【正文】 落架與模板拆除： 當(dāng)封錨混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，進(jìn)行落架和模板拆除， 鋼管支架落 架采用“ U”型托下面的可調(diào)螺帽，內(nèi)模及其支架由箱梁頂 板預(yù)留天窗進(jìn)人拆除。 預(yù)留天窗封頂：預(yù)留天窗的混凝土澆注在張拉和壓漿結(jié)束后進(jìn)行 ,封頂前將箱梁內(nèi)的砼、模板碎碴等垃圾清理干凈。封端混凝土的標(biāo)號必須符合設(shè)計(jì)或施工規(guī)范要求。 封端 ： 當(dāng)所有管道壓漿完成后，即可著手進(jìn)行封端。在張拉及使用過程中，應(yīng)按規(guī)定對張拉機(jī)具進(jìn)行校驗(yàn)和標(biāo)定。 張拉采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長量校核為輔。張拉程序?yàn)椋?0→ k（伸長量標(biāo)記）→σ k（靜停 5miXX）→補(bǔ)拉 至 σ k（測伸長量）→錨固。預(yù)應(yīng)力材料的制作時(shí)，根據(jù)配備的千斤頂，錨具及圖紙?zhí)峁┑念A(yù)應(yīng)筋長度進(jìn)行制作，預(yù)應(yīng)力筋下料長度按計(jì)算長度、工作長度和原材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，鋼絞線采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切斷，嚴(yán)禁使用氧氣、乙炔火焰進(jìn)行操作。 進(jìn)場的鋼絞線其技術(shù)條件、質(zhì)量證明書等內(nèi)容必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，并由工地試驗(yàn)室對材料的力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。 （ 6） 預(yù)應(yīng)力筋的下料及穿束 塑料管拔出后應(yīng)隨即安排預(yù)應(yīng)力筋的穿束，穿束前應(yīng)檢查鋼絞線的根 26 數(shù)，下料長度及編號，下料長度應(yīng)考慮兩端工作長度并用扎絲每隔 ～ 進(jìn)行綁扎，端部 2m 范圍內(nèi)每 綁扎一次。對混凝土外露面，待表面收漿、初凝后用麻袋覆蓋，灑水保持模板及麻袋上濕潤，養(yǎng)護(hù)期不少于設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定的時(shí)間。在第二次混凝土澆注前，表面灑適量水進(jìn)行濕潤，防止后澆注混凝土失水。 在混凝土澆注全過程中，振搗手必須清楚波紋管的具體位置， 為 防止將波紋管振搗變形，阻礙預(yù)應(yīng)力筋穿束工作， 在 澆注前選擇比波紋管內(nèi)徑小 1cm的硬塑料管穿入波紋管內(nèi)，并在澆注過程中設(shè)專人每 20 分鐘抽動(dòng)一次，在混凝土澆注完成并初凝后拔出該塑料管，確保成孔一致性。 采用自跨中向兩端的順序縱向斜向分段，水平分層澆注，分層厚度不超過30cm，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)，梁體混凝土一次澆注成型，首先澆注底板，再澆注腹板和頂板及翼緣板部分。 箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆筑至箱梁腹板與頂板交界處，立內(nèi)箱模，安裝頂板鋼筋，第二次澆筑箱梁頂板砼。墊板喇叭管內(nèi)不允許有毛刺，在與波紋管連接時(shí)應(yīng)平順 且密閉。 （ 4） 波紋管安裝 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道定位筋，以確保預(yù)應(yīng)力孔道在混凝土澆注等過程中始終處于設(shè)計(jì)的坐標(biāo)位置，嚴(yán)格檢查波紋管，確保其具有足夠的剛度不變形，管壁嚴(yán)密不易漏漿，安裝位置準(zhǔn)確，管節(jié)連接平順且緊密，所有管道沿長度方向直線段 80cm，曲線段為 50cm設(shè)一“ U”字形定位鋼筋，并點(diǎn)焊在主筋上，確保波紋管在混凝土澆注過程中不出現(xiàn)變形、變位及漏漿現(xiàn)象。 箱梁底模側(cè)模及內(nèi)模制作成 2～ 3m 一節(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)線型進(jìn)行加工制作，底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼裝模板，內(nèi)模頂板上預(yù)留進(jìn)人天窗。 （ 2） 模板制作與 安裝 箱梁底模采用 竹膠板 ，底模鋪放在方木上，為確保箱梁線型和順直度，側(cè)模采用大塊定型鋼模，內(nèi)模采用鋼木組合模板，內(nèi)模采用 鋼管 支架支撐加固。在支架平臺(tái)安裝、 模板、鋼筋安裝 (吊裝 )施工期間，都應(yīng)與 XX高速公路管理部門協(xié)商，封鎖半幅路后再施工，保證 XX 高速公路行車的安全。改道、防護(hù)完成后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。支架前后迎車面掛安全警示燈 ， 貝雷支墩靠 車道側(cè)設(shè)置防撞 水馬 。 ○ 6 防墜物鋼板上設(shè) 150cm高的鋼管支架，之上設(shè)方木、模板。 23 ○ 4 在貝雷縱梁（工字鋼縱梁）上鋪設(shè)一層 5mm厚的鋼板作為防墜物擋板。箱梁澆筑寬度 12m，支架寬 15m， 由 5片 貝雷桁架拼裝而成 ， 可在地上拼裝完成后吊裝就位。 ○ 2 支架基礎(chǔ)處理 ： 為盡量減少 XX 高速公路路面的變形及污染，在路面上墊以 1cm 厚鋼板，再在鋼板上安裝貝雷桁架，墊底鋼板伸出桁架外側(cè)10cm。改道、防護(hù)完成后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。 （ 4） 現(xiàn)澆平臺(tái)的搭設(shè)及防護(hù)措施 ○ 1 高速公路改道防護(hù) ： 支架平臺(tái)吊裝，構(gòu)件長度大，重量大，只能半幅路進(jìn)行。 20 跨中臨時(shí)支墩由4片貝雷梁組成,高15 m**350 350中央分隔帶縱向 槽鋼防落物鋼板方木底模梁體鋼管支架高1. 5 2. 0m橫向 槽鋼 圖 5 中央分隔帶處 臨時(shí) 支 墩結(jié)構(gòu)形式圖 21 貝雷梁支墩抱墩柱1200樁頂臨時(shí)承臺(tái)**箱梁方木12槽鋼，間距90cm5mm厚防墜物鋼板 圖 6 墩位 處支撐 結(jié)構(gòu)形式圖 貝雷橫梁長 15m，共 6排： Q1=5 6= 貝雷支墩高 15m，共 2個(gè)： Q2=5 4 2=110KXX 每個(gè)支墩受力為： 22 P=[(+30+24+) ++165] 1/3=1300KXX 截面積： A= 2 4= ㎝ 2 回轉(zhuǎn)半徑 :r=(I/A)1/2=[(250500 4)/]1/2= ㎝ L0=1500 ㎝ ；長細(xì)比：λ =μ l0/r=1500/= 查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù)φ 1= （ 16MXX 鋼） ? ? MP aMP a * 10*1300 143 ???? ? ??? 安全 ! 既有公路路面承載力大于 200KPa 故只做砼基礎(chǔ) ,可滿足要求。 每孔箱梁跨中 米設(shè) 3 個(gè)臨時(shí)支墩； 每孔墩臺(tái)處支墩設(shè) 2 個(gè)臨時(shí)支墩，每個(gè)支墩由 4 片貝雷片組成。 m[M]= m g、 剪力： （ 12 26+30 13+48 13+ 13 ） 1/2 1/14=[Q]= 注：中間 12m 考慮由臨時(shí)支墩承擔(dān)。 m 腹板下彎矩： M=（ 1 26++2+2+） 1/8 1/2 = KXX m 每片 a、 每孔梁重 : 190m3 26KXX/m3=4940KXX 每米梁體荷載： 4940/25=b、 模板重量 : 200kg/㎡ =2KXX/m2 （含貝雷梁之上的鋼管及頂托、底托） （ 2+2 2+8） 2=30KXX/m c、 施工人員及機(jī)具 200kg/㎡ 2 12 1=24KXX/m d、 振搗時(shí)產(chǎn)生的荷 載： 2 12 1=24KXX/m e、 貝雷梁： [M]= 每個(gè)臨時(shí)支墩 由 三個(gè)貝雷柱組成，每個(gè)貝雷柱由 四片貝雷梁組 拼成方形 ，其基礎(chǔ) 采用在 XX 高速上澆注混凝土 擴(kuò)大基礎(chǔ) 。 （ 3） D 橋跨 XX支架驗(yàn)算 D 橋 梁柱式支架采用貝雷片臨時(shí)支墩和貝雷梁組合搭設(shè)。 m （ q=q1+q2+q3+q4+q5） g、彎矩正應(yīng)力驗(yàn)算： σ =M/W= 106/（ 19 105） = 145MPa (I63a型工字鋼為 A3鋼，彎曲應(yīng)力值為 145MPa；臨時(shí)結(jié)構(gòu)，取 許應(yīng)力增大系數(shù) ) 中腹板下 1m范圍內(nèi)荷載由 3 根工字鋼承擔(dān) M=1/8（ 1 26++2+2+ 3 ） = KXX 所以： q1= m3 26kXX/m3247。 