【導讀】我們十分榮幸參加上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程的投標。上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標準段，基坑寬度為19m，。車站17軸至24軸，為四跨設備段，，。車站附屬結構均為地下一層，共設4個出入口、通道和風井。車站基坑變形控制保護等級為二級，車站東北側及西北側多層房屋與南側搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內。此部分的保護等級為一級。編制標書時充分尊重招標文件的規(guī)定、招標文件答疑會議紀要及本次招標所提供的一切有關資料。車站采用地下連續(xù)墻作為圍護結構。車站單跨、雙跨、標準段及四跨設備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層，。場地地貌類型屬濱海平原，擬建場區(qū)為道路及兩側人行道，地勢平坦，～，，經(jīng)初步勘查，，按成因類型、土層結構及形狀

　　

【正文】 搗完后，停止抽水封閉降壓井。挺觜鹵鵠對于車站附屬結構1－4號出入口的集水坑落低部位，⑤2層微承壓水。在1－4＃出入口頂板澆搗完后，停止抽水。挺觜鹵鵠在車站主體結構施工期間，坑內的降水井、混合井，將作為底板結構的泄水孔，以減少結構受到的上浮力。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第八章。挺觜鹵鵠 車站主體基坑土方開挖挺觜鹵鵠根據(jù)施工部署，每段土方開挖應遵循劉建航院士的“時空效應”理論原理進行，分層、分段、分塊開挖，限時完成每小段的開挖和支撐工作，其中標準段豎向4道支撐挖土分5層進行，端頭井段豎向5道支撐挖土分6層。挺觜鹵鵠土方開挖采用小型挖掘機坑下水平挖土、駁運，伸縮臂挖掘機進行垂直運輸。挖土順序：1－8軸，17－28軸同步開挖，結構施工，17軸封堵墻將該兩個區(qū)域獨立，互不影響。東端頭井向西挖，28軸向17軸推進，一次完成東端頭段，東1段、東2段，西端頭井向西挖，1軸向8軸推進，依次完成西端頭井段、西1段，在完成西1段結構后，要做好西區(qū)土體放坡留坡準備。待東西結構全部完成后，開始西2段、西3段的土體開挖，并在挖到17軸部位時，隨開挖，隨鑿除17軸封堵墻，直至底板底。挺觜鹵鵠土方施工中結合周圍環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調整挖土方案，減小基坑變形對周圍建筑物和管線的影響，挖土時做好應急堵漏、跟蹤注漿等應急施工準備，防止突發(fā)事件對工程施工的影響。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章。挺觜鹵鵠 支撐安裝挺觜鹵鵠本工程在端頭井部位鋼支撐的跨度較大，因此設置了支撐立柱樁，標準段跨度只有十幾米，不設立樁。挺觜鹵鵠車站全設600mm厚內襯墻，按拆撐要求和預留在車站內襯墻里的情況，設計了兩種專用支撐端頭按拆撐要求設計了兩種專用支撐端頭形式：斜撐鋼墊箱和斜撐支座以及對撐鋼墊箱。挺觜鹵鵠支撐安裝與挖土工作密切配合，挖土到支撐面標高時采用人工開槽，焊接支撐專用端頭，利用履帶吊安裝支撐鋼管、活絡頭和預應力加力裝置。挺觜鹵鵠復加預應力施工利用專用鋼墊箱和加力裝置進行。鋼支撐復加預應力需根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)重點進行。挺觜鹵鵠本工程在端頭井和設備段基礎處，支撐平面布置上下交錯的形式，因此施工中，應密切注意支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。挺觜鹵鵠根據(jù)基坑設置了17軸封堵墻以及開挖的施工順序，17軸以東的結構先完成，17軸以西的土方后開挖，封堵墻應在西三段開挖中，邊挖邊鑿，因此16－17軸的角撐無法撐到17軸封堵墻上，改為對撐形式。17軸南北兩側地墻圍護部分受力由東2段已完成底板、中板、頂板結構支托。