【文章內(nèi)容簡介】 另外：氣門頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會造成換氣故障。 發(fā)動機異響 發(fā)動機異響 常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。因此有時難以找出原因。 發(fā)動機異響 是發(fā)動機產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機械異響和燃燒異響。 異響故障較難診斷，它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷和潤滑條件有關(guān)。 轉(zhuǎn)速 ：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強。但高轉(zhuǎn)速時各種聲響混雜在一起，反而不易聽清；因此，診斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，一般應(yīng)在低轉(zhuǎn)速進行，以減少不必要的影響。 溫度： 有些異響與發(fā)動機溫度有關(guān)。如活塞敲缸聲，在發(fā)動機冷起動時，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。但發(fā)動機溫度對曲軸軸承響、氣門響影響不大。 發(fā) 動 機 異 響 負荷： 許多異響都與發(fā)動機負荷有關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動機負荷增大而增強。 潤滑： 各種異響都會在潤滑條件不佳時加重。 常用的診斷工具 ： 聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長木桿。 常見異響： 主要有附件異響、曲軸異響、連桿異響、活塞異響、氣門異響、燃燒異響等； 一、附件異響 常見部位：發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、傳動帶。 曲 軸 異 響 二、曲軸異響 常見有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關(guān)機件響聲（飛輪、液力變矩器）。 (1)現(xiàn)象 在發(fā)動機突然加速時會聽到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴重時發(fā)動機機體會振動。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷增加而增強。 (2)原因 主軸承蓋螺栓松動、主軸頸與主軸承間隙過大、曲軸軸向間隙過大、曲軸徑向圓跳動太大。 (3)診斷與排除 1)診斷 把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時機體振動。這種情況一般為主軸承磨損過大或合金脫落造成。 曲 軸 異 響 汽車在大負荷或上坡時，響聲明顯增大?？蓮募訖C油口處仔細聽，同時反復(fù)變換發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行試驗，如聽到沉重有力的金屬敲擊聲，即為主軸承響。 斷火試驗：發(fā)動機怠速時，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。若任意相鄰兩缸同時斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間 軸承響。 踏離合器踏板試驗：踏下離合器踏板保持不動，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動的響聲。 2)排除 確認為主軸承異響產(chǎn)生的故障排除 拆卸油底殼，卸下主軸承蓋螺栓，檢測主軸承、曲軸主軸頸、曲軸徑向圓跳動及曲軸止推墊片的磨損情況。以確定修理或更換哪一零件。 連 桿 異 響 （ 1）現(xiàn)象 連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。是連續(xù)的“當、當’’敲擊聲。機油加注口處響聲明顯。 (2)原因 連桿軸承蓋螺栓松動。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴重，造成徑向間隙過大。 (3)診斷 1）變速試驗 使發(fā)動機由怠速向中、高速運轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強，扳動節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。 2)斷火試驗 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。 ‘ 3)在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承的敲擊聲。 (4)排除 確認為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動及連桿軸承與軸頸的配合間隙。 若連桿軸承蓋螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大，應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。 活 塞 異 響 (1)現(xiàn)象 發(fā)動機怠速時，在氣缸體上部能聽到清脆的“鐺、鐺’’聲，在發(fā)動機低溫時響聲明顯。 （ 2）原因 活塞與氣缸嚴重磨損，配合間隙過大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運動換向時擺動，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。 (3)診斷 1）發(fā)動機在低溫、怠速運轉(zhuǎn)時，從加機油口處聽，活塞敲缸響明顯，隨著發(fā)動機溫度的升高和轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會減弱或消失。 