【正文】 挺觜鹵鵠 各施工階段平面布置挺觜鹵鵠附圖9：第一階段土建施工平面布置圖。挺觜鹵鵠（2）現(xiàn)場沿地墻外側設置10m寬的鋼筋混凝土施工道路，并與各出入口連通，滿足土方及商品混凝土的進出。如此規(guī)劃將節(jié)約施工成本。挺觜鹵鵠（2）根據(jù)交通翻交的二個階段，組織施工區(qū)平面布置。結合本工程環(huán)境保護等級和交通翻交情況，在東江灣路及軌道交通高架部分地面段的車站結構施工擬采用逆作法施工，綜合以上條件，為保證作業(yè)區(qū)周邊交通不受施工影響，保持交通暢通，各施工作業(yè)階段將采取以下幾個方案進行布置。挺觜鹵鵠 水準點位選擇挺觜鹵鵠本工程高程控制點擬布置在車站東西端頭井和車站標準段基坑外，由于距車站較近，需定期進行復測，以便掌握其沉降情況。能控制車站、出入口全境。挺觜鹵鵠 高程控制點挺觜鹵鵠本工程采用吳淞高程系，每個車站附近設兩個水準點，一個深標，一個淺標，應保證點位穩(wěn)固安全，能長期保存便于尋找和施測。地鐵坐標系統(tǒng)和上海市獨立坐標系統(tǒng)的換算關系如下：挺觜鹵鵠X=X1+30000，Y=Y1+15000，挺觜鹵鵠X，Y為地鐵坐標系；X1，Y1為上海市城市坐標系統(tǒng)挺觜鹵鵠本工程的坐標控制點及高程控制點均由總體總包設計單位交樁。具體施工方案詳見：第十一章。挺觜鹵鵠結構：采用明挖順筑的施工方法，并按設計要求設置兩道支撐，內墻采用組合鋼模板，頂板采用木模板。挺觜鹵鵠支撐：設置H型鋼圍檁，原設計單根H4002501215，建議采用雙拼的形式，以確保支撐體系的穩(wěn)定，豎向采用3道φ609鋼管支撐。挺觜鹵鵠 風井、出入口通道施工挺觜鹵鵠圍護：采用SMW水泥攪拌樁連續(xù)墻圍護，根據(jù)工程需要回收H型鋼。挺觜鹵鵠（2）當主體結構與附屬結構的接縫處出現(xiàn)較為嚴重的滲漏時，宜將鉆孔鉆到止水帶背后迎土側的誘導縫位置。挺觜鹵鵠 主體結構與附屬結構的接縫堵漏挺觜鹵鵠（1）本工程的主體結構與附屬結構的接縫處，采用一道止水帶進行防水處理。具體采用以下兩種方法補漏：（1）在基坑滲水點插引流管，在引流管周圍用速凝防水水泥砂漿封堵，待水泥砂漿到達強度后，再將引流管打結。具體防水采用埋入式止水帶和外防水止水帶，詳見第十章。挺觜鹵鵠對于SMW工法圍護和SMW與地下墻間接縫的堵漏也可采取分層雙液注漿封堵。挺觜鹵鵠 工程防水堵漏挺觜鹵鵠 圍護結構堵漏挺觜鹵鵠（1）對可能出現(xiàn)的地下墻墻體滲漏、輕微的地下墻接縫輕微滲漏可采取如下措施：用鑿錘鑿除漏點處混凝土直至漏點深處→在鑿除的坑洞內埋入高強塑料膠管，膠管埋入地下墻約10～15cm，膠管露出地下墻約30～50cm→用雙快水泥封堵坑洞并抹平→待雙快水泥達到一定的強度后在膠管內注漿，壓漿材料采用水溶性聚胺溶液（是一種高粘度的堵漏材料）直至不再滲漏位置。對嵌填密封膠的施工，將嚴密測定混凝土表面含水率，嵌填飽滿，并進行養(yǎng)護。挺觜鹵鵠 車站結構防水施工挺觜鹵鵠防水混凝土是本工程防水的主要屏障，為防止和限制結構混凝土裂縫的產(chǎn)生和開展，將嚴格控制混凝土配比、坍落度、入模溫度等參數(shù)，在施工中注重澆搗方法和保護各種預埋件和止水帶，混凝土澆搗完成后覆蓋草包進行保濕養(yǎng)護，端頭井和標準段部位的內襯側墻還應噴涂混凝土養(yǎng)護劑。使用該套模板體系，內襯墻施工采用可移式邊墻模板系統(tǒng)施工，即保持模板體系剛度、穩(wěn)定性，保持墻面垂直度、平整度，而且搭設簡易、流水作業(yè)快，有利于抓緊結構工期。挺觜鹵鵠底板誘導縫的施工質量是本車站防水成敗的關鍵點之一，對誘導縫封頭模板將進行重點處理，以達到使誘導縫張開而不滲漏的效果。挺觜鹵鵠 底板施工挺觜鹵鵠為保證底板的施工質量，將在底板混凝土澆搗和養(yǎng)護過程中進行測溫監(jiān)控。挺觜鹵鵠在結構施工時將從原材料和配合比等方面來確保商品混凝土的質量，優(yōu)化混凝土膨脹劑等外加劑的摻量，合理安排施工順序，精心施工誘導縫和施工縫，并對混凝土的澆搗和養(yǎng)護采取有效的措施。