【導(dǎo)讀】我們十分榮幸參加上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程的投標(biāo)。上海軌道交通9號(hào)線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段，基坑寬度為19m，。車站17軸至24軸，為四跨設(shè)備段，，。車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè)4個(gè)出入口、通道和風(fēng)井。車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。編制標(biāo)書時(shí)充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會(huì)議紀(jì)要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。車站采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層，。場地地貌類型屬濱海平原，擬建場區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢(shì)平坦，～，，經(jīng)初步勘查，，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀

　　

【正文】 搗完后，停止抽水封閉降壓井。挺觜鹵鵠對(duì)于車站附屬結(jié)構(gòu)1－4號(hào)出入口的集水坑落低部位，⑤2層微承壓水。在1－4＃出入口頂板澆搗完后，停止抽水。挺觜鹵鵠在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間，坑內(nèi)的降水井、混合井，將作為底板結(jié)構(gòu)的泄水孔，以減少結(jié)構(gòu)受到的上浮力。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第八章。挺觜鹵鵠 車站主體基坑土方開挖挺觜鹵鵠根據(jù)施工部署，每段土方開挖應(yīng)遵循劉建航院士的“時(shí)空效應(yīng)”理論原理進(jìn)行，分層、分段、分塊開挖，限時(shí)完成每小段的開挖和支撐工作，其中標(biāo)準(zhǔn)段豎向4道支撐挖土分5層進(jìn)行，端頭井段豎向5道支撐挖土分6層。挺觜鹵鵠土方開挖采用小型挖掘機(jī)坑下水平挖土、駁運(yùn)，伸縮臂挖掘機(jī)進(jìn)行垂直運(yùn)輸。挖土順序：1－8軸，17－28軸同步開挖，結(jié)構(gòu)施工，17軸封堵墻將該兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立，互不影響。東端頭井向西挖，28軸向17軸推進(jìn)，一次完成東端頭段，東1段、東2段，西端頭井向西挖，1軸向8軸推進(jìn)，依次完成西端頭井段、西1段，在完成西1段結(jié)構(gòu)后，要做好西區(qū)土體放坡留坡準(zhǔn)備。待東西結(jié)構(gòu)全部完成后，開始西2段、西3段的土體開挖，并在挖到17軸部位時(shí)，隨開挖，隨鑿除17軸封堵墻，直至底板底。挺觜鹵鵠土方施工中結(jié)合周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整挖土方案，減小基坑變形對(duì)周圍建筑物和管線的影響，挖土?xí)r做好應(yīng)急堵漏、跟蹤注漿等應(yīng)急施工準(zhǔn)備，防止突發(fā)事件對(duì)工程施工的影響。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章。挺觜鹵鵠 支撐安裝挺觜鹵鵠本工程在端頭井部位鋼支撐的跨度較大，因此設(shè)置了支撐立柱樁，標(biāo)準(zhǔn)段跨度只有十幾米，不設(shè)立樁。挺觜鹵鵠車站全設(shè)600mm厚內(nèi)襯墻，按拆撐要求和預(yù)留在車站內(nèi)襯墻里的情況，設(shè)計(jì)了兩種專用支撐端頭按拆撐要求設(shè)計(jì)了兩種專用支撐端頭形式：斜撐鋼墊箱和斜撐支座以及對(duì)撐鋼墊箱。挺觜鹵鵠支撐安裝與挖土工作密切配合，挖土到支撐面標(biāo)高時(shí)采用人工開槽，焊接支撐專用端頭，利用履帶吊安裝支撐鋼管、活絡(luò)頭和預(yù)應(yīng)力加力裝置。挺觜鹵鵠復(fù)加預(yù)應(yīng)力施工利用專用鋼墊箱和加力裝置進(jìn)行。鋼支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力需根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)重點(diǎn)進(jìn)行。