，確保降溫效果。 冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠。水管之間的聯(lián)接使用膠管， 30 為防堵管和漏水，灌注混凝土前應做通水試驗。 c、 因承臺高達 ，下部 2m部分的混凝土澆注需用溜槽、串筒入模。分層澆筑，每層灌注須在下層混凝土未初凝前完成，以防出現(xiàn)施工冷縫。 d、 混凝土振搗采用直徑為 70mm 的插入式振搗器。振搗時插入下層混凝 10cm左右，并保證在下層混凝土初凝前進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度和整體性。振搗中既要防止漏振或過振。為保證振搗質量可在模板上安裝一定數(shù)量的附 著式振搗器配合插入式振搗器進行混凝土施工。 e、 澆筑過程中設專人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 f、 混凝土在澆筑振搗過程中會產生或多或少的泌水，需配備一定數(shù)量的工具如小水泵、大鐵勺等用以排出泌水。澆筑過程中還要注意及時清除粘附在頂層鋼筋表面上的松散混凝土。 ⑤ 承臺大體積混凝土的養(yǎng)護 a、 混凝土澆注完畢后即轉入養(yǎng)護階段，此時澆注混凝土的水化作用已基本確定，溫度的控制轉為降溫速度和內外溫差的控制，這可通過給澆注體表面覆蓋保溫材料進行保溫養(yǎng)護來實現(xiàn)。覆蓋材料可采用草袋， 也可用水直接覆蓋在基礎表面，本橋擬采用水覆蓋法。 b、 采用蓄水養(yǎng)護，蓄水深度取 50cm 以上。在升溫階段，蓄水層能吸收混凝土的大量水化熱、減少外部低溫環(huán)境的影響，起到保溫養(yǎng)護與間接散熱、降溫的雙重作用。在降溫階段，蓄水層能起到延緩混凝土內部的降溫速度、減少混凝土表面的熱擴散、保持均勻散熱的作用，能有效地防止混凝土因急劇降溫而產生的裂縫。 c、 根據需要，可在埋設冷卻水管時在混凝土中同時布設測溫點，并在養(yǎng)護中通過量測測溫點的溫度，指導降溫、保溫工作的進行，從而控制混 31 凝土內外溫差在 20℃左右。 d、 大體積混凝土的裂縫特別是表面裂縫，主要是由于內外溫差過大產生的。澆筑后，水泥水化熱使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內部不易散熱溫度較高，相對地表面收縮內部膨脹，表面收縮受內部約束產生拉應力。對大體積混凝土這種拉應力較大，容易超過混凝土抗拉強度而產生裂縫。因此，加強養(yǎng)護是防止混凝土開裂的關鍵之一。在養(yǎng)護中要加強溫度監(jiān)測和管理，及時調整保溫和養(yǎng)護措施，延緩升降溫速率，保證混疑土不開裂。養(yǎng)護需要 7 天以上（澆筑完 7 天內是混凝土水化熱產生的高峰期），具體時間將根據現(xiàn)場的溫度監(jiān)測結果而定。 e、 冷卻水管使 用完畢后用與承臺強度等同的水泥漿封閉。 花瓶墩施工 主線橋主跨墩為墩高 的花瓶墩，由于墩身截面變化，施工難度較大，擬采取翻模結合人工搭設腳手架的施工工藝澆筑 。 （ 1） 人工翻升模板設計 翻升模板由兩節(jié)大塊鋼模板與支架、鋼管腳手架工作平臺組合而成（施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性）。施工時第一節(jié)模板支立于基頂，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板 上 。當?shù)诙?jié)混凝土強度達到 3MPa以上、第一節(jié)混凝土強度達到 l0MPa以上時，拆除第一節(jié)模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模 劑后，用吊車和手動葫蘆將其翻升至第二節(jié)模板上。此時全部施工荷載由已硬化并具有一定強度的墩身混凝土傳至基頂。依此循環(huán)，形成提升腳手架→鋼筋接長綁扎→拆模、清理模板→翻升模板、組拼模板→中線與標高測量→灌注混凝土和養(yǎng)生的循環(huán)作業(yè)，直至達到設計高度。 32 模板分為標準板和角模板兩種，每大節(jié)模板高度 4m(每節(jié)模板由高度2m 的兩個小節(jié)模板拼組而成 )，寬度劃分以 為模數(shù)。 模板之間用Φ 30拉桿 連接，用 [12 槽鋼支撐拉筋墊板， [12槽鋼間距不超過