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達到一級標準，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。同時，也注重了監(jiān)測斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對基坑變形信息有一個清楚全面的認識，為圍護結構體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準確、及時的監(jiān)測信息。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量，應在每一開挖段內有監(jiān)測點。挺觜鹵鵠 施工監(jiān)測挺觜鹵鵠根據(jù)本工程的施工特點，基坑圍護和開挖施工為監(jiān)測工作的重點階段。同時，也注重了監(jiān)測斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對基坑變形信息有一個清楚全面的認識，為圍護結構體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準確、及時的監(jiān)測信息。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量，應在每一開挖段內有監(jiān)測點。挺觜鹵鵠施工區(qū)西北、東北側有數(shù)棟建筑年限較長的多層建筑物，距離基坑最小距離僅約10m，施工時需重點保護。挺觜鹵鵠 環(huán)境保護措施挺觜鹵鵠本工程基坑開挖采用明挖順作法施工，車站基坑東北（17～28軸）、西北（1～7軸）距離管線和建筑物較近處按一級基坑要求進行施工控制，其余部分（標準段7～17軸）按二級基坑要求進行施工控制。挺觜鹵鵠（3）由于搬遷后的管線大部分在繞施工區(qū)內的臨時翻交改道道路之下，管線搬遷時應按載重車行道加固臨時道路下的管線。密切觀測管線在施工各階段的變形情況。對搬遷的管線應進行保護，具體措施如下：挺觜鹵鵠（1）在搬遷的管線中，以φ1000雨水管、φ300以上煤氣及上水管線作為監(jiān)測設點對象。根據(jù)管線搬遷方案，結合施工總體部署要求。17軸南北兩側地墻圍護部分受力由東2段已完成底板、中板、頂板結構支托。挺觜鹵鵠本工程在端頭井和設備段基礎處，支撐平面布置上下交錯的形式，因此施工中，應密切注意支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。挺觜鹵鵠復加預應力施工利用專用鋼墊箱和加力裝置進行。挺觜鹵鵠車站全設600mm厚內襯墻，按拆撐要求和預留在車站內襯墻里的情況，設計了兩種專用支撐端頭按拆撐要求設計了兩種專用支撐端頭形式：斜撐鋼墊箱和斜撐支座以及對撐鋼墊箱。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章。待東西結構全部完成后，開始西2段、西3段的土體開挖，并在挖到17軸部位時，隨開挖，隨鑿除17軸封堵墻，直至底板底。挖土順序：1－8軸，17－28軸同步開挖，結構施工，17軸封堵墻將該兩個區(qū)域獨立，互不影響。挺觜鹵鵠 車站主體基坑土方開挖挺觜鹵鵠根據(jù)施工部署，每段土方開挖應遵循劉建航院士的“時空效應”理論原理進行，分層、分段、分塊開挖，限時完成每小段的開挖和支撐工作，其中標準段豎向4道支撐挖土分5層進行，端頭井段豎向5道支撐挖土分6層。挺觜鹵鵠在車站主體結構施工期間，坑內的降水井、混合井，將作為底板結構的泄水孔，以減少結構受到的上浮力。挺觜鹵鵠對于車站附屬結構1－4號出入口的集水坑落低部位，⑤2層微承壓水。車站主體結構施工中兩端頭井部位，開始抽坑外第⑦層承壓水。挺觜鹵鵠坑內降水井、混合井，在土方開挖前20天進行，使坑內地面至坑底一下一定深度內的土層疏干并排水加固，便于土方開挖，更有助于提高擋墻被動區(qū)及基坑內土體的強度和剛度。