【導(dǎo)讀】16）其他國家、省、市現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)主提供的基礎(chǔ)資料。來保證工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和廉政目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量滿足發(fā)包人質(zhì)量要求。業(yè)施工提供方便。電所和駟馬橋主變電所。沿一環(huán)路向東敷設(shè)至人民南路與一環(huán)路交叉路口設(shè)省體育館站與地鐵1號線換乘，道工程、線路信號標(biāo)志安裝、車擋及軌道附屬設(shè)施安裝等。車場線范圍：RCK1+～線路終端。有關(guān)工程施工、各部分工程的備品備料、到竣工交驗(yàn)的全過程。軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)遞減，無緩和曲線時，在直線地段遞減。不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于3‰。4）列車長度：6節(jié)編組，全長118m。5）正線設(shè)計最高行車速度為80km/h。小半徑地段按照有關(guān)規(guī)定增加鋪設(shè)數(shù)量。庫內(nèi)壁式檢查坑和平過道整體道床地段鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為。車輛段庫外碎石道床地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1440根/km。段，以及長度＞1000m的試車線均鋪設(shè)區(qū)間溫度應(yīng)力式無縫線路。13）曲線超高：曲線超高值最大為120mm，欠超高不大于61mm.

　　

【正文】 術(shù)要求：時間從 1′ 30″到 2′或 2′ 30″。擺動量：以焊縫為中心，總寬： 60mm,擺動頻率： 35～ 40 次 /min. （ 11）熱打磨打磨焊接接頭的鋼軌內(nèi)、外側(cè)表面，使其接近鋼軌斷面，鋼軌成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 28 焊縫兩側(cè)各 100mm 范圍內(nèi)不得有明顯刮痕、碰痕及劃傷等缺陷，焊頭不得有擊傷；軌底上表及焊縫兩側(cè)各 150mm 范圍內(nèi)距兩側(cè)軌底面邊緣各 35mm 范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整，不得打虧。 （ 12）冷 打磨按要求（軌頂面177。 ，軌頭內(nèi)側(cè)工作面177。 ）打磨焊接接頭，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 （ 13）收尾工作檢查（探傷）焊好的接頭，做好書面記錄。將軌道恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，清理施工現(xiàn)場，撤除軌道防護(hù)措施。 （ 14）記錄：指定專人，使用專門的記錄表格，記錄下焊接，正火的各項參數(shù)及焊頭的各項相關(guān)資料。 (五 )無縫線路應(yīng)力放散 單元軌道焊接形成長軌。當(dāng)施工時鋼軌的溫度在設(shè)計鎖定軌溫范圍時，采用滾筒放散法進(jìn)行應(yīng)力放散。當(dāng)施工時鋼軌的鎖定溫度低于或高于設(shè)計鎖定軌溫時，采用綜合放散法進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散或收縮。確保鋼軌應(yīng) 力放散均勻、準(zhǔn)確、徹底。 ?滾筒放散法施工 當(dāng)施工時鋼軌的溫度在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用滾筒放散法進(jìn)行施工。 確定待放散線路鋼軌的長度，并根據(jù)線路各區(qū)段實(shí)際鎖定軌溫與計劃軌溫計算出各區(qū)段的放散量，每隔 150 米左右設(shè) 1處位移觀測點(diǎn)。 解除本次待放散線路及上次已放散線路末端 75 米左右線路上的扣件。抬起鋼軌，每隔 6米左右在軌底放置滾筒。 每隔 300 米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器撞擊鋼軌，同時觀測各點(diǎn)的位移量變化情況。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時，則視為鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；否則，應(yīng)檢查滾筒 有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。 撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。 將作業(yè)人員均布在進(jìn)行應(yīng)力放散長軌范圍內(nèi)，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進(jìn)行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端 25～ 75m 范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結(jié)束時軌溫，同時繼續(xù)緊完其余全部扣件。 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 29 做好位移觀測標(biāo)記，讀取并記錄初讀數(shù)。（具體放散或放縮量見附圖一） 施工流程見“滾筒放散法施工工藝流程圖”。 滾筒放散法施工工藝流程圖 ?綜合放散法施工 當(dāng)施工時鋼軌的溫度低于或高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，采用綜合放散（放縮）法進(jìn)行施工，使鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)。 計算拉伸量 長軌拉伸量按以下公式計算： △ L=α 179。 L179。 (TSS— Td) △ L— 拉伸量（ mm） α — 鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，α＝ 179。 106/℃ L— 單元軌節(jié)長度（ mm） 否 確定放散長度 放松扣件 墊入滾筒 測量軌溫 撞擊鋼軌 是否出現(xiàn)反彈 鋼軌落槽 ,安裝扣件 設(shè)位移觀測標(biāo)記 讀取并記錄初始位移 結(jié)束 在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi) 是 測量并記錄鎖定軌溫 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 30 TSS— 實(shí)際鎖定軌溫（℃） Td— 鎖定作業(yè)當(dāng)時實(shí)際軌溫（℃） 在各觀測點(diǎn)上做出拉伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。 測量長軌尾端與下一個單元軌節(jié)軌端之間的距離，與計算的拉伸量對比，以最終確定鋸軌量，并按鋸軌的操 作程序鋸軌，軌端不垂直度小于 。 Lj=△ LLz+Lf Lj— 鋸軌量。 △ L— 計算拉伸量。 Lz— 長軌處于自由狀態(tài)時，長軌尾端與 下一個單元軌節(jié)軌端之距離。 Lf— 預(yù)留軌縫量。 安裝拉軌器，利用拉軌器和撞軌器共同作用，拉伸鋼軌，同時觀測各觀測點(diǎn)拉伸位移的變化情況。拉伸量達(dá)到預(yù)定長度后，通知各觀測點(diǎn)做出記號。此時撞軌器仍然繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)各觀測點(diǎn)在所做記號處出現(xiàn)反彈量（應(yīng)力放散已均勻），停止撞軌，拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。 撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽 內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。 將作業(yè)人員迅速均布到進(jìn)行應(yīng)力放散長軌的全長范圍內(nèi)，同時進(jìn)行緊固扣件作業(yè)，每隔兩根緊固一根，無縫線路尾端 25～ 75m 范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已經(jīng)鎖定。繼續(xù)緊完其余全部扣件。 撤除拉伸器，復(fù)核長軌實(shí)際拉伸長度，換算出對應(yīng)的實(shí)際鎖定軌溫值，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認(rèn)為實(shí)際鎖定軌溫，填入表內(nèi)。否則鎖定工作重新返工。 ?無縫線路鎖定軌溫 北京地區(qū)室外軌溫范圍為 ～ ，無縫線路的鎖定軌溫為 28177。 50C，地面線與高架線采用同樣的鎖 定軌溫。地下線軌溫在 5~400C 之間，中和軌溫可為 200C，地下線鎖定軌溫定為 20177。 100C。 本工程高架橋與地下線之間的鎖定軌溫采用漸變的方式過渡。在施工中相鄰成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 31 單元軌條的鎖定溫差不能超過 50C，相同位置的左右軌單元軌條之間軌溫差不超過 30C。 