【文章內(nèi)容簡介】 短量的一半；軌距誤差允許 +4mm、 2mm；軌道中心與設計中線差≯ 20mm。 各種扣配件安裝齊全，位置正確，扣件涂油，擰緊扣件的力矩應為 80～，緊固力矩不小于 ，軌距擋板、擋板座號碼的配置附合《規(guī)范》要求。 軌道 大方向遠視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。 （三）無砟軌道道床施工方法 短枕式無砟道床 短枕無砟道床在本線的位置有：正線及輔助線、出入線、聯(lián)絡線整體道床地段。其施工方法和工藝相同 ,施工工藝流程見下圖。 短枕式無砟道床施工工藝流程圖 下部基礎竣工后驗收合格 基礎表面處理 復測線路基樁、測設基標 綁扎道床板鋼筋 布設短軌枕 混凝土支承層或 混凝土底座施工 組裝軌排、安裝調(diào)整器 提升軌排、安裝剩余鋼筋 軌道粗調(diào) 道床混凝土澆筑 混凝土澆筑面的表面清潔 運卸鋼筋、軌枕、 扣件、鋼軌 機械設備就位 綜合接地 軌道 精調(diào)、安裝模板 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 15 無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌、扣配件、軌枕、混凝土支承層 (橋面為混凝土底座 )、道床板等部分組成。 軌道結構安裝施工時，將鋼軌與短枕用扣件連接，組裝成軌排，綁扎鋼筋骨架，采用專用支承架，通過精密測量和調(diào)整，使軌 道精確定位后，再現(xiàn)場澆筑混凝土形成無砟道床。 ?無砟軌道施工基樁測設 利用施工控制導線點及施工控制水準點測設線路基樁，由駐地監(jiān)理旁站和檢核。 工程竣工后，施工單位應向業(yè)主交樁和移交控制基樁、加密基樁的坐標和高程資料。 ?鋼筋和鋼軌的運輸與布設 在安裝軌枕之前，先將鋼筋和 25m 工具軌運輸至合適的位置，再綁扎鋼筋并布設 25m 工具軌。 ①鋼筋運輸與分布 鋼筋在施工營地加工，采用卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，用汽車吊配合人工卸在路基一側，并用方木支墊。 ②工具軌運輸 通過平板車將 25m 工具軌運輸至作業(yè)面，工具軌要順直，不得 有死彎和拱腰現(xiàn)象。將鋼軌靠近施工作業(yè)區(qū)一側沿線路縱向散布，每個作業(yè)面需 25m 工具軌成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 16 300m，循環(huán)倒用。 ?道床板下層鋼筋綁扎及雙塊式軌枕鋪設 ①綁扎道床板下層鋼筋 軌排就位前，按設計文件要求綁扎下層鋼筋，按照雜散電流相關的設計圖紙對其絕緣性能進行檢查。 ②短軌枕鋪設方法 人工散布軌枕及扣件，然后組裝軌排。 注意事項： a、在鋪設軌枕之前，測量人員需要在軌枕外緣做標記，具體工作就是在支承層上每 10m 釘出一個點，然后將這些點用彩色粉筆連接起來。 b、軌排組裝后應對軌排的軌距、軌枕位置、軌枕間距進行檢查復測。對達不到規(guī)定要求的項目進行調(diào)整。自帶軌底坡的枕木要注意將厚的一側放在鋼軌外側。 c、軌枕按設計間距布設，在路隧交界地段，軌枕間距可做適當調(diào)整，但最大軌枕間距不得大于 650mm，但也不得小于 500mm。 ? 25m 工具軌的安裝及扣件緊固 對采用每 5 根軌枕鋪設法施工地段，每鋪設 100 余米軌枕后，安裝 25m 工具軌，用雙同步動力扳手按規(guī)定的扭矩同步施擰扣件螺栓。 在安裝工具軌時注意結構要與設計結構相同。 ?固定鋼銷釘?shù)陌惭b及調(diào)整器的裝配 ①固定鋼銷釘 (鋼管 )的安裝 為避免鋼筋骨架橫向移動，需要安裝定位鋼管。當調(diào)整好軌枕后 ，就可以開始鉆孔安裝鋼銷釘 (Φ =55～ 60mm)。每隔 3根 (曲線地段 2根 )軌枕之間的軌枕中心線位置安裝 1 個，與安裝螺旋調(diào)整器位置對應。鉆孔深度 16～ 18cm。 鉆孔后需要使用空氣壓縮機清理孔洞，通過快硬水泥砂漿將鋼管固定于孔中。 當軌道骨架精確調(diào)整好后，用鐵件將軌枕的鋼格架與定位鋼管相連，達到固定鋼筋骨架的目的。埋設鋼管時要絕對保證鋼管的孔應該鉆在軌枕鋼筋網(wǎng)格之間，并且中心要垂直于支承層的橫縱方向。 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 17 ②調(diào)整器的裝配 調(diào)整器用卡車運到工作區(qū)后，在每隔 3根 (曲線地段 2根 )軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調(diào)整器，用于 精確調(diào)整軌道的高低和水平。