【正文】 （ 列車列數(shù) 、 汽車輛數(shù) 、 船舶艘數(shù) 、 飛機架數(shù)等 ） 。 輸送能力 （ 噸 /年 ） =通過能力 （ 列車數(shù) /日 ） X列車總重 X平均載重系數(shù) X365 月間貨運量波動系數(shù) 注：平均載重系數(shù) =列車凈重 /總重 運網(wǎng)系統(tǒng)評價指標之一：運輸 (通過 ) 能力 3． 運輸能力 運輸能力 ， 也稱綜合運輸能力 ， 是運輸生產(chǎn)重要的技術(shù)經(jīng)濟指標之一 。 3 ． 自然因素 4 ． 運輸組織因素 運輸組織因素包括交通管制 、 運輸組織管理和交通運輸參與人員等 。 以計算港口通過能力為例 ， 需要收集的資料主要有： （ 1 ） 港口平面圖 。 鐵路交通管理的特點 對鐵路列車的運行管制主要集中體現(xiàn)在方向的隔離上 ， 即列車追蹤區(qū)間間隔和車站時間間隔；另一方面 ， 由于鐵路列車的上下 、 左右受到限制 ， 因此 ， 對于鐵路列車在方向上隔離的準確度要求較高 。 4。 運輸管制的措施主要有經(jīng)營許可管制 、 價格管制 、 服務(wù)品質(zhì)管制 、對壟斷的管制 、 對交通安全 、 交通擁擠與交通污染的管制以及對運輸勞動者保護的管制 6種 。 1． 放寬運價管制 （ 1） 允許各運輸方式有部分定價權(quán) 。 根據(jù)我國加入 WTO的承諾 ， 在公路貨運方面 ， 允許外商設(shè)立合營企業(yè) ， 從事境內(nèi)貨物運輸 ， 但外資比例不得超過 49%；以不晚于 2023年 1月 1日起允許外資控股；以不晚于 2023年 1月 1日起允許外商設(shè)立獨資企業(yè)并享受國民待遇 。除非特別批準，運輸企業(yè)不得變更運價。 裝車站 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的技術(shù)站 卸車站 空車列 重車列 技術(shù)作業(yè) 到達 貨運與商務(wù)作業(yè) （ 整車貨程序 ） 解體 送車 取車 編組 出發(fā) 裝 車 重車列 空車列 技術(shù)作業(yè) 到達 送車 取車 編組 出發(fā) 卸 車 有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè) 到達 解體 集結(jié) 編組 出發(fā) 無調(diào)中 轉(zhuǎn)作業(yè) 到達 出發(fā) 列車運行 列車運行 列車運行 列車運行 列車運行 列車運行 提計劃 批計劃 制單托運 受理 托運 貨物進站 收運 雜費 運單上加蓋承運日期戳以示承運 貨運與商務(wù)作業(yè) 到貨通知 付運雜費 交單交貨 事故處理 請車 進站儲存 接 車 核對聯(lián)檢 解體 抽查過磅 調(diào)車作業(yè) 拖送卸車場 排空 作業(yè) 挑車 集結(jié)排空 整備 空車過磅 過重 集結(jié)編組 拖送裝車場 排重 進站重車 離站空車 離站重車 起運港 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間港 目的港 空船 重船 船舶技術(shù)作業(yè) 到達 貨運與商務(wù)作業(yè) 引航 引航 出發(fā) 裝卸公司裝船 有裝 /卸貨作業(yè) 到達 靠泊 裝 / 卸貨物 離泊 出發(fā) 船舶運行 船舶運行 船舶運行 船舶運行 船舶運行 船舶運行 貨主制單辦理托運 承運人受理承運 鐵或 公或 水送 貨后 采取 二種 裝貨 方式 汽車 （ 火車 ） /船或船 /船直取作業(yè) 貨物進港 核收預(yù)付的運 雜費 簽發(fā)提單或海運單 裝前倉儲 無裝 /卸貨作業(yè) 到達 加油水 、 維修、 船員更換 出發(fā) 引航 