綜合放散法施工工藝流程圖 （六）道岔鋪設(shè) 新鋪線路道岔采用原位鋪設(shè)，在鋪設(shè)前精確定出岔前、岔中、岔尾中線（包括曲尾）中心樁，前垂直放出護(hù)樁進(jìn)行鋪設(shè)，既有線上道岔在線側(cè)適當(dāng)位置搭設(shè)平臺預(yù)鋪道岔，在封閉 點(diǎn)縱、橫向移動到位鋪設(shè)。 施工工藝流程 不均勻 確定放散長度 放松扣件 墊入滾筒 測量軌溫 撞擊鋼軌使之達(dá)到自由狀態(tài) 設(shè)拉伸位移觀測標(biāo)記 拉伸鋼軌 讀取位移 鋼軌落槽 ,安裝扣件 設(shè)位移觀測標(biāo)記 讀取并記錄初始位移 結(jié)束 計算拉伸量 同時撞軌 低于設(shè)計鎖定軌溫 繼續(xù)撞軌 均勻 測量并記錄 鎖定軌溫 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 32 施工工藝及技術(shù)要點(diǎn) ?施工準(zhǔn)備 施工技術(shù)人員對各車場平面圖和站場設(shè)計說明書進(jìn)行認(rèn)真審核，確定各站鋪設(shè)道岔型號、道岔開向、數(shù)量及采用的標(biāo)準(zhǔn)圖，繪制施工車站平面圖，提出道岔鋪設(shè)材料計劃，并編制施工計劃和鋪岔作業(yè)指導(dǎo)書。 ?岔料運(yùn)輸及裝卸 岔料裝車采用火車裝運(yùn)，岔枕、鋼軌、配件按組配齊后裝車，先進(jìn)行岔枕裝運(yùn)，然后裝運(yùn)道岔鋼軌最后裝運(yùn)道岔配件。根據(jù)道岔編號類型、轍叉角號數(shù)、開向、道岔編號在配件箱、軌腰處標(biāo)識清楚，同時應(yīng)將尖軌與基本軌捆扎牢固 。 裝車時防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，保證運(yùn)輸途中不發(fā)生任何意外。卸車時，首先應(yīng)核對軌腰及配件上的標(biāo)識是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯位置。岔料必須用起吊設(shè)備吊卸，嚴(yán)禁人工從車上直接往下拋投。所卸岔料，應(yīng)擺放平穩(wěn)。 ?散布岔枕、扣配件和鋼軌 首先應(yīng)對岔枕、鐵墊板、鋼軌進(jìn)行檢尺，并按混凝土岔枕編號順序進(jìn)行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密實(shí)，汽車運(yùn)送岔料時壓過的車轍下凹部分應(yīng)用人工整平，以防止因道床不平而壓斷混凝土岔枕。岔枕排列和間距應(yīng)按照道岔鋪設(shè)施工準(zhǔn)備 岔料 裝運(yùn) 在車站岔位處卸岔料 散布軌枕 上鋼軌 散布扣配件 釘?shù)泪敾虬惭b扣配件 整修、質(zhì)量檢查 道砟攤鋪 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 33 標(biāo)準(zhǔn)圖中的規(guī)定人工散 布，并在直股一側(cè)取齊。 道岔鋼軌應(yīng)從岔頭開始先直股后曲股，人工配合汽車吊進(jìn)行布枕，并按道岔部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿。 ?道岔扣件組裝或釘設(shè) 混凝土岔枕應(yīng)按道岔設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行組裝配件。組裝時先對直股進(jìn)行連接組裝，直股組裝完畢后先將直股撥直，然后再對曲股部分進(jìn)行組裝。 以直股為基準(zhǔn)，用軌距道尺和支距尺量出各部位的軌距，枕木鉆孔，釘設(shè)曲股和轍叉部分。 ?技術(shù)措施 檢查道岔各部位零配件數(shù)量、道岔位置、軌距、導(dǎo)曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度及釘設(shè)情況等項目是否符合規(guī)定。 道岔 材料的要求：道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等均須有產(chǎn)品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設(shè)計要求，材料數(shù)量齊全；混凝土岔枕無裂紋、損傷等現(xiàn)象，木岔枕斷面尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)、無彎曲、扭曲等。 鋪設(shè)位置正確，基本軌、尖軌、轍叉及配件鋪設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)圖。 轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼，在轉(zhuǎn)轍器桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于 2mm，尖軌無損傷，尖軌頂面寬 50mm 以上斷面處，不低于基本軌頂面 1mm。 軌距允許誤差，裝有控制聯(lián)鎖設(shè)備的道岔，除尖軌尖端處177。 1mm 外，其余各部均為 + 2mm，轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得小 于 1391mm，翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得大于 1348mm。 正矢差，正線和到發(fā)線不得大于177。 3mm，其他線不得大于177。 4mm。 道岔的大方向與其連接線路的中線一致，偏差不得大于 30mm。 接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于 1mm，軌縫實(shí)際平均與檢算值誤差控制在177。 2mm，岔頭或岔尾接頭相錯量不大于 20mm。 基本軌落槽，滑床板平直，滑床板與尖軌間有 2mm 以上空隙者，正線和到發(fā)線每側(cè)不得多于 1 塊，其他站線不得多于 2塊。 道岔鋪設(shè)后，應(yīng)串砟找平，逐步搗固整道。全部滑床板應(yīng)在同一平面上，軌面應(yīng)平順。道岔全長內(nèi)高 低差，正線和到發(fā)線不得大于 4mm，其他站線不得大于成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 34 6mm，導(dǎo)曲線不得有反超高。 （七）上砟整道 準(zhǔn)備工作 整道作業(yè)參數(shù)（包括起道量、拔道量、插鎬深度，搗固時間、走形速度、振動荷載及頻率等）在正式作業(yè)前，按保證達(dá)到設(shè)計所提出的要求進(jìn)行合理選擇和組合；道砟準(zhǔn)備充分。 施工方法 上砟整道基本作業(yè)自上而下分層進(jìn)行。全部采用人工抬撥道，搗固采用小型電動搗固機(jī)進(jìn)行，軌道基本到位位后測量正矢，精確計算出調(diào)整值進(jìn)行調(diào)整，并按規(guī)定設(shè)置曲線超高。最后整理道床面及邊坡。 施工注意事項 正線道岔區(qū)的各項整修作業(yè)在鎖定軌 溫范圍內(nèi)執(zhí)行。 無縫線路在鎖定之前進(jìn)行整道，線路鎖定后，只能在局部小范圍進(jìn)行作業(yè)，最好在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，防止線路變形。 、文明施工與環(huán)境保護(hù) ①、嚴(yán)格執(zhí)行天津市建委關(guān)于“市政工程現(xiàn)場文明施工基本標(biāo)準(zhǔn)”和“建筑施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)基本標(biāo)準(zhǔn)”，以及遵守有關(guān)文明施工的要求執(zhí)行。 ②、為了方便公眾監(jiān)督，施工現(xiàn)場必須懸掛城建部門規(guī)定的施工標(biāo)牌，標(biāo)明工程名稱、施工單位、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、文明施工監(jiān)督電話等。 ③、嚴(yán)格控制施工范圍，支搭臨舍、停放機(jī)具、材料不亂占施工范圍處的場地。 ④、現(xiàn)場材料的堆放按照指定的區(qū) 域范圍分類對方，材料轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)有專人管理，專人清掃，保持場內(nèi)清潔。 ⑤、施工現(xiàn)場防火、用電安全、施工機(jī)械及散體物料的運(yùn)輸，均嚴(yán)格執(zhí)行國家或地方有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定，禁止違章行為。 成都地鐵 3 號線一期工程 軌道工程 施工組織設(shè)計 35 ⑥、施工現(xiàn)場未能及時運(yùn)棄土方，除滿足安全要求外，還應(yīng)采用密目網(wǎng)格布進(jìn)行遮蓋，防止揚(yáng)塵污染。 ⑦、土方運(yùn)輸施工區(qū)域出口處設(shè)專人沖洗輪胎，不得將泥土帶上社會道路。 ⑧、設(shè)專人負(fù)責(zé)路況維護(hù)工作，對因施工造成的路面破損、凹陷等及時進(jìn)行修補(bǔ)，確保路況完好。 ⑨、施工現(xiàn)場經(jīng)常灑水，文明施工隊經(jīng)常清理圍擋和車輛遺灑。 ⑩、施工區(qū)域的圍擋、交通標(biāo)志要 保持干凈清晰，由文明施工專業(yè)隊經(jīng)常清洗保。