【正文】 20 水泵 更換或檢查 21 主動(dòng)三角皮帶輪 更換 22 前、后罩殼 更換 23 進(jìn)水管 更換或檢查 24 機(jī)油、活塞、活塞環(huán)和連桿 更換或檢查 26 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng) 嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)進(jìn)行燃油系統(tǒng)泄壓操作，否則對(duì)催化作用有不利影響。重復(fù)上述過(guò)程 3~4次，給燃油管路供油施加壓力（直到用手感覺(jué)到燃油回油軟管內(nèi)有壓力為止）。 有足夠的氣缸壓縮壓力； 配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)正確 。 油道清洗干凈后因用壓縮空氣將各油道吹干。 軸 的 檢 修 方法二： 使用細(xì)熔絲測(cè)量其間隙 。 止推墊片的規(guī)格： 標(biāo)準(zhǔn)型： 加厚型： ()。 （ 2）活塞直徑的檢測(cè) 通過(guò)垂直于活塞銷(xiāo)方向進(jìn)行測(cè)量的 ， 從距活塞裙部底端的水平面距離 H是 30毫米高 。 塞 連 桿 組 的 檢 修 （ 3）連桿小頭孔與活塞銷(xiāo)配合間隙檢查 分別測(cè)量連桿小頭襯套孔和活塞銷(xiāo)直徑，以測(cè)出其配合間隙。 ②拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門(mén)油封漏油。 曲軸箱壓力過(guò)高 原因： PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）堵塞。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機(jī)械異響和燃燒異響。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而增強(qiáng)。 (3)診斷與排除 1)診斷 把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時(shí)機(jī)體振動(dòng)。以確定修理或更換哪一零件。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時(shí)異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。 2)單缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 氣門(mén)異響 (1)現(xiàn)象 在怠速時(shí)，在氣門(mén)室側(cè)能清晰地聽(tīng)到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒’’響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長(zhǎng)，響聲與溫度變化無(wú)關(guān)，單缸斷火，響聲無(wú)變化。若間隙超過(guò)極限值，應(yīng)更換氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管。 氣門(mén)異響 5)檢測(cè)氣門(mén)彈簧。 早燃：在火花塞正常點(diǎn)火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。如推遲后仍不消失，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否過(guò)高。 注意： 點(diǎn)火過(guò)早會(huì)引起活塞燒頂，但卻不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，而點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，但不會(huì)引起活塞頂。 真空助力器工作過(guò)程 真空助力器的檢查 氣密性檢查： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 1~2min后停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 前制動(dòng)盤(pán)的工作過(guò)程 制動(dòng)片垂直作用于制動(dòng)盤(pán)上，與鼓式制動(dòng)器不同，盤(pán)式?jīng)]有自增力作用。 安全保護(hù)的檢測(cè)： 制動(dòng)系統(tǒng)典型故障分析 ? 制動(dòng)力不足； ? 制動(dòng)跑偏； ? 異常損壞。 主要現(xiàn)象 主要原因 汽車(chē)起步或運(yùn)行中換檔時(shí)，盡管緩抬離合器踏板，在離合器接合時(shí)還是出現(xiàn)車(chē)身抖動(dòng)（橫向）并有沖擊現(xiàn)象； 離合器打滑 離合器踏板自由行程不當(dāng)（過(guò)?。Σ疗杏臀刍蚰p嚴(yán)重，摩擦片表面硬化，膜片彈簧變軟，離合器壓力板或飛輪面變形，離合器拉索卡滯； 主要現(xiàn)象－ 踏板完全抬起后起步仍然困難；行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力；重裁上坡可嗅到焦臭味； 主要原因－ 變速器主要檢測(cè)部位 齒輪－有無(wú)輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面嚴(yán)重磨損和齒面膠合現(xiàn)象； 配合間隙－齒輪結(jié)合齒和齒環(huán)端面的理論間隙 ～ 極限間隙 花鍵－有無(wú)嚴(yán)重磨損和損壞 ； 軸承－轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，是否有卡滯現(xiàn)象； 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)圖 傳動(dòng)軸的檢查 在低速或變速時(shí)出現(xiàn)的噪聲： 一般是零件磨損松動(dòng)引起。 主減速器的檢測(cè) 2 被動(dòng)傘齒輪端面跳動(dòng)檢查 把百分表觸頭放在被動(dòng)傘齒輪的背面，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，測(cè)量整個(gè)周?chē)系奶鴦?dòng)。 被動(dòng)齒軸承預(yù)緊度的調(diào)整： 主減速器的檢測(cè) 52 被動(dòng)齒軸承預(yù)緊度的調(diào)整： 從差速器殼上拆下軸承內(nèi)圈，安裝差速器軸承調(diào)整墊片。 檢查減振器是否有滲 漏油跡象 。 外傾角 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 包容角 2 1 0 1 2 7 8 9 10 11 9 9 9 9 9 返回 前輪前束 返回 注意：測(cè)量時(shí)，車(chē)輛不能向后倒行 前束值（ AR）： 3～ 5mm 前束的調(diào)整 前束調(diào)整：通過(guò)改變轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)度的方式調(diào)整前束 。 １、后傾角的影響： ２、 外傾角的影響： 討論：跑偏原因的分析 (1) 討論：跑偏原因的分析 (2) 又叫車(chē)軸偏角， 車(chē)軸偏角是測(cè)量?jī)蓚€(gè)基本點(diǎn)車(chē)輪的平行度，即一個(gè)車(chē)輪較另一個(gè)車(chē)輪倒退一些 ，會(huì)導(dǎo)致方向跑偏及操縱不穩(wěn)。 