為保證 XX的通車凈空要求，跨線采用由工字鋼、粗鋼管組成的梁柱式支架。 （ 2） B 橋跨 XX支架驗(yàn)算 B 橋第 10 孔跨越 XX 高速公路 ，與其交角為 176。上、下行支架平臺(tái)分開設(shè)計(jì)，每一方向按 2 車道（ 2 ）的凈寬，凈高按 （車輛通過速度限制在 40km/h 以下）。 跨線現(xiàn)澆支架 設(shè)計(jì) 方案 （ 1） 跨線處支架跨徑選擇 XX 高速公路交通繁忙，車流量非常大。 跨 XX 高速處設(shè)門洞式支架平臺(tái)， B 橋采用大鋼管、工字鋼拼裝， D 橋支架采用 貝雷桁架鋼 拼裝而成 。梁底距 XX 高速公路路面凈空為 14m。 （四） 上部梁體施工方案 B、 D匝道橋上跨 XX 高速，其中， B 橋上部為單箱雙室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，橋面寬 12m，梁底寬 8m，梁體高 。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層砼的初凝時(shí)間，否 則，應(yīng)按工 12 作縫處理。 砼澆筑 砼分層澆筑厚度不宜超過 30cm，插入式振動(dòng)器振搗，移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 ，插入下層 5cm 左右，不能碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。 鋼筋工程 鋼筋由鋼筋班在加 工場集中加工，由運(yùn)輸車統(tǒng)一裝運(yùn)，從 韶關(guān)南入口進(jìn)入 XX高速 ， 運(yùn)到墩位處 （封閉區(qū)域） 綁扎成型。模板安裝好后，檢查其平面位置、標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整好后固定牢固 。 模板工程 采用定型鋼模，模板采用 6mm 厚鋼板作為面板，框架采用型鋼，模板接縫采用鍥口接縫形式。 亦 可直接將 泵車布料 臂從空中伸展到墩頂加掛串筒進(jìn)行立柱砼的澆注。 （三） 墩柱施工方案 墩身施工均采用在墩臺(tái)身旁搭鋼管腳手架，汽車吊 進(jìn)入封閉區(qū)內(nèi) 配合人工立 大塊整體鋼模板施工。不得碾壓樁頭，彎折鋼筋。將樁頂?shù)闹鹘罘稣盟芰喜蓟虿莺焽?，防止混凝土發(fā)生收縮、干裂。 ⑤ 鋼筋籠不要被泥漿污染：澆筑混凝土?xí)r，在 鋼筋籠頂部固定牢固，限制鋼筋籠上浮。吊入樁孔時(shí)，不要碰壞孔壁。 ③ 樁孔上口外圈要做好擋土臺(tái)，防止灌水及掉土。 ② 已挖好的樁孔 要 及時(shí) 下放 鋼筋籠，及時(shí)澆筑混凝土，間隔時(shí)間不得超過 4h，以防坍方。 (17)砼澆筑到樁頂時(shí)，要適當(dāng)超過樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般可為 20～ 30mm，以保證在剔除浮漿后，樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。 吊放鋼筋籠時(shí)， 嚴(yán)密組織，專人指揮， 鋼筋籠放到設(shè)計(jì)位置時(shí)，要立即固定 ，并 撤 離吊車。 （ 14） 檢查驗(yàn)收 成孔以后必須對樁身直徑、孔底標(biāo)高、樁位中線、井壁垂直、虛土厚度進(jìn)行全面測定，做好施工記錄，辦理隱蔽驗(yàn)收手續(xù)。 （ 13） 逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設(shè)計(jì)深度，清除虛土，檢查土質(zhì)情況，樁底要支承在設(shè)計(jì)所規(guī)定的持力層上。砼可由試驗(yàn)室確定摻入早強(qiáng)劑，以加速砼的硬化。模板上口留出高度為 100mm的砼澆筑口，接口處要搗固密實(shí)，強(qiáng)度達(dá)到 1MPa時(shí)拆模，拆模后用砼或砌磚堵嚴(yán)，水泥砂漿抹平。 樁孔挖至規(guī)定的深度后，用尺桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下要垂直平順。吊桶離開孔口上方 ，推動(dòng)活動(dòng)安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內(nèi)傷人。吊運(yùn)土?xí)r，再打開安全蓋板。當(dāng)孔內(nèi)有爆破作業(yè)時(shí)，亦須蓋好安全蓋板，以防石碴物料飛濺孔外。 