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章挺觜鹵鵠 基坑周圍的管線和環(huán)境保護措施挺觜鹵鵠 管線保護措施挺觜鹵鵠本工程車站下有大量市政管線，包括上水、電力、通信、煤氣、雨水和污水等重要管線，均在車站施工范圍內，工程施工過程中須搬遷，車站施工時，宜山西路將向南翻交，同時臨時搬遷地下管線。根據(jù)管線搬遷方案，結合施工總體部署要求。在施工前，原宜山西路北側管線搬遷至1＃、2＃出入口部位，由北向南依次排設架空電力線、電力電纜、煤氣管φ300、上水管φ300、雨水管φ600、通信管18孔等；將原宜山西路南側通信管、上水φ500、污水φ600、煤氣φ300、煤氣φ200、雨水φ1400－1800、電力架空線管線搬遷至車站基坑南側的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風井施工時均不需再搬管線，待車站頂板全部完成，有條件覆土時，再將管線復位至車站頂板上，即宜山西路的位置。對搬遷的管線應進行保護，具體措施如下：挺觜鹵鵠（1）在搬遷的管線中，以φ1000雨水管、φ300以上煤氣及上水管線作為監(jiān)測設點對象。在基坑端頭井附近開挖較深處，每條管線按6m間距加密布設，其余部位按12m間距布設。密切觀測管線在施工各階段的變形情況。挺觜鹵鵠（2）在搬遷以上管線下布設注漿管，如管線累計變形失量達到10mm，采取跟蹤注漿控制管線繼續(xù)變形。挺觜鹵鵠（3）由于搬遷后的管線大部分在繞施工區(qū)內的臨時翻交改道道路之下，管線搬遷時應按載重車行道加固臨時道路下的管線。挺觜鹵鵠（4）對通道出入口部位一些遷移較困難的管線，在施工時施工設計總包單位應與和管線單位共同制定管線穿越基坑圍護的加固措施，我們建議的加固措施如“管線穿越圍護結構處理示意圖”所示。挺觜鹵鵠 環(huán)境保護措施挺觜鹵鵠本工程基坑開挖采用明挖順作法施工，車站基坑東北（17～28軸）、西北（1～7軸）距離管線和建筑物較近處按一級基坑要求進行施工控制，其余部分（標準段7～17軸）按二級基坑要求進行施工控制。施工時，先期施工1～17～28軸即一級基坑區(qū)域。挺觜鹵鵠施工區(qū)西北、東北側有數(shù)棟建筑年限較長的多層建筑物，距離基坑最小距離僅約10m，施工時需重點保護。挺觜鹵鵠基坑圍護施工和工程開挖施工作為監(jiān)測工作的重點階段，各監(jiān)測項目的測點布設位置及密度應與圍護結構類型、基坑開挖順序、被保護對象的位置及特性相配套。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量，應在每一開挖段內有監(jiān)測點。從實際出發(fā)，參照圍護墻分幅及開挖分段長度等參數(shù)，進行測點布置。同時，也注重了監(jiān)測斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對基坑變形信息有一個清楚全面的認識，為圍護結構體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準確、及時的監(jiān)測信息。挺觜鹵鵠具體保護措施詳見：第十三章。挺觜鹵鵠 施工監(jiān)測挺觜鹵鵠根據(jù)本工程的施工特點，基坑圍護和開挖施工為監(jiān)測工作的重點階段。參照《上海地鐵基坑施工規(guī)程》(SZ－08－2000)，結合設計單位提出的相關監(jiān)測要求，施工監(jiān)測設置如下內容：挺觜鹵鵠 一級基坑監(jiān)測內容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）立柱隆沉；挺觜鹵鵠 二級基坑監(jiān)測內容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）基坑周圍地表、道路沉降；挺觜鹵鵠（7）建筑物沉降；挺觜鹵鵠（8）地下管線沉降；挺觜鹵鵠 監(jiān)測點的布置方法挺觜鹵鵠各監(jiān)測項目的測點布設位置及密度應與圍護結構類型、基坑開挖順序、被保護對象的位置及特性相配套。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量，應在每一開挖段內有監(jiān)測點。從實際出發(fā)，參照圍護墻分幅及開挖分段長度等參數(shù)，進行測點布置。