【正文】 度： 如果超過(guò)所述的限度 ， 或缸孔壁已拉傷或燒蝕 （ 磨損 ） 得很厲害 ， 對(duì)所有缸孔再鏜至下一個(gè)加大尺寸 ，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 使用加大活塞 。 （ 3）當(dāng)拆下空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管后，都應(yīng)將管口遮住，以防異物沿通道進(jìn)入汽缸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)更大的損壞。 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng) 進(jìn)行燃油泄漏檢查程序 在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應(yīng)按以下步驟檢查，確保無(wú)燃油泄漏。 50 850 177。 50 850 177。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點(diǎn)火順序連線。 （ 2） 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修時(shí) ， 為防止 12伏電器系統(tǒng)可能因短路而損壞 ， 須 將蓄電池的接地線拆下 。 缸 體 的 檢 修 氣缸的檢修 （ 1）氣缸孔直徑的檢測(cè) 使用內(nèi)徑千分尺向縱向和橫向兩個(gè)方向，在距頂部15mm、 45mm、 90mm三個(gè)地方，測(cè)量每個(gè)缸孔的直徑這樣一共能得到 6個(gè)數(shù)據(jù)。 曲軸主軸頸徑向跳動(dòng)的限度 ： 若曲軸徑向圓跳動(dòng)超過(guò)使用極限，說(shuō)明曲軸彎曲變形超過(guò)限度，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正，必要時(shí)更換曲軸。 主軸頸與主軸瓦的間隙 ： ～ , 極限： 軸 的 檢 修 4)曲軸的止推間隙的檢查： 在曲軸箱內(nèi)裝上主軸瓦 、 曲軸 、 曲軸止推片和主軸承蓋 ， 并擰緊主軸承蓋螺栓 。m （ ～ m 大端止推間隙標(biāo)準(zhǔn)： ～ 使用極限為： 大端寬： ~ 連桿軸頸寬： ~ 測(cè)量的間隙如果超過(guò)限度，造成超過(guò)限度的連桿或曲軸就要更換。 皮 帶 的 檢 查 檢查正時(shí)皮帶是否過(guò)松、斷裂、磨損或拉長(zhǎng)，必要時(shí)更換。 連桿軸承間隙過(guò)大 原因： 運(yùn)行里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承會(huì)出現(xiàn)磨損，結(jié)果造成： ①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油壓過(guò)低，同時(shí)連桿軸頸和軸承間會(huì)有過(guò)多的機(jī)油泄漏出來(lái)，從而造成機(jī)油消耗。 另外：氣門頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會(huì)造成換氣故障。如活塞敲缸聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。 (1)現(xiàn)象 在發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)會(huì)聽(tīng)到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體會(huì)振動(dòng)。若任意相鄰兩缸同時(shí)斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間 軸承響。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴(yán)重，造成徑向間隙過(guò)大。 活 塞 異 響 (1)現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸體上部能聽(tīng)到清脆的“鐺、鐺’’聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲明顯。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺 活塞。 氣門異響 2)檢查氣門間隙。若氣門與氣門座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。這就是點(diǎn)火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。