【正文】 三個(gè)地方，測(cè)量每個(gè)缸孔的直徑這樣一共能得到 6個(gè)數(shù)據(jù)。 進(jìn)氣、排氣正常；無(wú)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 （ 2） 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修時(shí) ， 為防止 12伏電器系統(tǒng)可能因短路而損壞 ， 須 將蓄電池的接地線拆下 。 （ 2）在上述狀態(tài)下，檢查燃油系統(tǒng)的各部位是否存在滲漏油現(xiàn)象。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點(diǎn)火順序連線。 拆卸燃油系統(tǒng)時(shí)必 在通風(fēng)良好處進(jìn)行維修，工作時(shí)嚴(yán)禁吸煙，且必須遠(yuǎn)離明火。 50 850 177。上汽通用五菱售后服務(wù)培訓(xùn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 械 維 修 柳 州 市 交 通 學(xué) 校 汽 車 科 SGMW 售 后 服 務(wù) 培 訓(xùn) 開 發(fā) 組 課程目的及內(nèi)容 一、課程目的： 了解五菱車所裝用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本情況 。 50 850 177。 燃油管路的連接方法因管而異。 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng) 進(jìn)行燃油泄漏檢查程序 在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應(yīng)按以下步驟檢查，確保無(wú)燃油泄漏。 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng) 其它注意事項(xiàng) （ 1） 需要頂起發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 千斤頂不得置于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下 。 （ 3）當(dāng)拆下空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管后，都應(yīng)將管口遮住，以防異物沿通道進(jìn)入汽缸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)更大的損壞。 實(shí) 訓(xùn) 一：內(nèi) 容提要 一、 465缸壓的檢測(cè) 二、檢測(cè)氣門、活塞環(huán)的密封性，并作出判斷 三、正時(shí)皮帶跳齒的檢測(cè)方法。 應(yīng)符合規(guī)定： 氣缸孔磨損極限值： 任何兩個(gè)缸孔直徑差距的限度： 如果超過(guò)所述的限度 ， 或缸孔壁已拉傷或燒蝕 （ 磨損 ） 得很厲害 ， 對(duì)所有缸孔再鏜至下一個(gè)加大尺寸 ，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 使用加大活塞 。 主軸頸圓度及圓柱度的極限值： 主軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： ￠ ~￠ 第一級(jí)修理尺寸： ￠ ~￠ 第二級(jí)修理尺寸： ￠ ~￠ 主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時(shí)，應(yīng)更抵換曲軸。 軸 的 檢 修 3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測(cè) 方法一： （ 1）測(cè)量缸體主軸承內(nèi)徑 測(cè)量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，按規(guī)定力矩上緊，標(biāo)準(zhǔn)力矩為： ~。 2） 裝上主軸承蓋 ， 將螺栓擰緊 。 使用百分表測(cè)量曲軸在軸向的竄動(dòng)量 。 連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值： 連桿軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： ￠ ～ ￠ 第一級(jí)修理尺寸： ￠ ～ ￠ 第二級(jí)修理尺寸： ￠ ～ ￠ 若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時(shí) ， 應(yīng)更抵換曲軸 。m） 連桿軸頸與連桿瓦間隙 : 標(biāo)準(zhǔn)： ～ 極限： 修理尺寸軸頸與軸承的間隙： ~ 軸 的 檢 修 若 超出上述限度時(shí)，把連桿軸頸研磨至小一個(gè)組別，配以小一組的連桿瓦 。 塞 連 桿 組 的 檢 修 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 槽內(nèi)的環(huán) 間隙 第 1道氣環(huán) ～ 第 2道氣環(huán) ～ 活塞環(huán)厚 第一道氣環(huán) ～ 第二道氣環(huán) ～ 刮油環(huán) 環(huán)槽寬 第一道氣環(huán) ～ 第二道氣環(huán) ～ 刮油環(huán) ～ 塞 連 桿 組 的 檢 修 (5)活塞環(huán)的開口間隙 測(cè)量開口間隙時(shí) ， 把活塞環(huán)放入缸孔中 ， 把它推入缸孔的底部 ， 如果測(cè)量的間隙超過(guò)限度時(shí) ， 必須更換環(huán) 。 塞 連 桿 組 的 檢 修 (2)連桿變形的檢驗(yàn)： 把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點(diǎn)規(guī)和塞尺測(cè)量連桿的彎曲、扭曲變形。 實(shí)訓(xùn)二：內(nèi)容提要 一、氣門導(dǎo)管與氣門間隙的測(cè)量方法及油封的檢測(cè) 二、氣門彈簧的檢測(cè) 三、凸輪軸磨損的檢測(cè) 四、氣缸蓋平面的檢測(cè) 五、氣缸體平面度、磨損的檢測(cè)及分析 六、曲軸的檢驗(yàn) 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 項(xiàng) 目 標(biāo) 準(zhǔn) 限 度 氣門桿部直徑 進(jìn)氣 φ — 排氣 φ — 氣門導(dǎo)管內(nèi)徑 進(jìn)氣 φ 7+ — 排氣 φ 7+ — 氣門導(dǎo)管配合間隙 進(jìn)氣 ～ 排氣 ～ 氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙標(biāo)準(zhǔn) 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 氣門彈簧自由長(zhǎng)度 氣門彈簧預(yù)負(fù)荷 40毫米時(shí) 254. 