【正文】 裝車站 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的技術(shù)站 卸車站 空車列 重車列 技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 貨運與商務(wù)作業(yè) （ 整車貨程序 ） 解體 送車 取車 編組 出發(fā) 裝 車 重車列 空車列 技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 送車 取車 編組 出發(fā) 卸 車 有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè) 到達(dá) 解體 集結(jié) 編組 出發(fā) 無調(diào)中 轉(zhuǎn)作業(yè) 到達(dá) 出發(fā) 列車運行 列車運行 列車運行 列車運行 列車運行 列車運行 提計劃 批計劃 制單托運 受理 托運 貨物進站 收運 雜費 運單上加蓋承運日期戳以示承運 貨運與商務(wù)作業(yè) 到貨通知 付運雜費 交單交貨 事故處理 請車 進站儲存 接 車 核對聯(lián)檢 解體 抽查過磅 調(diào)車作業(yè) 拖送卸車場 排空 作業(yè) 挑車 集結(jié)排空 整備 空車過磅 過重 集結(jié)編組 拖送裝車場 排重 進站重車 離站空車 離站重車 起運港 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間港 目的港 空船 重船 船舶技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 貨運與商務(wù)作業(yè) 引航 引航 出發(fā) 裝卸公司裝船 有裝 /卸貨作業(yè) 到達(dá) 靠泊 裝 / 卸貨物 離泊 出發(fā) 船舶運行 船舶運行 船舶運行 船舶運行 船舶運行 船舶運行 貨主制單辦理托運 承運人受理承運 鐵或 公或 水送 貨后 采取 二種 裝貨 方式 汽車 （ 火車 ） /船或船 /船直取作業(yè) 貨物進港 核收預(yù)付的運 雜費 簽發(fā)提單或海運單 裝前倉儲 無裝 /卸貨作業(yè) 到達(dá) 加油水 、 維修、 船員更換 出發(fā) 引航 引航 靠泊 離泊 船岸搬運 理貨公司理貨 重船 空船 船舶技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 貨運與商務(wù)作業(yè) 引航 引航 出發(fā) 裝卸公司卸船 到貨通知 收貨 人可 采取 二種 方式 提貨 汽車 （ 火車 ） /船或船 /船直取作業(yè) 貨物進港 核收到付的運 雜費 提 交正本提單等 交前倉儲 靠泊 離泊 船岸搬運 理貨公司理貨 船舶運轉(zhuǎn)作業(yè) 船舶輔助作業(yè) 聯(lián)檢 進港 卸貨過程 移泊 裝貨過程 聯(lián)檢 離港 淡燃備食技 水料品品術(shù) 裝卸作業(yè) 搬運作業(yè) 儲存作業(yè) 集疏運作業(yè) 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 裝港或卸港供應(yīng) 船舶流向 貨物流向 倉庫保管 過磅起票 車輛進站 車輛離站 車輛服務(wù) 付費取單 起運站 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間站 目的站 車輛技術(shù)作業(yè) 貨運與商務(wù)作業(yè) 配載裝車 裝 /卸貨作業(yè) 到達(dá) 裝 /卸 貨物 出發(fā) 車輛運行 車輛運行 車輛運行 車輛運行 車輛運行 車輛運行 制單托運 受理承運 倉庫保管 貨主提貨 車輛進站 車輛離站 車輛服務(wù) 付費取單 車輛技術(shù)作業(yè) 貨運與商務(wù)作業(yè) 貨物卸車入庫 到貨通知 到站零擔(dān)車 貨主送貨 車貨進站 到站交貨 到站貨物 發(fā)送至中轉(zhuǎn)倉庫 派車取貨 受理托運 開票收費 驗收入庫 檢貨司磅 發(fā)送貨物 中轉(zhuǎn)貨物 站車交接 發(fā)送零擔(dān)車 分線配裝 車貨出站 中轉(zhuǎn)貨物 