螺桿調(diào)整器安裝位置要正確，調(diào)整軸和鉸接擋塊必須始終位于軌道的外側，其最大的軸向偏差為 2cm。為了能夠在鋼軌底部固定支架，夾板通過梅花扳手手動擰緊。螺旋調(diào)整器安裝于軌枕中心線位置的鋼銷釘上，螺旋調(diào)整器必須通過水平調(diào)整螺栓中間位置進行定位。通過水平調(diào)整螺栓對軌排進行方向調(diào)整。 ?提升軌排骨架 在軌枕鋪設完成、鋼軌固定、調(diào)整器裝配之后，通過使用液壓鋼軌升降機 (即移動式固定梁 )或固定梁，將軌道在原位垂直方向提升約 5～ 7cm，不依賴于支承層表面。骨架的提升高度由測量班進行測量。 ?軌道粗調(diào) 利用液壓鋼軌升降機 (移動式固定梁 )對軌道進行初步調(diào)整。通過調(diào)整，軌道位置偏差 5mm，高程偏差 +6～ 4mm。 液壓鋼軌升降機能按照高程控制及位置要求控制液壓系統(tǒng)自動調(diào)整水平位置和豎向位置，實現(xiàn)軌道架橫向及豎向處于正確位置，然后擰緊螺桿調(diào)整器，將軌道固定。該機一次可調(diào)整 9 根 (曲線地段 6 根 )軌枕，如此循環(huán)施工。 ?剩余鋼筋的安裝 在軌道粗調(diào)之后，綁扎道床板上層鋼筋，安裝縱橫向及接地鋼筋。道床板上、下層縱向鋼筋與橫向鋼筋 (含軌枕桁架鋼筋 )交叉處采用加裝塑料套管的絕緣措施，且上層鋼筋按相關專業(yè)設計文件要求采取接地措 施。 ?模板安裝 軌道粗調(diào)工序結束后，人工完成模板安裝工作。 安裝要求： ①模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接。 ②模板和交叉加強配筋之間的距離不小于 50mm。 ③鋼模板要牢固的固定在支承層混凝土上 ,幾何偏差：177。 10mm。 ?混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區(qū)域必須預先徹底地進行清潔。這個工作可由高成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 18 壓設備進行。該設備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處置。 ⑴螺桿的潤滑和模板內(nèi)面的預處理 在澆筑混凝土之前和最終軌道調(diào)整之前，所有的螺桿必須使用潤滑 材質，潤滑至少 32cm，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。 ⑵軌道精調(diào) 這是關鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。 ①時間安排及調(diào)整長度 最終軌道調(diào)整應在混凝土澆筑之前完成。 調(diào)整長度比當班計劃澆筑段長度 (一般 150m)超前不少于 70m 的距離。 ②調(diào)整方法 主要使用螺桿調(diào)整器和螺旋調(diào)整器配置軌道 TPS 定位測量系統(tǒng)進行軌道精確調(diào)整。根據(jù)測量顯示數(shù)據(jù)，調(diào)整螺桿或螺旋調(diào)整器。 調(diào)整器夾在組裝好的軌道架鋼軌基面，在軌枕之間每兩個間距設有一組。 它們在軌道基面下面支承軌道架，能夠對軌 道進行垂直和水平調(diào)準。通過轉動豎向螺桿，垂直調(diào)準軌道高程，通過轉動螺旋調(diào)整器，實現(xiàn)水平方向調(diào)準。 垂直調(diào)整 :通過旋轉螺桿調(diào)整器豎向螺桿進行垂直調(diào)整，調(diào)整軌道高程和高低、水平。 在曲線地段，調(diào)整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此先調(diào)整標準股得方向與高低，達標后再調(diào)整另一股的水平與軌距。 水平調(diào)整 :通過旋轉螺旋調(diào)整器橫向螺桿進行水平調(diào)整，調(diào)整軌道中線方向。原理是錨栓固定不動，橫向螺桿的移動帶動軌排的移動。 軌道精確調(diào)整階段應由質檢人 員檢查，并 寫出 證明。最終精調(diào)一結束，電焊工應按照檢驗結果要求的最大距離，立即在軌枕鋼筋網(wǎng)格上安裝完金屬固定盤，將其焊接在軌道鋼筋構架上，并與事先預埋好的固定鋼管焊接后方可澆筑混凝土。 按照 下述定義進行所有的測量工作 : A、軌道的水平投射在曲線下，參考鋼軌始終是外側軌 (較高軌 )。