抽出孔外的水通過 XX 高速公路 XX 河大橋中央分隔帶的縫隙排至橋下。地下滲水量較大時(shí)，吊桶已滿足不了排水 要求 ， 此時(shí) 先在樁 孔底挖集水坑，用高 揚(yáng) 程水泵沉入抽水，邊降水邊挖土，水泵的規(guī)格按抽水量確定。操作時(shí)上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應(yīng)，切實(shí)預(yù)防安全事故的發(fā)生。 ③ 當(dāng)樁孔深大于 20m 時(shí)，要向井下通風(fēng)，加強(qiáng)空氣對流。 ② 井底照明必須用低壓電源 (36V、 100w)、防水帶罩的安全燈具。 （ 8） 安 裝吊桶、照明、活動(dòng)蓋板、水泵和通風(fēng)機(jī) 。 （ 7） 安裝電動(dòng)葫蘆或卷揚(yáng)機(jī) 在垂直運(yùn)輸架上安裝滑輪組、 穿卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩，選擇適當(dāng)位置安裝卷揚(yáng)機(jī)。保證樁孔軸線位置、標(biāo)高、截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。 砼強(qiáng)度為 C20，坍落度控制在 80～ 100mm，確?？妆诘姆€(wěn)定性。 （ 4） 澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼 樁孔護(hù)壁砼每挖完一節(jié)以后要立即澆筑砼。不設(shè)水平支撐，以方便操作。 7 ② 護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。 （ 3） 支護(hù)壁模板附加鋼筋 ① 為防止樁孔壁坍方，確保安全施工，成孔要設(shè)置鋼筋砼 (或砼 )井圈。 （ 2） 開挖第一節(jié)樁孔 開挖樁孔要從上到下逐層進(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后擴(kuò)及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。 操作工藝 （ 1） 放線定樁位及高程 以全站儀按坐標(biāo)將樁中心準(zhǔn)確放樣。 工藝流程 放線定樁位及高程→開挖第一節(jié) 樁孔土方→支護(hù)壁模板放附加鋼筋→澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼→檢查樁位 (中心 )軸線→架設(shè)垂直運(yùn)輸架→安裝電動(dòng)葫蘆 (卷揚(yáng)機(jī)或木轆轤 )→安裝吊桶、照明、活動(dòng)蓋板、水泵、通風(fēng)機(jī)等→開挖吊運(yùn)第二節(jié)樁孔土方 (修邊 )→先拆第一節(jié)模板、支第二節(jié)護(hù)壁模板 (放附加鋼筋 )→澆筑第二節(jié)護(hù)壁砼→檢查樁位 (中心 )軸線→逐層往下循環(huán)作業(yè)→檢查驗(yàn)收→吊放鋼筋籠→放砼溜筒 (導(dǎo)管 )→澆筑樁身砼 (隨澆隨振 )?？ň?、掛鉤和零配件。 工器具準(zhǔn)備 主要工器具： 空壓機(jī)、風(fēng)鎬、風(fēng)鉆、吊架 、卷揚(yáng)機(jī)組或電動(dòng)葫蘆、手推車或翻斗車、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、定滑輪組、導(dǎo)向滑輪組、混凝土攪拌機(jī)、吊桶、溜槽、導(dǎo)管、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、安全活動(dòng)蓋板、防水照明燈 (低壓 36V、 l00W)，電焊機(jī)、通風(fēng)及供氧設(shè)備、揚(yáng)程水泵、木轆轤、活動(dòng)爬梯、安全帶等。 （ 6） 規(guī)劃好人工挖孔樁各施工機(jī)具運(yùn)輸 線路及安放位置，對于挖孔出渣集中堆放在封閉區(qū)內(nèi) 的運(yùn)渣車上統(tǒng)一運(yùn)出棄渣，運(yùn)渣車順高速公路行走 ，在收費(fèi)站進(jìn)出口處調(diào)頭。 （ 4） 按設(shè)計(jì)要求分段制作好鋼筋籠。測定高程水準(zhǔn)點(diǎn)。 （ 2） 熟悉施工圖紙及場地的地下土質(zhì)、水文地質(zhì)資料， 熟悉樁位處溶洞分布情況 。地上、地下的電纜、管線、舊建筑物、設(shè)備基礎(chǔ)等障礙物均 分別采取 改移或拆除 處理完畢。 此處著重對人工挖孔樁進(jìn)行