挺觜鹵鵠本工程在端頭井和設(shè)備段基礎(chǔ)處，支撐平面布置上下交錯(cuò)的形式，因此施工中，應(yīng)密切注意支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。挺觜鹵鵠根據(jù)基坑設(shè)置了17軸封堵墻以及開挖的施工順序，17軸以東的結(jié)構(gòu)先完成，17軸以西的土方后開挖，封堵墻應(yīng)在西三段開挖中，邊挖邊鑿，因此16－17軸的角撐無法撐到17軸封堵墻上，改為對(duì)撐形式。17軸南北兩側(cè)地墻圍護(hù)部分受力由東2段已完成底板、中板、頂板結(jié)構(gòu)支托。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章挺觜鹵鵠 基坑周圍的管線和環(huán)境保護(hù)措施挺觜鹵鵠 管線保護(hù)措施挺觜鹵鵠本工程車站下有大量市政管線，包括上水、電力、通信、煤氣、雨水和污水等重要管線，均在車站施工范圍內(nèi)，工程施工過程中須搬遷，車站施工時(shí)，宜山西路將向南翻交，同時(shí)臨時(shí)搬遷地下管線。根據(jù)管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。在施工前，原宜山西路北側(cè)管線搬遷至1＃、2＃出入口部位，由北向南依次排設(shè)架空電力線、電力電纜、煤氣管φ300、上水管φ300、雨水管φ600、通信管18孔等；將原宜山西路南側(cè)通信管、上水φ500、污水φ600、煤氣φ300、煤氣φ200、雨水φ1400－1800、電力架空線管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時(shí)均不需再搬管線，待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。對(duì)搬遷的管線應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，具體措施如下：挺觜鹵鵠（1）在搬遷的管線中，以φ1000雨水管、φ300以上煤氣及上水管線作為監(jiān)測(cè)設(shè)點(diǎn)對(duì)象。在基坑端頭井附近開挖較深處，每條管線按6m間距加密布設(shè)，其余部位按12m間距布設(shè)。密切觀測(cè)管線在施工各階段的變形情況。挺觜鹵鵠（2）在搬遷以上管線下布設(shè)注漿管，如管線累計(jì)變形失量達(dá)到10mm，采取跟蹤注漿控制管線繼續(xù)變形。挺觜鹵鵠（3）由于搬遷后的管線大部分在繞施工區(qū)內(nèi)的臨時(shí)翻交改道道路之下，管線搬遷時(shí)應(yīng)按載重車行道加固臨時(shí)道路下的管線。挺觜鹵鵠（4）對(duì)通道出入口部位一些遷移較困難的管線，在施工時(shí)施工設(shè)計(jì)總包單位應(yīng)與和管線單位共同制定管線穿越基坑圍護(hù)的加固措施，我們建議的加固措施如“管線穿越圍護(hù)結(jié)構(gòu)處理示意圖”所示。挺觜鹵鵠 環(huán)境保護(hù)措施挺觜鹵鵠本工程基坑開挖采用明挖順作法施工，車站基坑?xùn)|北（17～28軸）、西北（1～7軸）距離管線和建筑物較近處按一級(jí)基坑要求進(jìn)行施工控制，其余部分（標(biāo)準(zhǔn)段7～17軸）按二級(jí)基坑要求進(jìn)行施工控制。施工時(shí)，先期施工1～17～28軸即一級(jí)基坑區(qū)域。挺觜鹵鵠施工區(qū)西北、東北側(cè)有數(shù)棟建筑年限較長的多層建筑物，距離基坑最小距離僅約10m，施工時(shí)需重點(diǎn)保護(hù)。挺觜鹵鵠基坑圍護(hù)施工和工程開挖施工作為監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)階段，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護(hù)對(duì)象的位置及特性相配套。同時(shí)為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，應(yīng)在每一開挖段內(nèi)有監(jiān)測(cè)點(diǎn)。從實(shí)際出發(fā)，參照圍護(hù)墻分幅及開挖分段長度等參數(shù)，進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置。同時(shí)，也注重了監(jiān)測(cè)斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對(duì)基坑變形信息有一個(gè)清楚全面的認(rèn)識(shí)，為圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)測(cè)信息。