同時，也注重了監(jiān)測斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對基坑變形信息有一個清楚全面的認識，為圍護結構體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準確、及時的監(jiān)測信息。挺觜鹵鵠 車站主體結構施工挺觜鹵鵠車站采用結構自防水，主體結構混凝土抗?jié)B等級為S8，且誘導縫、施工縫較多。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達到一級標準，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。挺觜鹵鵠車站主體結構施工按前面施工部署所述分東、西兩個作業(yè)區(qū)同步施工，采用分區(qū)、分段施工方法，組織流水施工，并按設計要求拆除支撐。挺觜鹵鵠在結構施工時將從原材料和配合比等方面來確保商品混凝土的質量，優(yōu)化混凝土膨脹劑等外加劑的摻量，合理安排施工順序，精心施工誘導縫和施工縫，并對混凝土的澆搗和養(yǎng)護采取有效的措施。具體施工方案詳見：第十章。挺觜鹵鵠 底板施工挺觜鹵鵠為保證底板的施工質量，將在底板混凝土澆搗和養(yǎng)護過程中進行測溫監(jiān)控。底板混凝土養(yǎng)護采用1層塑料薄膜，冬季蓋2層草包或麻袋，并根據(jù)測溫數(shù)據(jù)及時增加或減少保溫材料，使溫差和降溫速率控制在規(guī)定范圍。挺觜鹵鵠底板誘導縫的施工質量是本車站防水成敗的關鍵點之一，對誘導縫封頭模板將進行重點處理，以達到使誘導縫張開而不滲漏的效果。挺觜鹵鵠 車站內部結構施工挺觜鹵鵠針對本工程車站全段內襯墻的特點，特制定了一套地下車站混凝土澆筑施工方案及模板系統(tǒng)方案，本方案在滿足施工要求的基礎上，盡可能采用較少的模板滿足各種不同斷面的施工，并達到最快的施工效率。使用該套模板體系，內襯墻施工采用可移式邊墻模板系統(tǒng)施工，即保持模板體系剛度、穩(wěn)定性，保持墻面垂直度、平整度，而且搭設簡易、流水作業(yè)快，有利于抓緊結構工期。挺觜鹵鵠車站主體結構與地下連續(xù)墻的鋼筋連接采用滾壓直螺紋接駁器。挺觜鹵鵠 車站結構防水施工挺觜鹵鵠防水混凝土是本工程防水的主要屏障，為防止和限制結構混凝土裂縫的產(chǎn)生和開展，將嚴格控制混凝土配比、坍落度、入模溫度等參數(shù)，在施工中注重澆搗方法和保護各種預埋件和止水帶，混凝土澆搗完成后覆蓋草包進行保濕養(yǎng)護，端頭井和標準段部位的內襯側墻還應噴涂混凝土養(yǎng)護劑。挺觜鹵鵠各類止水帶、嵌縫膠和涂料防水層的施工質量是本工程防水的另一個關鍵，施工時將加工專用鋼筋支架保證各類止水帶安裝位置準確，注重混凝土澆搗方法和保護各種止水帶；對涂料防水層將嚴格控制涂料配比和施工質量，切實做好防水涂膜層的保護。對嵌填密封膠的施工，將嚴密測定混凝土表面含水率，嵌填飽滿，并進行養(yǎng)護。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第十章。挺觜鹵鵠 工程防水堵漏挺觜鹵鵠 圍護結構堵漏挺觜鹵鵠（1）對可能出現(xiàn)的地下墻墻體滲漏、輕微的地下墻接縫輕微滲漏可采取如下措施：用鑿錘鑿除漏點處混凝土直至漏點深處→在鑿除的坑洞內埋入高強塑料膠管，膠管埋入地下墻約10～15cm，膠管露出地下墻約30～50cm→用雙快水泥封堵坑洞并抹平→待雙快水泥達到一定的強度后在膠管內注漿，壓漿材料采用水溶性聚胺溶液（是一種高粘度的堵漏材料）直至不再滲漏位置。挺觜鹵鵠（2）地下墻接縫滲漏較為輕微，則可采取第（1）點措施進行補救，如接縫經(jīng)過反復處理仍然滲漏或有流砂現(xiàn)象發(fā)生時則必須在槽壁接縫外側進行雙液分層注漿進行封堵。挺觜鹵鵠對于SMW工法圍護和SMW與地下墻間接縫的堵漏也可采取分層雙液注漿封堵。挺觜鹵鵠 主體結構堵漏挺觜鹵鵠本工程主體結構防水以結構自防水為根本，誘導縫、施工縫為重點，輔以附加防水層加強。具體防水采用埋入式止水帶和外防水止水帶，詳見第十章。挺觜鹵鵠 附屬結構堵漏挺觜鹵鵠在附屬結構基坑開挖階段，密切注視基坑開挖情況，一旦發(fā)現(xiàn)墻體有漏點，及時進行封堵。具體采用以下兩種方法補漏：（1）在基坑滲水點插引流管，在引流管周圍用速凝防水水泥砂漿封堵，待水泥砂漿到達強度后，再將引流管打結。