而點(diǎn)火敲擊聲發(fā)生在汽車加速、爬坡及超車等情況下。 3)如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，再檢查使用的汽油牌號(hào)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應(yīng)予更 換。 當(dāng)前后輪管路的油壓達(dá)到一定值時(shí)，使后輪管路中的油壓的增長(zhǎng)幅度低于前輪。 真空助力器的檢查 助力功能檢查： 在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，以相同的踏板力踩制動(dòng)踏板若干次，確認(rèn)高度無(wú)變化后，繼續(xù)踩 制動(dòng)踏板不動(dòng)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 頂起車輪后抬起調(diào)整撥片，使之脫離調(diào)整螺管，然后向上（外徑變小）或向下（外徑變大）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺管，直至制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄裝配時(shí)有輕微接觸，再向上轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺管 12圈 后制動(dòng)輪的調(diào)整 手制動(dòng)的調(diào)整 1）旋進(jìn)、旋出調(diào)節(jié)螺母 (件 2)，直至駐車制動(dòng)手柄行程符合滿足：以 400N力拉起手柄，行程在 6~9齒之間； 2）調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)動(dòng)后輪應(yīng)無(wú)拖滯現(xiàn)象，否則，需重新調(diào)整。 討論：制動(dòng)跑偏的其它原因 除前面所說(shuō)的原因外，是否還有其它的原因？ ? 車輪后退角的影響 ?輪胎的花紋不同 離合器分離困難 離合器自由行程調(diào)整不當(dāng)，膜片彈簧分離指嚴(yán)重磨損，摩擦片變形或襯片碎裂，摩擦片沾有油污，新更換的摩擦片過(guò)厚，輸入軸花鍵銹痕、輸入軸花鍵磨損、軸承損壞等所造成的摩擦片擺動(dòng)嚴(yán)重，撥叉變形、拔叉的支承套磨損、拔叉花鍵齒磨損街等。 后橋傳動(dòng)系統(tǒng)總游隙 的檢查 后橋傳動(dòng)系統(tǒng)總游隙，極限值為 5毫米 后橋及減速器外殼發(fā)熱檢查 主要原因： 軸承預(yù)緊度太大，齒輪嚙合側(cè)隙過(guò)小、潤(rùn)滑油不足或潤(rùn)滑油規(guī)格不對(duì)引起。 主動(dòng)齒軸承預(yù)緊度的調(diào)整： 主減速器的檢測(cè) 42 ③ 如果軸承預(yù)緊度不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，應(yīng)更換預(yù)緊力調(diào)整墊片。 聯(lián)軸器或萬(wàn)向節(jié)磨損嚴(yán)重 轉(zhuǎn)向器 下球頭鉸磨損嚴(yán)重 前懸架 采用麥弗遜滑柱式懸架，配合齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器，是微型車常用的典型組合 特點(diǎn)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)受力 前懸架 異響 故障現(xiàn)象： 車輛行駛過(guò)程中，前懸架部位發(fā)出不正常的聲響，有時(shí)甚至車輛的振動(dòng)也相應(yīng)的增大。 主銷內(nèi)傾角的作用原理 極限情況 : 車輪陷入了路面以下，而車輪是不可能陷入路面以下，所以只能是車身抬高一些。 汽車左前輪和右前輪主銷后傾角相關(guān)過(guò)大，會(huì)引起汽車向后傾角小的方向跑偏。 跑偏有改善， 應(yīng)更換輪胎。 輪胎的換位使用條件 轉(zhuǎn)向困難或充氣不足 定位不正確或缺少換位 定位不正確或輪胎不統(tǒng)一 起步猛或氣壓太高 當(dāng)出現(xiàn)下列的現(xiàn)象時(shí)，則輪胎必須進(jìn)行換位使用： １、前輪與后輪胎的磨損程度不同 ２、在輪胎的橫向接地面存在不均勻磨損； ３、前輪胎左右磨損不等； ４、后輪胎左右磨損不等。 輪胎充氣至建議壓力壓力 在平坦的道路上 雙向進(jìn)行道路汽車試驗(yàn) 將前輪胎左右互換， 并再次進(jìn)行道路試驗(yàn) 。 ３、后退角的影響 案例 跑偏的診斷流程表 在前輪裝上一好輪胎。 ?首先 ， 擰松左 、 右轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖緊螺母 3，并在轉(zhuǎn)向橫拉桿與齒條防塵罩小口端施加潤(rùn)滑脂 ， 以免防塵罩在前束調(diào)整時(shí)扭曲 。 