8至294牛頓 40毫米時(shí) 頓 氣門彈簧核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 氣門彈簧垂直度 極限： 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 凸輪軸直線度的極限 ： 凸輪高度 凸輪高度 H 標(biāo)準(zhǔn) 限度 進(jìn)氣凸輪 排氣凸輪 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 氣缸蓋凸輪軸孔孔徑 凸輪軸軸頸直徑 A￠ ～￠ ￠ ～￠ B￠ ～￠ ￠ ～￠ C￠ ～￠ ￠ ～￠ D￠ ～￠ ￠ ～￠ E￠ ～￠ ￠ ～￠ 凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 軸向間隙 ～ 凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)： 凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)： 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 徑向間隙 ～ 實(shí)訓(xùn)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 一、水溫偏高的原因及分析 二、機(jī)油壓力的檢測(cè) 三、 474及 476發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 3 一、機(jī)油壓力 標(biāo)準(zhǔn)： ～ /3000r/min 二、水箱風(fēng)扇打開溫度： 正?？刂疲?92～ 93℃ 三、 465Q1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的正常進(jìn)氣歧管壓力： 標(biāo)準(zhǔn)： 32～ 40Kpa/ 850r/min 四、 462, 4621A, 465 及 4651A 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的正常進(jìn)氣歧管壓力 38~51kpa(462)。 檢查發(fā)電機(jī)皮帶、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶是否過(guò)松、斷裂、磨損或拉長(zhǎng)，必要時(shí)更換。 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析 活塞環(huán)引起的機(jī)油消耗 原因：行駛里程過(guò)長(zhǎng)或維護(hù)不當(dāng)，造成油環(huán)發(fā)卡。 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析 ② 高速時(shí)，連桿會(huì)將更多的機(jī)油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機(jī)油全部刮回到曲軸箱；因此機(jī)油消耗量會(huì)增加。 換氣故障 原因：凸輪軸凸輪不能使氣門有足夠的的開度，配氣正時(shí)失準(zhǔn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。 轉(zhuǎn)速 ：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強(qiáng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)曲軸軸承響、氣門響影響不大。 常用的診斷工具 ： 聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長(zhǎng)木桿。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)。 曲 軸 異 響 汽車在大負(fù)荷或上坡時(shí)，響聲明顯增大。 踏離合器踏板試驗(yàn)：踏下離合器踏板保持不動(dòng)，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動(dòng)的響聲。是連續(xù)的“當(dāng)、當(dāng)’’敲擊聲。 (3)診斷 1）變速試驗(yàn) 使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，扳動(dòng)節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說(shuō)明連桿軸承響。 (4)排除 確認(rèn)為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動(dòng)及連桿軸承與軸頸的配合間隙。 （ 2）原因 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過(guò)大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)換向時(shí)擺動(dòng)，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。 4)活塞敲缸響嚴(yán)重時(shí)，從加機(jī)油口處冒煙，說(shuō)明活塞與氣缸配合間隙過(guò)大，竄氣嚴(yán)重。如活塞與氣缸間隙合適，也無(wú)拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。 (3)診斷與排除 1)聽診氣門響時(shí)，不打開加機(jī)油口蓋就能在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍聽得清楚。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門間隙。在氣門的表面上涂一薄層藍(lán)油 (或白鉛粉 )，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動(dòng)氣門。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。 使用彈簧試驗(yàn)機(jī)測(cè)量氣門彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī) 定，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃燒室積炭、點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早等原因都可引起點(diǎn)火敲擊聲。 燃燒異響 (3)診斷與排除 路試是診斷點(diǎn)火敲擊聲常用的可靠方法。 1)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，水溫表指針應(yīng)在“ C”與“ H”刻度之間。 4)如汽油牌號(hào)正確，再打開氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。 扭緊項(xiàng)目 牛 且制動(dòng)力隨裝載質(zhì)量的變化而變化。如果踏板行程一次比一次逐漸減少，則表明真空助力器氣密性良好；若制動(dòng)踏板行程不變，則表明真空助力器失效。若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，制動(dòng)踏板行程稍許增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程無(wú)變化，則表明真空助力器失效。 標(biāo)準(zhǔn)厚度： 極限厚度： 制動(dòng)盤的檢查與修理 規(guī)格說(shuō)明： 類型：鼓式（領(lǐng)從蹄式） 制動(dòng)鼓內(nèi)徑（ mm）： 220 制動(dòng)蹄片尺寸（ mm） 176 40 5 后輪制動(dòng)缸內(nèi)徑（ mm）： 后制動(dòng) 后制動(dòng)的工作過(guò)程 踏板自由行程的調(diào)整；