貨主提貨 派車送貨 機務(wù)調(diào)度 油料調(diào)度 機場調(diào)度 航線氣象調(diào)度 運輸調(diào)度 航班計劃 索引飛機 登機橋到位 油車進場 飛機加油 特種車到位 局區(qū)域調(diào)度室 跑道檢查 準(zhǔn)備就緒 前方機場情況通報 本局飛機辦理出港手續(xù) 現(xiàn)場調(diào)度室 局航站調(diào)度室 飛機簽派室 旅客辦理登機手續(xù) 交運行李 通知旅客登機 、 裝貨 交費 航空公司運輸部 購票 出庫登記 安全檢查 行李分揀 旅客擺渡 貨物裝機 旅客登機 貨車就緒 管理局站調(diào) 查詢 塔臺 運輸調(diào)度室 外局飛機辦理過港手續(xù) 現(xiàn)場指揮部 放行 旅客候機 飛機運載平衡 貨郵分揀 旅客 過磅入庫 付費取單 制單托運 受理。在我國目前的服務(wù)水準(zhǔn)管制的規(guī)定中，有關(guān)安全、運輸工具、運輸從業(yè)技術(shù)人員的考核以及運輸合同條款方面的規(guī)定較多也較為詳細(xì)；而對于服務(wù)的水平、次數(shù)等規(guī)定比較籠統(tǒng)。民用航空法第 95條對航空服務(wù)水平做出了規(guī)定。 在 服務(wù)水準(zhǔn)的管制 方面，法律法規(guī)對運輸設(shè)備的提供、班次、時刻表、票據(jù)、運營路線等有比較明確的規(guī)定。除非特別批準(zhǔn)，運輸企業(yè)不得變更運價。 國家 貨運準(zhǔn)入 商業(yè)存在 貨載保留 沿海運輸 班輪運輸 船舶登記 外商獨資船公司 輔助服務(wù) 中國 無 中占 50% 許可證 中資（合資） 未全可以 中占 50% 美國 有 美占 28% 無限制 無限制 可以 可以 歐盟 有 成員開放 無限制 無限制 可以 可以 日本 無 不允許 需批準(zhǔn) 無限制 可以 可以 韓國 有 不允許 需批準(zhǔn) 無限制 可以 可以 新加坡 無 無限制 無限制 可以 可以 印度 有 外 50%需特許 需批準(zhǔn) 有限制 外 50%需特許 巴西 有 外 40% 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 40% 菲律賓 有 外 40% 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 40% 印尼 有 無限制 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 40% 馬來西亞 無 外 30% 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 30% 在 加入和退出管制 方面，我國實行不同運輸方式下的運輸經(jīng)營許可證制度，申請者必須到相應(yīng)的運輸主管部門申請執(zhí)照，如果打算開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)則必須另行申請，獲得多式聯(lián)運經(jīng)營許可證后方可營業(yè)。 （ 5） 改革公路與水路運輸市場管理制度 。 下表顯示了我國與主要海運國家市場開放程度比較表 。 根據(jù)我國加入 WTO的承諾 ， 在公路貨運方面 ， 允許外商設(shè)立合營企業(yè) ， 從事境內(nèi)貨物運輸 ， 但外資比例不得超過 49%；以不晚于 2023年 1月 1日起允許外資控股；以不晚于 2023年 1月 1日起允許外商設(shè)立獨資企業(yè)并享受國民待遇 。 （ 3） 在航空運輸領(lǐng)域 ， 允許省 （ 市 ） 組建地方航空公司 ， 從而形成了國家骨干航空公司與地方航空公司相互競爭 、 共同發(fā)展的局面 。 2． 放寬運輸市場構(gòu)成管制 （ 1） 公路及水路運輸領(lǐng)域 ， 除國有運輸外 ， 允許集體企業(yè) 、 私營企業(yè) 、 個體戶及中外合資企業(yè) 、 中外合作企業(yè) 、 運輸代理業(yè)戶進入運輸市場成為運輸經(jīng)營主體 ， 從而打破了國有企業(yè)壟斷經(jīng)營模式 。 （ 3） 允許國內(nèi)水運 （ 除國家指令性物質(zhì)外 ） 實行市場定價 。 