（2）采用雙液注漿的方法堵漏。挺觜鹵鵠 主體結構與附屬結構的接縫堵漏挺觜鹵鵠（1）本工程的主體結構與附屬結構的接縫處，采用一道止水帶進行防水處理。止水帶背土側，指底板止水帶上方，頂板止水帶下方（朝向室內面）。挺觜鹵鵠（2）當主體結構與附屬結構的接縫處出現(xiàn)較為嚴重的滲漏時，宜將鉆孔鉆到止水帶背后迎土側的誘導縫位置。止水帶迎土側，指底板止水帶下方，頂板止水帶上方（室外一面）。挺觜鹵鵠 風井、出入口通道施工挺觜鹵鵠圍護：采用SMW水泥攪拌樁連續(xù)墻圍護，根據(jù)工程需要回收H型鋼。挺觜鹵鵠降水：根據(jù)風井及出入口通道的平面形狀及挖深，布設坑內降水井，并考慮⑤2層微承壓水，在坑外近坑內落低部位，布設降壓井，以確保SMW圍護安全，滿足工程施工需要。挺觜鹵鵠支撐：設置H型鋼圍檁，原設計單根H4002501215，建議采用雙拼的形式，以確保支撐體系的穩(wěn)定，豎向采用3道φ609鋼管支撐。挺觜鹵鵠挖土：采用小型挖掘機坑下水平挖土、駁運，長臂挖機地上進行垂直運輸。挺觜鹵鵠結構：采用明挖順筑的施工方法，并按設計要求設置兩道支撐，內墻采用組合鋼模板，頂板采用木模板。采用履帶吊進行垂直和水平運輸。具體施工方案詳見：第十一章。挺觜鹵鵠 施工測量挺觜鹵鵠 平面控制點挺觜鹵鵠本工程平面控制點采用地鐵坐標系統(tǒng)。地鐵坐標系統(tǒng)和上海市獨立坐標系統(tǒng)的換算關系如下：挺觜鹵鵠X=X1+30000，Y=Y1+15000，挺觜鹵鵠X，Y為地鐵坐標系；X1，Y1為上海市城市坐標系統(tǒng)挺觜鹵鵠本工程的坐標控制點及高程控制點均由總體總包設計單位交樁。一般應提供二個坐標控制點。挺觜鹵鵠 高程控制點挺觜鹵鵠本工程采用吳淞高程系，每個車站附近設兩個水準點，一個深標，一個淺標，應保證點位穩(wěn)固安全，能長期保存便于尋找和施測。挺觜鹵鵠 坐標點位選擇挺觜鹵鵠（1）點位選擇原則要求基礎穩(wěn)固，通視良好，觀測方便。能控制車站、出入口全境。挺觜鹵鵠（2）本工程引測點擬布置在周圍居民樓頂，為保證引測點位置正確，必須對其進行監(jiān)測并進行修正。挺觜鹵鵠 水準點位選擇挺觜鹵鵠本工程高程控制點擬布置在車站東西端頭井和車站標準段基坑外，由于距車站較近，需定期進行復測，以便掌握其沉降情況。挺觜鹵鵠施工現(xiàn)場總平面布置挺觜鹵鵠 總體布局挺觜鹵鵠根據(jù)業(yè)主提供的施工區(qū)范圍及工程所處的環(huán)境，由于擬建的合川路車站為乙級車站，位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個車站沿宜山西路呈東西走向。結合本工程環(huán)境保護等級和交通翻交情況，在東江灣路及軌道交通高架部分地面段的車站結構施工擬采用逆作法施工，綜合以上條件，為保證作業(yè)區(qū)周邊交通不受施工影響，保持交通暢通，各施工作業(yè)階段將采取以下幾個方案進行布置。挺觜鹵鵠 施工準備階段現(xiàn)場布置挺觜鹵鵠（1）為滿足整個工程施工創(chuàng)造條件，根據(jù)業(yè)主提交的作業(yè)區(qū)范圍的北面，在2＃出入口的東北側，用最快的作業(yè)時間搭設四幢兩層的彩鋼板活動房，創(chuàng)造工程前期開工條件，確保工程如期開工，再進行作業(yè)范圍內的臨時水、電設施的布置，然后進行整個施工作業(yè)區(qū)橫跨車站所有管線的分階段搬遷、預埋，在此階段滿足原交通道路的行駛。挺觜鹵鵠（2）根據(jù)交通翻交的二個階段，組織施工區(qū)平面布置。原則上活動房、倉庫作為施工期的永久建筑。如此規(guī)劃將節(jié)約施工成本。挺觜鹵鵠 地下連續(xù)墻施工階段現(xiàn)場布置挺觜鹵鵠（1）地下連續(xù)墻施工階段，由業(yè)主交予的用電、用水位置接出，沿施工作業(yè)區(qū)范圍圍墻邊走通，每隔25～30m左右設臨時配電箱及水龍頭，用電功率應滿足100kVA，上水管徑Φ100。挺觜鹵鵠（2）現(xiàn)場沿地墻外側設置10m寬的鋼筋混凝土施工道路，并與各出入口連通，滿足土方及商品混凝土的進出。挺觜鹵鵠（3）為滿足地下墻施工，在基坑南北側各設一個地下墻鋼筋制作場地（1034m）。挺觜鹵鵠 各施工階段平面布置挺觜鹵鵠附圖9：第一階段土建施工平