交通運輸工程學-空運(參考版)
2025-02-24 23:49本頁面
【正文】 89 外交信袋的收運條件 ? 包裝 ? 標簽 ? 訂艙 90 思考題： ? 了解飛機的分類和飛機的結構 ? 掌握飛機的主要性能 ? 掌握機場的構成、跑道的方位 ? 掌握空中運行管理 ? 熟悉國際空運管理組織 ? 了解航空運價和運費 ? 熟悉航空特種貨物收運 。 63 4. 空中交通流量管理 當空中交通流量 接近或達到 空中交通管制可用能力時，適時地進行調整，保證空中交通 最佳地流入或通過 相應區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。 MU為東方航空公司代碼 上海 —— 包頭航班， 5代表上海所在華東地區(qū)， 2代表包頭所在的西北地區(qū) 10為序號，雙數是回程航班。 航班號 我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加 4位數字組成。 航線由飛行的 起點、經停點、終點、航路、機型等要素組成 航路與航線的區(qū)別 航線與實際飛行線路的具體空間位置沒有關系 55 航線的分類 干線、支線、地區(qū)航線 航 線 國內航線 國際航線 地區(qū)航線 56 新航線的開辟（航線規(guī)劃原則） 航路的地理條件和氣象條件 航線站點地區(qū)的經濟水平 充分考慮與其他航線的銜接 地面交通的綜合運輸能力 57 航段 一條航線經過的站點至少有兩個，即飛行起點和飛行終點，在起點和終點之間可以有多個經停點。 53 航路的高度層 高空航路： 寬度沒有規(guī)定，僅供噴氣式飛機使用 中空航路： 寬 26km 低空航路： 寬 16km 7320m 4423m 我國民用航路的寬度規(guī)定為 20km 54 航線 （ Air Route） 民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務經營許可證之后，可以在允許的一系列站點（即城市）范圍內提供航空客貨郵運輸服務。 一只飛得很慢的小鳥一旦撞上以時速３００公里飛行 的飛機，即使這只小鳥的質量只有５００克，瞬間產生的 沖擊力也相當于一枚５００千克的炮彈射入機身，巨大的 沖擊力即便是巨大的合金機身也無法經受這致命的一撞 —— 飛機輕則受損，重則將被撞墜毀。 49 昆明機場兩飛機遭鴿子重創(chuàng)損失百萬 新華網云南頻道 1月 9日和 1月 20日， 昆明國際機場兩架正在降落的飛機分別遭到鴿群撞擊干擾， 連遭重創(chuàng)，直接經濟損失超過１００萬元。對鳥類來說，完全沒 有避讓的可能，鳥擊飛機多發(fā)生在起降或起降前 后的低空飛行階段。 48 預防鳥擊飛機 民航飛行史上，鳥擊造成的事故是不容忽視 的。 據不完全統(tǒng)計，2022年至今，各地管制部門報告發(fā)現 氣球及風箏影響安全的事件達７０余起，其中嚴重影響飛行安 全的近２０起。 47 氣球失控影響飛行安全 呼喚機場凈空保護長效機制 新華網 民航安全飛行的事件，嚴重干擾了航空飛行和空中交通安全。 起飛航道上有高障礙物時，會使飛機爬升坡度 提高，因而使飛機載重量減少，影響經濟效益。 （十二）禁止在依法劃定的民用機場范圍內放養(yǎng)牲畜。 （十）禁止在民用機場跑道中心線及其兩端各三千米延長線兩側各二 千米范圍內施放氣球和風箏。 機場管理機構應會同民用機場凈空保護區(qū)域內的規(guī)劃、 土地等行政管理部門確立民用機場凈空保護區(qū)域的邊界， 由機場管理機構設立邊界標志。增加航程的主要辦法有：多帶燃料、減小發(fā)動機的燃料消耗。隨著飛行高度增加，空氣密度減少，發(fā)動機推力降低，所以一般最大爬升率在海平面時，隨著高度增加而減小 升限 飛機上升所能達到的最大高度，叫做升限。 爬升率大，說明飛機爬升快，上升到預定高度所需的時間短。這時飛機的飛行最經濟，航程也最遠，發(fā)動機也不大 “ 吃力 ” 。 通常飛機不用最大平飛速度長時間飛行 ， 因為耗油太多 ， 而且發(fā)動機容易損壞 。 影響飛機最大平飛速度的主要因素是發(fā)動機的推力和飛機的
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