交通運輸工程學(xué)-空運(編輯修改稿)
2025-03-20 23:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 少，影響經(jīng)濟效益。 對于機場凈空保護，處理防止新建超高的房屋、 鐵塔和架空電纜等建筑物外，還要注意防止種植超 高的樹木和放風(fēng)箏等。 47 氣球失控影響飛行安全 呼喚機場凈空保護長效機制 新華網(wǎng) 民航安全飛行的事件，嚴重干擾了航空飛行和空中交通安全。 今年３月以來，在湖北、廣東、重慶、大連等地連續(xù)發(fā)生 了多起因氣球失控侵占機場、航道的安全事件，特別是３月 21 日發(fā)生在重慶江北機場的一起商業(yè)氣球影響民航班機正常飛行 的嚴重事件，直接經(jīng)濟損失達數(shù)十萬元。 據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年至今，各地管制部門報告發(fā)現(xiàn) 氣球及風(fēng)箏影響安全的事件達７０余起，其中嚴重影響飛行安 全的近２０起。其主要特點是，活動范圍廣、頻率高、占用高 度層的跨度廣；嚴重影響飛行正常，危及飛行安全；這類活動 往往與商業(yè)廣告和慶典活動有關(guān)。 48 預(yù)防鳥擊飛機 民航飛行史上，鳥擊造成的事故是不容忽視 的。新一代渦輪發(fā)動機的研制和不斷發(fā)展，飛機 越飛越快，噪音越來越低。對鳥類來說，完全沒 有避讓的可能，鳥擊飛機多發(fā)生在起降或起降前 后的低空飛行階段。所以，作為飛機起降場所的 機場，鳥害防治也就成為一項重要的飛行安全保 障工作。 49 昆明機場兩飛機遭鴿子重創(chuàng)損失百萬 新華網(wǎng)云南頻道 1月 9日和 1月 20日， 昆明國際機場兩架正在降落的飛機分別遭到鴿群撞擊干擾， 連遭重創(chuàng)，直接經(jīng)濟損失超過１００萬元。昆明機場鴿害 頻頻，民航總局赴昆專題調(diào)查。 一只飛得很慢的小鳥一旦撞上以時速３００公里飛行 的飛機，即使這只小鳥的質(zhì)量只有５００克，瞬間產(chǎn)生的 沖擊力也相當(dāng)于一枚５００千克的炮彈射入機身，巨大的 沖擊力即便是巨大的合金機身也無法經(jīng)受這致命的一撞 —— 飛機輕則受損，重則將被撞墜毀。 50 被撞癟的部位 被撞擊變形的發(fā)動機風(fēng)扇 51 第三章 空中交通運行與管理 空中交通管制 基本概念 空域管理 空中交通流量管理 52 1. 基本概念 航路 （ Air Way） 為了保障飛行安全，在機場之間的空中為飛行提供的相對固定的飛行線路，使之具有一定的 方位 、 高度 和 寬度 ，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施，這種飛行的空域，稱為航路 。 53 航路的高度層 高空航路： 寬度沒有規(guī)定，僅供噴氣式飛機使用 中空航路： 寬 26km 低空航路： 寬 16km 7320m 4423m 我國民用航路的寬度規(guī)定為 20km 54 航線 （ Air Route） 民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為航線 。 航線由飛行的 起點、經(jīng)停點、終點、航路、機型等要素組成 航路與航線的區(qū)別 航線與實際飛行線路的具體空間位置沒有關(guān)系 55 航線的分類 干線、支線、地區(qū)航線 航 線 國內(nèi)航線 國際航線 地區(qū)航線 56 新航線的開辟（航線規(guī)劃原則） 航路的地理條件和氣象條件 航線站點地區(qū)的經(jīng)濟水平 充分考慮與其他航線的銜接 地面交通的綜合運輸能力 57 航段 一條航線經(jīng)過的站點至少有兩個，即飛行起點和飛行終點，在起點和終點之間可以有多個經(jīng)停點。 旅客航段（ Segment， 簡稱航段） 飛行航段（ Leg， 通常稱為航節(jié)） 58 航班 （ Flight Service） 按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運輸 飛行班期時刻表 、使用 指定的航空器 、沿 規(guī)定的航線 在 指定的起迄經(jīng)停點 ?？康目拓涏]運輸飛行服務(wù)，稱為航班 。 航班號 我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加 4位數(shù)字組成。 59 后面的 4位數(shù)字 第一位 代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位 表示航班的基地外終點
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