引航 靠泊 離泊 船岸搬運 理貨公司理貨 重船 空船 船舶技術(shù)作業(yè) 到達 貨運與商務(wù)作業(yè) 引航 引航 出發(fā) 裝卸公司卸船 到貨通知 收貨 人可 采取 二種 方式 提貨 汽車 （ 火車 ） /船或船 /船直取作業(yè) 貨物進港 核收到付的運 雜費 提 交正本提單等 交前倉儲 靠泊 離泊 船岸搬運 理貨公司理貨 船舶運轉(zhuǎn)作業(yè) 船舶輔助作業(yè) 聯(lián)檢 進港 卸貨過程 移泊 裝貨過程 聯(lián)檢 離港 淡燃備食技 水料品品術(shù) 裝卸作業(yè) 搬運作業(yè) 儲存作業(yè) 集疏運作業(yè) 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 裝港或卸港供應(yīng) 船舶流向 貨物流向 倉庫保管 過磅起票 車輛進站 車輛離站 車輛服務(wù) 付費取單 起運站 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間站 目的站 車輛技術(shù)作業(yè) 貨運與商務(wù)作業(yè) 配載裝車 裝 /卸貨作業(yè) 到達 裝 /卸 貨物 出發(fā) 車輛運行 車輛運行 車輛運行 車輛運行 車輛運行 車輛運行 制單托運 受理承運 倉庫保管 貨主提貨 車輛進站 車輛離站 車輛服務(wù) 付費取單 車輛技術(shù)作業(yè) 貨運與商務(wù)作業(yè) 貨物卸車入庫 到貨通知 到站零擔車 貨主送貨 車貨進站 到站交貨 到站貨物 發(fā)送至中轉(zhuǎn)倉庫 派車取貨 受理托運 開票收費 驗收入庫 檢貨司磅 發(fā)送貨物 中轉(zhuǎn)貨物 站車交接 發(fā)送零擔車 分線配裝 車貨出站 中轉(zhuǎn)貨物 貨主提貨 派車送貨 機務(wù)調(diào)度 油料調(diào)度 機場調(diào)度 航線氣象調(diào)度 運輸調(diào)度 航班計劃 索引飛機 登機橋到位 油車進場 飛機加油 特種車到位 局區(qū)域調(diào)度室 跑道檢查 準備就緒 前方機場情況通報 本局飛機辦理出港手續(xù) 現(xiàn)場調(diào)度室 局航站調(diào)度室 飛機簽派室 旅客辦理登機手續(xù) 交運行李 通知旅客登機 、 裝貨 交費 航空公司運輸部 購票 出庫登記 安全檢查 行李分揀 旅客擺渡 貨物裝機 旅客登機 貨車就緒 管理局站調(diào) 查詢 塔臺 運輸調(diào)度室 外局飛機辦理過港手續(xù) 現(xiàn)場指揮部 放行 旅客候機 飛機運載平衡 貨郵分揀 旅客 過磅入庫 付費取單 制單托運 受理。 在 服務(wù)水準的管制 方面，法律法規(guī)對運輸設(shè)備的提供、班次、時刻表、票據(jù)、運營路線等有比較明確的規(guī)定。 下表顯示了我國與主要海運國家市場開放程度比較表 。 （ 3） 允許國內(nèi)水運 （ 除國家指令性物質(zhì)外 ） 實行市場定價 。 計劃、經(jīng)濟、行政、法律 管理手段 2． 保護與扶持性運輸政策 保護與扶持性運輸政策 ， 包括運輸保護政策與運輸扶持性政策 。 （ 2） 飛機是一種高速運動的交通工具 ， 且除直升機和少數(shù)同種固定翼飛機外 ， 飛機無法在空中進行懸停以避免飛機間的相撞 ， 而只能通過改變運動軌跡來避免相撞 ， 因此 ， 飛機之間的間隔有嚴格要求的規(guī)定 。 2。 （ 3 ） 各類裝卸機械以及港內(nèi)運輸設(shè)備的類型 、 性能 、 數(shù)量 ， 它們的技術(shù)狀況以及在各種條件下的生產(chǎn)效率 ， 歷年來的運用情況； （ 4 ） 倉庫 、 堆場的類型 、 主要尺寸 、 技術(shù)狀況和專業(yè)分工 ， 庫場內(nèi)專用機械的數(shù)量及其布置 ， 庫場堆存技術(shù)定額和分貨種的實際堆存定額 ， 各種貨物的平均保管期等； （ 5 ） 按裝卸的貨物種類和裝卸工藝所確定的碼頭和作業(yè)區(qū)的專業(yè)化程度 ， 歷年來各碼頭和作業(yè)區(qū)裝卸生產(chǎn)達到的水平； （ 6 ） 碼頭泊位；（ 7 ） 貨流方面 （ 8 ） 來港運輸工具 （ 9 ） 港口營運期 、 作業(yè)制度 、 生產(chǎn)管理規(guī)章制度以及各項裝卸工藝作業(yè)規(guī)程等； （ 10 ） 水文氣象和其它自然條件 。 （ 2 ） 運輸組織管理因素主要包括運輸組織方法和運輸組織水平方面 ， 比如 ， 列車運行圖的類型 、 營運方式 、 管理手段 、 組織能力等 。 運輸能力 、 通過能力 、 輸送能力的區(qū)別與聯(lián)系 輸送能力 通過能力 通過能力的意義 1 ． 從運輸規(guī)劃與設(shè)計的角度看 ， 它既是確定線路 、 場站設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù) ， 也是企業(yè)進行運輸工具 、 裝卸設(shè)備和人員配備的基礎(chǔ) 。 鐵路與水路運輸中習慣稱為通過能力 ， 比如 ， 鐵路通過能力 、 水路通過能力；在公路運輸中習慣稱為通行能力或容量 ， 比如 ， 公路通行能力 、 公路容量；在空運中習慣稱為交通容量或容量 ， 比如 ， 空中交通容量 、 機場容量等 。 此外 ， 也包括將海上的天然氣輸送到廣西等地 。 該航線連接西歐各主要機場至遠東香港 、 北京 、 東京等機場 ， 并途經(jīng)雅典 、 開羅 、 德黑蘭 、 卡拉奇 、 新德里 、 曼谷 、 新加坡等重要航空站 。 （ 6） 上海 —— 瑞麗公路 ， 全長 3600km。 （ 3） 青島 —— 銀川公路 ， 全長近 1700km。 （ 4） 二連浩特 —— 河口公路 ， 全長 3700km。在我國，沿海航線以廈門為界，大體可分為南北兩大航區(qū)。 比如 ， 由我國港口跨越大洋航行至歐洲 、 非洲 、 大洋洲 、 北美洲 、 南美洲等處的客貨運輸航路 。 東部沿海通道：哈爾濱 —— 沈陽 —— 大連 —— 煙臺 —— 上海 —— 廣州 —— 湛江通道； 3。 （ 9） 昆河線 。 （ 5） 沈丹線 。該線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長 935公里，通過我國的邊境口岸滿洲里與俄羅斯的后貝加爾使得我國鐵路與西伯利亞鐵路相連接。我國民用航路寬度為 20公里 。 o導航技術(shù)：出行前或者途中的出行路線或出行模式選擇的導引。 ?北京成功地完成英國和南斯拉夫的交通信息控制系統(tǒng)的引進、安裝和運行管理的研究。包括避免縱向碰撞、避免側(cè)向碰撞、避免交叉口碰撞、擴展視野防止碰撞、碰撞前的預(yù)防措施、安全預(yù)報系統(tǒng)、自動化的公路系統(tǒng)等 7項內(nèi)容。包括出行前的信息系統(tǒng)、合伙乘車的信息系統(tǒng)、需求管理和營運等 3項內(nèi)容。從 1989年，在 3年內(nèi)有關(guān)國家共投入 1。 一、智能交通系統(tǒng)的含義與作用 智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的綜合交通運輸綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)。 交通運輸系統(tǒng)的分類 自營運運輸系統(tǒng) 營業(yè)運輸系統(tǒng) 生 產(chǎn) 企 業(yè) 自 營 系 統(tǒng) 流通企業(yè)自營系統(tǒng) 批 發(fā) 企 業(yè) 自 營 系 統(tǒng) 零 售