挺觜鹵鵠具體保護(hù)措施詳見：第十三章。挺觜鹵鵠 施工監(jiān)測(cè)挺觜鹵鵠根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，基坑圍護(hù)和開挖施工為監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)階段。參照《上海地鐵基坑施工規(guī)程》(SZ－08－2000)，結(jié)合設(shè)計(jì)單位提出的相關(guān)監(jiān)測(cè)要求，施工監(jiān)測(cè)設(shè)置如下內(nèi)容：挺觜鹵鵠 一級(jí)基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測(cè)斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）立柱隆沉；挺觜鹵鵠 二級(jí)基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測(cè)斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）基坑周圍地表、道路沉降；挺觜鹵鵠（7）建筑物沉降；挺觜鹵鵠（8）地下管線沉降；挺觜鹵鵠 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置方法挺觜鹵鵠各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護(hù)對(duì)象的位置及特性相配套。同時(shí)為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，應(yīng)在每一開挖段內(nèi)有監(jiān)測(cè)點(diǎn)。從實(shí)際出發(fā)，參照圍護(hù)墻分幅及開挖分段長度等參數(shù)，進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置。同時(shí)，也注重了監(jiān)測(cè)斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對(duì)基坑變形信息有一個(gè)清楚全面的認(rèn)識(shí)，為圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)測(cè)信息。挺觜鹵鵠 車站主體結(jié)構(gòu)施工挺觜鹵鵠車站采用結(jié)構(gòu)自防水，主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級(jí)為S8，且誘導(dǎo)縫、施工縫較多。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。挺觜鹵鵠車站主體結(jié)構(gòu)施工按前面施工部署所述分東、西兩個(gè)作業(yè)區(qū)同步施工，采用分區(qū)、分段施工方法，組織流水施工，并按設(shè)計(jì)要求拆除支撐。挺觜鹵鵠在結(jié)構(gòu)施工時(shí)將從原材料和配合比等方面來確保商品混凝土的質(zhì)量，優(yōu)化混凝土膨脹劑等外加劑的摻量，合理安排施工順序，精心施工誘導(dǎo)縫和施工縫，并對(duì)混凝土的澆搗和養(yǎng)護(hù)采取有效的措施。具體施工方案詳見：第十章。挺觜鹵鵠 底板施工挺觜鹵鵠為保證底板的施工質(zhì)量，將在底板混凝土澆搗和養(yǎng)護(hù)過程中進(jìn)行測(cè)溫監(jiān)控。底板混凝土養(yǎng)護(hù)采用1層塑料薄膜，冬季蓋2層草包或麻袋，并根據(jù)測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)及時(shí)增加或減少保溫材料，使溫差和降溫速率控制在規(guī)定范圍。挺觜鹵鵠底板誘導(dǎo)縫的施工質(zhì)量是本車站防水成敗的關(guān)鍵點(diǎn)之一，對(duì)誘導(dǎo)縫封頭模板將進(jìn)行重點(diǎn)處理，以達(dá)到使誘導(dǎo)縫張開而不滲漏的效果。挺觜鹵鵠 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工挺觜鹵鵠針對(duì)本工程車站全段內(nèi)襯墻的特點(diǎn)，特制定了一套地下車站混凝土澆筑施工方案及模板系統(tǒng)方案，本方案在滿足施工要求的基礎(chǔ)上，盡可能采用較少的模板滿足各種不同斷面的施工，并達(dá)到最快的施工效率。使用該套模板體系，內(nèi)襯墻施工采用可移式邊墻模板系統(tǒng)施工，即保持模板體系剛度、穩(wěn)定性，保持墻面垂直度、平整度，而且搭設(shè)簡易、流水作業(yè)快，有利于抓緊結(jié)構(gòu)工期。