如果互換輪胎結(jié)果 改善了跑偏，應(yīng)更換輪胎。 輪胎定位檢查條件 ３、胎面花紋條或胎面花紋塊的一側(cè)出現(xiàn) 羽狀磨損 ； 如果出現(xiàn)以下情況，必須進(jìn)行車(chē)輪定位檢查 １、前輪左右磨損不等； ２、前輪胎的橫抽接地面磨損不均勻； 車(chē)輪定位的檢測(cè) 請(qǐng)用四輪定位儀進(jìn)行前輪定位的檢測(cè)，并填寫(xiě)好表格： 內(nèi)容 數(shù)據(jù) 車(chē)輪外傾角 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 主銷(xiāo)后傾角 前輪前束 懸架的基本參數(shù)規(guī)格 懸架形式： 滑柱擺臂式獨(dú)立懸架 塔式螺旋彈簧 ： 鋼絲直徑 外徑 1 外徑２ 自由長(zhǎng)度 （ mm） ： φ 130 φ 88 297 彈簧剛度 （ N/mm） ： 25177。 按相同方向跑偏。因此盡管有時(shí)左右兩個(gè)前的主銷(xiāo)后傾角都沒(méi)有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但是它們的差值超過(guò)一定限度也要發(fā)生跑偏 車(chē)輪外傾角過(guò)大時(shí)會(huì)引起輪胎和方向朝外傾角大的一邊跑偏。 另一作用是使主銷(xiāo)軸線與路面的交點(diǎn)到車(chē)輪接地面的中心的距離（內(nèi)偏置距）減小，可以減小轉(zhuǎn)向阻力矩，及地面沖擊力對(duì)方向盤(pán)的作用。 主要原因： 懸架安裝螺母松動(dòng)，支柱軸承潤(rùn)滑不良或磨損，穩(wěn)定桿安裝支座松動(dòng)或襯套損壞，穩(wěn)定桿球頭銷(xiāo)磨損嚴(yán)重或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，懸架螺旋彈簧斷裂或安裝錯(cuò)位，減振器損壞等。如軸承預(yù)緊度比標(biāo)準(zhǔn)值大時(shí)適當(dāng)增加調(diào)整墊片的厚度，反之則減少墊片厚度。 故障現(xiàn)象： 當(dāng)汽車(chē)行駛一定里程后，用手觸摸主減速器殼體，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)；手摸驅(qū)動(dòng)橋殼兩端軸承部位，能忍受其熱量，但不能稍長(zhǎng)時(shí)間停留；手摸驅(qū)動(dòng)橋殼儲(chǔ)油部位，有燙手的感覺(jué)。 主要現(xiàn)象－ 主要原因－ 汽車(chē)起步或運(yùn)行過(guò)程中，離合器踏板雖已完全踩到底，但變速器換檔位仍困難，特別是 1檔及 R檔，或是怠速下退檔困難；勉強(qiáng)掛上檔后，未完全放松離合器踏板，汽車(chē)就行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。 感載比例閥的原理 比例閥的檢查與調(diào)整 1 將汽車(chē)按規(guī)定配置重量； 在前后輪制動(dòng)器上安置壓力表； 逐漸踩下制動(dòng)踏板，使前制動(dòng)器的壓力達(dá)到8MPa然后檢查后制動(dòng)器的液壓力是否在~。若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，制動(dòng)踏板行程稍許增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程無(wú)變化，則表明真空助力器失效。且制動(dòng)力隨裝載質(zhì)量的變化而變化。 4)如汽油牌號(hào)正確，再打開(kāi)氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。 1)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃燒室積炭、點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早等原因都可引起點(diǎn)火敲擊聲。并在氣門(mén)面與氣門(mén)座中間，則為正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用塞尺插入氣門(mén)間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門(mén)響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門(mén)間隙。如活塞與氣缸間隙合適，也無(wú)拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。 （ 2）原因 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過(guò)大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)換向時(shí)擺動(dòng)，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。 (3)診斷 1）變速試驗(yàn) 使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，扳動(dòng)節(jié)氣門(mén)，在加速的瞬間異響突出，則說(shuō)明連桿軸承響。 踏離合器踏板試驗(yàn)：踏下離合器踏板保持不動(dòng)，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動(dòng)的響聲。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)曲軸軸承響、氣門(mén)響影響不大。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析 ② 高速時(shí)，連桿會(huì)將更多的機(jī)油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機(jī)油全部刮回到曲軸箱；因此機(jī)油消耗量會(huì)增加。 檢查發(fā)電機(jī)皮帶、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶是否過(guò)松、斷裂、磨損或拉長(zhǎng)，必要時(shí)更換。 塞 連 桿 組 的 檢 修 (2)連桿變形的檢驗(yàn)： 把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點(diǎn)規(guī)和塞尺測(cè)量連桿的彎曲、扭曲變形。m） 連桿軸頸與連桿瓦間隙 : 標(biāo)準(zhǔn)： ～ 極限： 修理尺寸軸頸與軸承的間隙： ~ 軸 的 檢 修 若 超出上述限度時(shí)，把連桿軸頸研磨至小一個(gè)組別，配以小一組的連桿瓦 。 使用百分表測(cè)量曲軸在軸向的竄動(dòng)量 。 軸 的 檢 修 3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測(cè) 方法一： （ 1）測(cè)量缸體主軸承內(nèi)徑 測(cè)量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，按規(guī)定力矩上緊，標(biāo)準(zhǔn)力矩為： ~。 應(yīng)符合規(guī)定： 氣缸孔磨損極限值： 任何兩個(gè)缸孔直徑差距的限