汽車?yán)碚?--第六章汽車的平順性61-62(編輯修改稿)
2025-03-20 14:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 a(t)是測試的加速度時(shí)間信號。 加權(quán)均方根值aw(t)是通過頻率加權(quán)函數(shù)濾波網(wǎng)絡(luò)后得到的加速度時(shí)間信號。頻率加權(quán)函數(shù)見 p172。平順性名詞解釋 (2)第一節(jié) 人體對振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評價(jià)頻率加權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)aw(t) a(t) (一 )、基本的評價(jià)方法： 用基本的評價(jià)方法來評價(jià)時(shí)，先計(jì)算各軸向加權(quán)加速度均方根值。具體有兩種計(jì)算方法：? 1) 濾波網(wǎng)絡(luò)法 :– 對記錄的加速度時(shí)間歷程 a(t)，通過相應(yīng)頻率加權(quán)函數(shù) w(f)的濾波網(wǎng)絡(luò)得到加權(quán)加速度時(shí)間歷程 aw(t)．按下式計(jì)算加權(quán)加速度均方根值：? 式中， T為振動(dòng)的分析時(shí)間，一般取 120s。（ 1）計(jì)算各軸向加權(quán)加速度均方根值 aw各軸向的頻率加權(quán)函數(shù)（漸近線）頻率加權(quán)函數(shù)第一節(jié) 人體對振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評價(jià)? 2) 頻譜分析法 : – 對記錄的加速度時(shí)間歷程 a(t)進(jìn)行頻譜分析得到功率譜密度函數(shù) Ga(f)，按下式計(jì)算：? (2) 當(dāng)同時(shí)考慮 Xs、 Ys、 Zs椅面這三個(gè)軸向振動(dòng)時(shí)，三個(gè)軸向的總加權(quán)加速度均方根值，按下式計(jì)算：? (3) 有些 “人體振動(dòng)測量儀 ”采用加權(quán)振級 ，它與加權(quán)加速度均方根值 換算，按下式進(jìn)行：– a0為參考加速度均方根值，– 表 6—2 給出了加權(quán)振級和加權(quán)加速度均方根值與人的主觀感覺之間的關(guān)系 （ 4）評價(jià)方法Law和 aw與人的主觀感覺之間的關(guān)系加權(quán)加速度均方根值 aw 加權(quán)振級 Law 人的主觀感覺 110 沒有不舒適～ 110 ～ 116 有一些不舒適 ～ 114 ～ 120 相當(dāng)不舒適 ～ 118 ～ 124 不舒適 ～ 112 ～ 128 很不舒適 126 極不舒適第一節(jié) 人體對振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評價(jià)位置 坐標(biāo)軸名稱頻率加權(quán)函數(shù)軸加權(quán)系數(shù) k加權(quán)加速度均方根值峰值系數(shù)座椅支承面wd wd wk we we we 頻率加權(quán)函數(shù)和軸加權(quán)系數(shù)European轎車上振動(dòng)測量結(jié)果第一節(jié) 人體對振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評價(jià)位置 坐標(biāo)軸名稱頻率
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