拆下減振器檢查時(shí)是否發(fā)生活塞桿卡滯或推拉活塞桿沒(méi)有阻力 ， 當(dāng)有以上幾項(xiàng)發(fā)生時(shí) ， 必須更換減振器 。兩側(cè)軸承蓋的擰緊力矩為： 35～ 40 主減速器的檢測(cè) 6 轉(zhuǎn)向器 方向盤(pán)回位困難 主要原因： 方向盤(pán)自由行程過(guò)大或轉(zhuǎn)向過(guò)松 轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向機(jī)之間的接頭松動(dòng) ,轉(zhuǎn)向器安裝支架松動(dòng) ,轉(zhuǎn)向拉桿接頭座球頭松動(dòng) ,車輪軸承磨損等。 主減速器的檢測(cè) 3 差速齒輪副側(cè)隙檢查。如系滑動(dòng)叉花鍵，十字軸和滾針軸承磨損嚴(yán)重，則應(yīng)更換整根傳動(dòng)軸。 制動(dòng)力不足的故障排除１ １、在行駛中若制動(dòng)力不足，則停車檢查制動(dòng)器是否過(guò)熱； ２、制動(dòng)液是否充足； ３、輪胎氣壓是否過(guò)高； ４、真空助力是否有效； ５、管路接頭是否漏油； ６、制動(dòng)間隙是否過(guò)大； 制動(dòng)力不足的故障排除２ ８、拆檢制動(dòng)器，檢查制動(dòng)分泵是否有漏油等故障，摩擦片上沾是否有油污、潤(rùn)滑脂或受水潮濕，是否磨損而變得光滑，是否存在接觸不良或嚴(yán)重磨損； ７、行程是否過(guò)大存在空氣； ９、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)是否失圓； １０、測(cè)量制動(dòng)總泵輸出油壓是否足夠， １１、若只是后輪不足，則還可考慮感裁比例閥的油壓是否調(diào)整合理。 制動(dòng)塊厚度（襯片 +制動(dòng)塊鋼背） 標(biāo)準(zhǔn)： 15mm 極限： 6mm 制動(dòng)盤(pán)的檢查與修理 制動(dòng)盤(pán)擺動(dòng)量極限： 。用相同的一般的制動(dòng)力踩動(dòng)踏板若干次，觀察踏板行程。 積碳一般分為兩種： 一是機(jī)油積炭（普通黑色膠質(zhì)沉積物），一是碳質(zhì)積碳（堅(jiān)硬、干燥菜花狀沉積物）。 燃燒異響 2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度。 爆燃：在火花塞點(diǎn)火后，混合氣未燃燒部分發(fā)生猛烈的爆炸與燃燒。使用游標(biāo)卡尺，測(cè)量氣門彈自由長(zhǎng)度，應(yīng)符合要求，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 4)檢查氣門與氣門座接觸情況。 （ 2）原因 氣門間隙過(guò)大、氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損松曠、氣門座與氣門接觸不良、氣門彈簧彈力不足。 3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高速時(shí)才能反映出來(lái)。 ‘ 3)在加機(jī)油口處直接傾聽(tīng)，可清楚地聽(tīng)到連桿軸承的敲擊聲。 連 桿 異 響 （ 1）現(xiàn)象 連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。這種情況一般為主軸承磨損過(guò)大或合金脫落造成。 潤(rùn)滑： 各種異響都會(huì)在潤(rùn)滑條件不佳時(shí)加重。 異響故障較難診斷，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件有關(guān)。 氣缸壓縮壓力不足 主要有兩大原因：漏氣和發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)故障 漏氣 原因：氣缸墊被沖毀、氣缸墊燒蝕、活塞環(huán)磨損或折斷、氣門彈簧折斷、氣缸蓋裂紋或氣缸體裂紋、氣門間隙調(diào)得過(guò)小。 ③進(jìn)氣門的頸部有積碳是氣門導(dǎo)管或油封損壞的另一標(biāo)志。 小頭孔與活塞銷間隙： ～ 使用極限： 小頭孔內(nèi)徑： ￠ ～￠ 活塞銷直徑 ￠ ～￠ 若配合間隙超過(guò)規(guī)定值，則應(yīng)更換連桿小頭襯套或活塞銷。 標(biāo)準(zhǔn)型： ~ 加大型 (一 )： ~ 加大型（二）： ~ 塞 連 桿 組 的 檢 修 （ 3）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查 活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑 活塞與缸孔的配缸間隙：