挺觜鹵鵠車站主體結(jié)構(gòu)與地下連續(xù)墻的鋼筋連接采用滾壓直螺紋接駁器。挺觜鹵鵠 車站結(jié)構(gòu)防水施工挺觜鹵鵠防水混凝土是本工程防水的主要屏障，為防止和限制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的產(chǎn)生和開展，將嚴(yán)格控制混凝土配比、坍落度、入模溫度等參數(shù)，在施工中注重澆搗方法和保護(hù)各種預(yù)埋件和止水帶，混凝土澆搗完成后覆蓋草包進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，端頭井和標(biāo)準(zhǔn)段部位的內(nèi)襯側(cè)墻還應(yīng)噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑。挺觜鹵鵠各類止水帶、嵌縫膠和涂料防水層的施工質(zhì)量是本工程防水的另一個(gè)關(guān)鍵，施工時(shí)將加工專用鋼筋支架保證各類止水帶安裝位置準(zhǔn)確，注重混凝土澆搗方法和保護(hù)各種止水帶；對(duì)涂料防水層將嚴(yán)格控制涂料配比和施工質(zhì)量，切實(shí)做好防水涂膜層的保護(hù)。對(duì)嵌填密封膠的施工，將嚴(yán)密測(cè)定混凝土表面含水率，嵌填飽滿，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第十章。挺觜鹵鵠 工程防水堵漏挺觜鹵鵠 圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏挺觜鹵鵠（1）對(duì)可能出現(xiàn)的地下墻墻體滲漏、輕微的地下墻接縫輕微滲漏可采取如下措施：用鑿錘鑿除漏點(diǎn)處混凝土直至漏點(diǎn)深處→在鑿除的坑洞內(nèi)埋入高強(qiáng)塑料膠管，膠管埋入地下墻約10～15cm，膠管露出地下墻約30～50cm→用雙快水泥封堵坑洞并抹平→待雙快水泥達(dá)到一定的強(qiáng)度后在膠管內(nèi)注漿，壓漿材料采用水溶性聚胺溶液（是一種高粘度的堵漏材料）直至不再滲漏位置。挺觜鹵鵠（2）地下墻接縫滲漏較為輕微，則可采取第（1）點(diǎn)措施進(jìn)行補(bǔ)救，如接縫經(jīng)過反復(fù)處理仍然滲漏或有流砂現(xiàn)象發(fā)生時(shí)則必須在槽壁接縫外側(cè)進(jìn)行雙液分層注漿進(jìn)行封堵。挺觜鹵鵠對(duì)于SMW工法圍護(hù)和SMW與地下墻間接縫的堵漏也可采取分層雙液注漿封堵。挺觜鹵鵠 主體結(jié)構(gòu)堵漏挺觜鹵鵠本工程主體結(jié)構(gòu)防水以結(jié)構(gòu)自防水為根本，誘導(dǎo)縫、施工縫為重點(diǎn)，輔以附加防水層加強(qiáng)。具體防水采用埋入式止水帶和外防水止水帶，詳見第十章。挺觜鹵鵠 附屬結(jié)構(gòu)堵漏挺觜鹵鵠在附屬結(jié)構(gòu)基坑開挖階段，密切注視基坑開挖情況，一旦發(fā)現(xiàn)墻體有漏點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行封堵。具體采用以下兩種方法補(bǔ)漏：（1）在基坑滲水點(diǎn)插引流管，在引流管周圍用速凝防水水泥砂漿封堵，待水泥砂漿到達(dá)強(qiáng)度后，再將引流管打結(jié)。（2）采用雙液注漿的方法堵漏。挺觜鹵鵠 主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫堵漏挺觜鹵鵠（1）本工程的主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫處，采用一道止水帶進(jìn)行防水處理。止水帶背土側(cè)，指底板止水帶上方，頂板止水帶下方（朝向室內(nèi)面）。挺觜鹵鵠（2）當(dāng)主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫處出現(xiàn)較為嚴(yán)重的滲漏時(shí)，宜將鉆孔鉆到止水帶背后迎土側(cè)的誘導(dǎo)縫位置。止水帶迎土側(cè)，指底板止水帶下方，頂板止水帶上方（室外一面）。挺觜鹵鵠 風(fēng)井、出入口通道施工挺觜鹵鵠圍護(hù)：采用SMW水泥攪拌樁連續(xù)墻圍護(hù)，根據(jù)工程需要回收H型鋼。挺觜鹵鵠降水：根據(jù)風(fēng)井及出入口通道的平面形狀及挖深，布設(shè)坑內(nèi)降水井，并考慮⑤2層微承壓水，在坑外近坑內(nèi)落低部位，布設(shè)降壓井，以確保SMW圍護(hù)安全，滿足工程施工需要。挺觜鹵鵠支撐：設(shè)置H型鋼圍檁，原設(shè)計(jì)單根H4002501215，建議采用雙拼的形式，以確保支撐體系的穩(wěn)定，豎向采用3道φ609鋼管支撐。挺觜鹵鵠挖土：采用小型挖掘機(jī)坑下水平挖土、駁運(yùn)，長臂挖機(jī)地上進(jìn)行垂直運(yùn)輸。