1． 放寬運價管制 （ 1） 允許各運輸方式有部分定價權(quán) 。 （ 2） 運輸扶持性政策 運輸扶持性政策 ， 原則上以運輸市場的運輸產(chǎn)品價值規(guī)律為基礎(chǔ)實行的 。 又比如 ， 我國目前在城市公共客運業(yè)實行 “ 城市公共汽車 、電車專營制度 ” ， 也是對城市公共客運業(yè)尤其是其中的國有企業(yè)實行的一種保護性政策 。 計劃、經(jīng)濟、行政、法律 管理手段 2． 保護與扶持性運輸政策 保護與扶持性運輸政策 ， 包括運輸保護政策與運輸扶持性政策 。 運輸管制的措施主要有經(jīng)營許可管制 、 價格管制 、 服務(wù)品質(zhì)管制 、對壟斷的管制 、 對交通安全 、 交通擁擠與交通污染的管制以及對運輸勞動者保護的管制 6種 。 直接介入性的措施主要有征收社會性專項費用 （ 比如 ， 過橋費 、過路費 、 大型運輸設(shè)施建設(shè)附加費等 ） 和直接經(jīng)營性介入 （ 即由政府直接控制或經(jīng)營具有某種獨占性的運輸企業(yè) ， 介入運輸市場 ） 。 （ 4） 空中交通與其他交通方式相比越來越被賦予國際性特點 ， 它標(biāo)志著一個地方的社會經(jīng)濟發(fā)展水平和文明程度 ， 而且它不僅僅代表著當(dāng)?shù)?， 甚至?xí)暗胶苓h(yuǎn)的地區(qū)和其他的廣闊領(lǐng)域 ，二者之間具有強烈的關(guān)聯(lián)性 。 （ 2） 飛機是一種高速運動的交通工具 ， 且除直升機和少數(shù)同種固定翼飛機外 ， 飛機無法在空中進行懸停以避免飛機間的相撞 ， 而只能通過改變運動軌跡來避免相撞 ， 因此 ， 飛機之間的間隔有嚴(yán)格要求的規(guī)定 。 4。 水路交通管理的特點 水路交通管制具有 “ 點 ” 控的特點 ， 即交通管制主要集中在以港口為中心的水域 ， 對港區(qū)以外的海域主要由駕駛?cè)藛T依據(jù)水路交通規(guī)則進行操縱與控制；另一方面 ， 水運船舶的種類繁多 、 噸位差異極大 、航速與機動操縱性能大不相同 ， 受風(fēng)浪 、 急流 、 濃霧等自然因素的影響較大 ， 而且國際航行的船舶還必須適應(yīng)國際海事的要求 ， 即具有突出的涉外性 。 因此 ， 對道路交通的管制 ， 除了應(yīng)建立交通規(guī)章 、 指定優(yōu)先路向外 ， 還專門設(shè)置交通警察指揮交通 。 2。 鐵路交通管理的特點 對鐵路列車的運行管制主要集中體現(xiàn)在方向的隔離上 ， 即列車追蹤區(qū)間間隔和車站時間間隔；另一方面 ， 由于鐵路列車的上下 、 左右受到限制 ， 因此 ， 對于鐵路列車在方向上隔離的準(zhǔn)確度要求較高 。 汽車技術(shù)參數(shù)：動力性（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、經(jīng)濟性、機動性（縱向通過半徑、橫向通過半徑、最小離地間隙、轉(zhuǎn)彎半徑）、安全性（主動安全性、被動安全性、環(huán)境安全性）、舒適性。 5 ． 對各環(huán)節(jié)通過能力進行綜合平衡 ， 確定綜合通過能力 通過能力的計算 載運工具 無載運容器，僅能提供原動機的運輸工具 輪船、汽車、飛機等 鐵路機車、拖船、汽車牽引車 既有載運容器，又有原動機的獨立運輸工具 無原動機，僅有載運容器的從動運輸工具 鐵路車輛、汽車掛車、駁船 鐵路車輛技術(shù)參數(shù)：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容、軸重、每延米重等。 （ 3 ） 各類裝卸機械以及港內(nèi)運輸設(shè)備的類型 、 性能 、 數(shù)量 ， 它們的技術(shù)狀況以及在各種條件下的生產(chǎn)效率 ， 歷年來的運用情況； （ 4 ） 倉庫 、 堆場的類型 、 主要尺寸 、 技術(shù)狀況和專業(yè)分工 ， 庫場內(nèi)專用機械的數(shù)量及其布置 ， 庫場堆存技術(shù)定額和分貨種的實際堆存定額 ， 各種貨物的平均保管期等； （ 5 ） 按裝卸的貨物種類和裝卸工藝所確定的碼頭和作業(yè)