地鐵軌道工程道岔整體道床施工方案(編輯修改稿)
2024-11-27 13:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 筑 支墩，至此交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成，經(jīng)全面自檢及工程師復查認可后，即可 澆筑 其整體道床。 F)當整體道床混凝土終凝后，尖軌安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查，安裝拉連桿時，因尖軌、拉連桿及其接頭鐵等均可能存在公差，在設計、制造時準備調(diào)整片，以便現(xiàn)場根據(jù)實際情況增減拉連桿兩端的調(diào)整片，但現(xiàn)場人員不能認為尖軌與基本軌密貼不良就隨意設置調(diào)整片，一方面盲目增減調(diào)整片，反復裝拆，浪費工時，另一方面造成尖軌變形，不能取得良好效果。施工時首先計算各拉連桿中心處 兩尖軌軌頭間距，按此間距設置調(diào)整片，既省工又能保證道岔良好的技術狀態(tài)，提高施工效率。 技術及質(zhì)量控制要點 1） 道岔整體框架 ：導曲線支距允許偏差 1mm，附帶曲線用 10m 弦量連續(xù)正矢差允許偏差 1mm。 ：全長范圍內(nèi)高低差不大于 2mm；高程允許偏差177。 1mm。 ，曲尖軌動程不小于 152mm，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于 1mm，尖軌尖端處距允許偏差177。 1mm。 1391mm；允許偏差 0~+2mm，至翼軌作用邊的距離為 1348mm，允許偏差為 0~1mm。 ，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐各基本軌密貼，其間隙不大于。 2） 轉(zhuǎn)轍機基坑的預留 道岔轉(zhuǎn)轍機基坑的預留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機安裝精度 ，轉(zhuǎn)轍機基坑 設置在線路外側(cè)，轉(zhuǎn)轍機基坑與水溝不能有任何的交叉，基坑長為 2m，基坑底至軌頂面的高度 為 460mm。 四 、試驗取樣 及檢測 混凝土取樣 1） 試樣應隨機從同一運輸車中抽取，混凝土試樣應在卸料量的 1/4～ 3/4之間 取樣 。 2） 當一次澆筑超過 100m3時，混凝土取樣不得少于一次。 混凝土送樣 混凝土試件 必須由 我部取樣人 會同委托單位及監(jiān)理 見證人一起 取樣 ， 陪同送樣。委托時，應認真填好“委托單”上所要求的全部內(nèi)容，如工程名稱、使用部位、設計強度等級、搗制日期、配合比、坍落度等。 試驗檢測 試驗檢測項目 ： 抗壓強度。 五 、質(zhì)量 保證 措施 質(zhì)量控制 1） 整體道床 混凝土施工前，對施工隊進行書面交底和現(xiàn)場交底，保證施工隊在施工前明確施工工藝和要求。 2） 澆筑混凝土之前對 基礎頂面 雜物進行徹底清掃，再用清水沖洗。 3） 混凝土澆筑過程中，嚴格控制好標高及 振搗 時間。 在澆筑混凝土之前，由我部專業(yè)測量工程師到現(xiàn)場測量，在管片及 模板上作好控制線控制混凝土結(jié)構高度?；炷?振 搗至不再出現(xiàn)氣泡為止。 4） 混凝土澆筑完畢后，適時對 其 進行養(yǎng)護 。 技術要求 1） 在澆筑砼前， 基礎頂 面應予清理， 澆筑 厚度應滿足設計要求 。 2） 混凝土 由專人養(yǎng)護，砼的灑水養(yǎng)護時間應符合規(guī)定，灑水次數(shù)以砼表面保持濕潤狀態(tài)為準。 3） 砼表面應平整 光滑無蜂窩麻面 ，新澆筑砼的強度達到 以前 ,不得在其表面來往行人 ,堆放機具等。 六、安保措施 目的 本程序規(guī)定了項目部的生產(chǎn)活動過程中可能發(fā)生的各類緊急事故的應急救援方法及程序、以明確各類事故在發(fā)生后所應及時采取的對策及措施，控制和緩減事故所可能產(chǎn)生的影響。 職責 1） 項目經(jīng)理負責組織、項目總工負責編制應急救援預案。 2） 相關人員配合應急預案實施 程序 1） 確定應急事故的類型 A、確定應急事故的原則為 : a、異常運行條件下，可能會產(chǎn)生危害作業(yè)人員 (相關人員 )生命及環(huán)境影響； b、緊急情況下，可能導致產(chǎn)生較大范圍的人員生命及環(huán)境影響 B、 項目生產(chǎn)活動可能涉及的潛在事故或緊急狀況，主要有以下類型 : a、 由于管理及違章引起的安全事故 b、 由于偶然、突發(fā)、意外引起的安全事故 c、 不可抗拒的引起安全和環(huán)境污染事故 d、 潛在的火災事故 e、 由于施工引起的各類管線事故 2） 應急救援預案及措施 A、 應急救援預案內(nèi)容 : a、 應急措施及職責 b、 首先搶救傷員及國家財產(chǎn)，保護現(xiàn)場 c、 搶救人員以就近醫(yī)院為原則，同時可根據(jù)受傷部位送專科醫(yī)院，火災立即報告消防，水災立即通知有關部門 d、 根據(jù)災
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