挺觜鹵鵠結(jié)構(gòu)：采用明挖順筑的施工方法，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置兩道支撐，內(nèi)墻采用組合鋼模板，頂板采用木模板。采用履帶吊進(jìn)行垂直和水平運(yùn)輸。具體施工方案詳見：第十一章。挺觜鹵鵠 施工測(cè)量挺觜鹵鵠 平面控制點(diǎn)挺觜鹵鵠本工程平面控制點(diǎn)采用地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)。地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)和上海市獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)的換算關(guān)系如下：挺觜鹵鵠X=X1+30000，Y=Y1+15000，挺觜鹵鵠X，Y為地鐵坐標(biāo)系；X1，Y1為上海市城市坐標(biāo)系統(tǒng)挺觜鹵鵠本工程的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)均由總體總包設(shè)計(jì)單位交樁。一般應(yīng)提供二個(gè)坐標(biāo)控制點(diǎn)。挺觜鹵鵠 高程控制點(diǎn)挺觜鹵鵠本工程采用吳淞高程系，每個(gè)車站附近設(shè)兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，一個(gè)深標(biāo)，一個(gè)淺標(biāo)，應(yīng)保證點(diǎn)位穩(wěn)固安全，能長期保存便于尋找和施測(cè)。挺觜鹵鵠 坐標(biāo)點(diǎn)位選擇挺觜鹵鵠（1）點(diǎn)位選擇原則要求基礎(chǔ)穩(wěn)固，通視良好，觀測(cè)方便。能控制車站、出入口全境。挺觜鹵鵠（2）本工程引測(cè)點(diǎn)擬布置在周圍居民樓頂，為保證引測(cè)點(diǎn)位置正確，必須對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)并進(jìn)行修正。挺觜鹵鵠 水準(zhǔn)點(diǎn)位選擇挺觜鹵鵠本工程高程控制點(diǎn)擬布置在車站東西端頭井和車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑外，由于距車站較近，需定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，以便掌握其沉降情況。挺觜鹵鵠施工現(xiàn)場總平面布置挺觜鹵鵠 總體布局挺觜鹵鵠根據(jù)業(yè)主提供的施工區(qū)范圍及工程所處的環(huán)境，由于擬建的合川路車站為乙級(jí)車站，位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個(gè)車站沿宜山西路呈東西走向。結(jié)合本工程環(huán)境保護(hù)等級(jí)和交通翻交情況，在東江灣路及軌道交通高架部分地面段的車站結(jié)構(gòu)施工擬采用逆作法施工，綜合以上條件，為保證作業(yè)區(qū)周邊交通不受施工影響，保持交通暢通，各施工作業(yè)階段將采取以下幾個(gè)方案進(jìn)行布置。挺觜鹵鵠 施工準(zhǔn)備階段現(xiàn)場布置挺觜鹵鵠（1）為滿足整個(gè)工程施工創(chuàng)造條件，根據(jù)業(yè)主提交的作業(yè)區(qū)范圍的北面，在2＃出入口的東北側(cè)，用最快的作業(yè)時(shí)間搭設(shè)四幢兩層的彩鋼板活動(dòng)房，創(chuàng)造工程前期開工條件，確保工程如期開工，再進(jìn)行作業(yè)范圍內(nèi)的臨時(shí)水、電設(shè)施的布置，然后進(jìn)行整個(gè)施工作業(yè)區(qū)橫跨車站所有管線的分階段搬遷、預(yù)埋，在此階段滿足原交通道路的行駛。挺觜鹵鵠（2）根據(jù)交通翻交的二個(gè)階段，組織施工區(qū)平面布置。原則上活動(dòng)房、倉庫作為施工期的永久建筑。如此規(guī)劃將節(jié)約施工成本。挺觜鹵鵠 地下連續(xù)墻施工階段現(xiàn)場布置挺觜鹵鵠（1）地下連續(xù)墻施工階段，由業(yè)主交予的用電、用水位置接出，沿施工作業(yè)區(qū)范圍圍墻邊走通，每隔25～30m左右設(shè)臨時(shí)配電箱及水龍頭，用電功率應(yīng)滿足100kVA，上水管徑Φ100。挺觜鹵鵠（2）現(xiàn)場沿地墻外側(cè)設(shè)置10m寬的鋼筋混凝土施工道路，并與各出入口連通，滿足土方及商品混凝土的進(jìn)出。挺觜鹵鵠（3）為滿足地下墻施工，在基坑南北側(cè)各設(shè)一個(gè)地下墻鋼筋制作場地（1034m）。挺觜鹵鵠 各施工階段平面布置挺觜鹵鵠附圖9：第一階段土建施工平