2)單缸斷火時，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動機高溫、高速時才能反映出來。 4)活塞敲缸響嚴重時，從加機油口處冒煙，說明活塞與氣缸配合間隙過大，竄氣嚴重。 活 塞 異 響 （ 4）排除 拆下氣缸蓋，檢查發(fā)出的響聲的氣缸壁是否拉傷，然后抽出活塞連桿組，檢查活塞是否拉傷及敲缸痕跡，同時測量活塞與氣缸內(nèi)徑，求出活塞與氣缸配合間隙。若問隙超過極限 值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺 活塞。如活塞與氣缸間隙合適，也無拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。若連桿彎扭，用連桿校正器予以校正。 氣門異響 (1)現(xiàn)象 在怠速時，在氣門室側(cè)能清晰地聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒’’響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長，響聲與溫度變化無關(guān)，單缸斷火，響聲無變化。 （ 2）原因 氣門間隙過大、氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損松曠、氣門座與氣門接觸不良、氣門彈簧彈力不足。 (3)診斷與排除 1)聽診氣門響時，不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清楚。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，可聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒”響聲。逐漸加大油門時響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初 步斷定為氣門響。 氣門異響 2)檢查氣門間隙。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門間隙。 3)檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙。若間隙超過極限值，應(yīng)更換氣門與氣門導(dǎo)管。 4)檢查氣門與氣門座接觸情況。在氣門的表面上涂一薄層藍油 (或白鉛粉 )，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動氣門。如果藍油在氣門面的一周都有，則氣門與氣門座是同軸的，否則，更換氣門。如果氣門座一周都有藍油，則氣門導(dǎo)管和氣門座是同軸的，否則，應(yīng)新加工氣門座。若氣門與氣門座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。否則，應(yīng)加工氣門座。 氣門異響 5)檢測氣門彈簧。使用游標卡尺，測量氣門彈自由長度，應(yīng)符合要求，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 使用彈簧試驗機測量氣門彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī) 定，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 燃燒異響 (1)現(xiàn)象 汽車運行時，當在最高檔較低速時突然加速，可聽到發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嗄”響聲。此時，如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時，響聲又重新出現(xiàn)。這就是點火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動機過熱、燃燒室積炭、點火正時過早等原因都可引起點火敲擊聲。 能引起點火爆震和發(fā)動機破壞的兩種不正常燃燒是：早燃和爆燃。 早燃：在火花塞正常點火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。 爆燃：在火花塞點火后，混合氣未燃燒部分發(fā)生猛烈的爆炸與燃燒。 燃燒異響 (3)診斷與排除 路試是診斷點火敲擊聲常用的可靠方法。當汽車行駛一段距離，發(fā)動機升溫后，先以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板急速踩到底，如在急加速過程中發(fā)動機發(fā)出“嗄、嗄”的響聲，并不消失，而當稍抬加速踏板時，響聲立即減弱或消失，再加速時又重新出現(xiàn)，則可確定為點火敲擊聲。 診斷中要注意與氣門響的區(qū)別，氣門響可發(fā)生在任何轉(zhuǎn)速下，包括怠速。而點火敲擊聲發(fā)生在汽車加速、爬坡及超車等情況下。 1)調(diào)整點火正時。對點火敲擊聲，只要適當推遲點火正時即可消除。如推遲后仍不消失，則應(yīng)檢查發(fā)動機溫度是否過高。 燃燒異響 2)檢查發(fā)動機機體溫度。發(fā)動機正常運行時，水溫表指針應(yīng)在“ C”與“ H”刻度之間。若指針指向“ H”刻度，則表示發(fā)動機溫度過高。可按“發(fā)動機溫度過高的故障”進行診斷與排除。 3)如發(fā)動機溫度正常，再檢查使用的汽油牌號是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應(yīng)予更 換。 4)如汽油牌號正確，再打開氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。若氣缸蓋或活塞頂上有積 炭，應(yīng)予以清除。 注意： 點火過早會引起活塞燒頂，但卻不會引起發(fā)動機溫度升高，而點火過遲會引起發(fā)動機過熱，但不會引起活塞頂。 積碳一般分為兩種： 一是機油積炭（普通黑色膠質(zhì)沉積物），一是碳質(zhì)積碳（堅硬、干燥菜花狀沉積物）。 扭緊項目 牛 米（ N、 m） 曲軸主軸承蓋螺栓 ～ 連桿螺母 ～ 曲軸正時皮帶輪螺栓 ～ 飛輪螺栓 ～ 氣缸蓋連接螺栓 ～ 火花塞 ～ 凸輪軸正時皮帶輪螺栓 ～ 氣門調(diào)整螺母 ～ 機油盤放油螺塞 ～ 油盤螺釘