在直線部分， 參考 軌與鄰近的曲線段相同，并始終是在測量鏈測量的距離的遞增 方向。 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 19 B、軌道軸線跨越在 2 個鋼軌之間，以標準軌矩 (1435mm)一半的距離平行于參考軌并同 2個鋼軌表面上的連貫線垂直。 C、軌距測量的位置是鋼軌頂部內(nèi)側作用面之下 16mm。 (3)技術要求 A、軌道調(diào)準的定時和混凝土澆筑之間的時間中斷必須非常短，這些步驟必須在 10 小時內(nèi)完成，避免溫度變化造成調(diào)整過的、固定好的鋼軌伸長或收縮。 B、逐一檢測每一斷面線路的水平、高低、軌向等幾何形位和中線位置并進行調(diào)整，直至滿足下表要求。 無砟軌道平順度鋪設精度標準 項 目 高低 軌向 水平 軌距 幅 值 (mm) 2 2 1 177。 1 弦 長 (m) 10 C、道床混凝土澆筑前對軌道狀態(tài)進行檢查，對不合格部位進行再調(diào)整。 ⑶混凝土澆筑 ①澆筑方 法 在施工點安裝內(nèi)燃混凝土輸送泵，混凝土用罐車運到現(xiàn)場對準輸送泵進行混凝土澆注。 ②技術要求 A、道床混凝土施工前，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 B、混凝土澆筑前對鋼軌、扣件和軌枕表面必須進行覆蓋，防止混凝土澆筑受到污染；同時，混凝土支承層及軌枕用水濕潤，以利于界面結合。 C、道床混凝土的施工配合比可按設計文件要求，結合施工現(xiàn)場的水泥、砂石料等實際情況，在工地上選配出滿足要求的施工配合比。 D、混凝土道床澆筑前對底板面進行鑿毛并清掃干凈，應復測軌排 幾何形位、保護層厚度，且配合相關專業(yè)人員檢測長軌排絕緣性能， (每一塊混凝土道床單元的鋼筋網(wǎng)架絕緣指標，均需有檢測、確認、簽字記錄 )符合要求后方可進行混凝土澆筑。 E、混凝土應采取措施預防堿骨料反應，并應符合《鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件》 (TB/T3054)的要求。 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 20 F、道床板混凝土的強度等級為 C40，鋼筋混凝土的保護層最小厚度為 50mm，且混凝土應滿足下表的要求： 最大水灰比 最小水泥用量(kg/m3) 最大氯離子含量(%) 最大堿含量 (kg/m3) 備注 275 (占水泥用量 ) 使用非堿活性骨料時，堿含量不作限制 G、混凝土的品質必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每卡車運送的混凝土塌落度應該處于 50～ 80mm 范圍之內(nèi)。 H、混凝土道床澆筑振搗密實，在凝固前再對軌道方向、高低、水平進行一次復測，若不滿足標準要進行微調(diào)。表面需按設計認真做好橫向排水坡及標高，且人工整平、抹光 。其尺寸允許偏差應滿足規(guī)范要求。 ⑷扣件和調(diào)整軸的應力釋放、軸架拆除 混凝土初凝后 (約 3小時 )，適當松開軌道扣件，否則，因為鋼軌的溫度力，將破壞軌枕和道床板混凝土的粘結性。在混凝土澆筑大約 2～ 5 小時之后，扣件和螺桿可通過適當?shù)墓ぞ咭徊讲降剡M行釋放。正確的時機將通過現(xiàn)場試驗觀測與監(jiān)理工程師共同確定。 在螺桿取出之后，立即使用水和毛刷進行清潔工作，以便下次使用。 ⑸再處理 ①混凝土養(yǎng)護 混凝土道床施工完成后，應及時噴灑混凝土養(yǎng)護劑或灑水覆蓋養(yǎng)生 ,防止其表面產(chǎn)生裂紋。為了避免大風和強光照射產(chǎn)生的傷害，混凝土的表面必須覆蓋特殊的絨狀材料。但是不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面之上?；炷帘砻姹仨氃跐駶櫊顟B(tài)下保持至少兩天或是在混凝土表面上覆蓋濕布。 ②支承架及模板拆除、清理整修，往前倒用 在混凝土強 度達到 以上，其表面及棱角不致因拆模而受損時拆模。道床混凝土養(yǎng)生強度達到 5MPa 后，方準拆除軌道支承架。在道床混凝土未達到設計強度 70%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。 拆除下的模板及支承架必須及時進行清理、整修和校正后方準投入下一作業(yè)成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設計 21 循