挺觜鹵鵠（3） 降壓井結構設計：在輔助設施⑤2層的降壓井和在主體結構西端頭井的⑦層的降壓井，主要是降低下伏承壓含水層的頂托力，確保基坑的順利開挖。雖然⑤2層已被隔斷，但是賦存于⑤2層的微承壓含水層中的殘余頂托力在基坑開挖時造成局部突涌，本工程主體結構內的降水井除了需對上部潛水進行疏干抽水外，還需對下伏承壓含水層進行減壓抽水。挺觜鹵鵠為此，本工程車站及出入口附屬結構施工中，將采用以下3種形式的降水井：挺觜鹵鵠（1）降水井結構設計：為了及時降低基坑開挖范圍內土層中的含水量，以及將土體中的地下水降至基坑開挖面以下，本次降水井的結構均在基坑底板以下設置1～4m，的濾水管，以確?；拥装逡韵碌慕邓Ч?。挺觜鹵鵠根據(jù)驗算結果分析：，下部第⑦層承壓水的頂托力大于土上覆土壓力，即基坑會發(fā)生突涌現(xiàn)象，在主體結構的其他部位當基坑開挖至設計設計深度時，在下部第⑦層承壓水的頂托力均小于上覆土壓力，即基坑不會發(fā)生突涌現(xiàn)象，基坑是安全的。挺觜鹵鵠第二層為第⑦層砂質粉土與粉細砂層，該層土為上海地區(qū)的第Ⅰ承壓含水層。該層土具有透水性好、埋藏深度較淺、水頭較高、有一定的承壓性等特性。施工中根據(jù)總體進度，先施工1－8軸及17－28軸坑內加固以及端頭井坑外加固，保護坑外兩個區(qū)域的土體強度早日達到設計要求，為提前開挖、完成端頭井創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠根據(jù)設計的加固后土體強度要求qu≥，施工中注漿管間距控制在1m，梅花形布孔，保證孔間充分搭接。加固深度為坑底至坑底向下4m。挺觜鹵鵠（3）加強對周圍房屋建筑的監(jiān)測頻率，實行動態(tài)管理，確保施工安全。挺觜鹵鵠（2）合理安排施工流程，利用土拱效應，縮小擾動區(qū)。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠 采取縮短分幅的措施挺觜鹵鵠在車站地下墻距離房屋建筑較近的地方縮短和相鄰建筑物較近的地下墻的分幅，通過縮短分幅長度可以減少單位槽段的施工時間，有效的利用土拱效應的影響，保持土體穩(wěn)定。挺觜鹵鵠根據(jù)上述分析綜合采用下列措施保證地下墻槽段穩(wěn)定：挺觜鹵鵠出于安全考慮。挺觜鹵鵠 對周圍建筑物的保護措施挺觜鹵鵠對周圍建筑的保護措施主要是防止地下墻成槽坍方，造成對鄰近建筑產(chǎn)生擾動，為此采取如下針對性的措施。挺觜鹵鵠在該段槽幅施工過程中，調整泥漿的各項指標，適當提高泥漿的粘度和比重，減少承壓水對泥漿的影響，以確保槽段的穩(wěn)定。挺觜鹵鵠 針對S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施挺觜鹵鵠核對地質資料，查明暗浜的位置，將暗浜土挖除，回填優(yōu)質粘土并分層回填夯實，在地下墻所在的位置施工深導墻，原則上導墻深度在6m左右，如暗浜超過6m深，則采取注漿加固的措施加固未清除的暗浜，以確保成槽的穩(wěn)定。挺觜鹵鵠針對本工程的實際情況，分析存在的難點，從以下5個環(huán)節(jié)考慮，指定相應的措施。挺觜鹵鵠（5）翻交道路使用時應設置好醒目的交通標志，做好宣傳工作，并配工作人員配合交警協(xié)助指揮道路交通的疏導工作。挺觜鹵鵠（3）翻交道路邊應留出行人行走的便道。挺觜鹵鵠 “道路翻交”作業(yè)時應考慮的措施挺觜鹵鵠（1）翻交路面下的管線保護：經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設時應做好堅實的墊層，管線埋設應按載重車道的要求施工。挺觜鹵鵠（3）可在車站頂板施工完成后盡快恢復交通。挺觜鹵鵠 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點挺觜鹵鵠（1）保證宜山西路交通正常。挺觜鹵鵠（4）翻交道路使用時應設置好醒目的交通標志，做好宣傳工作，并合工作人員配合交警協(xié)組指揮道路交通的疏導工作。挺觜鹵鵠（2）翻交道路邊應留出行人行走的便道。挺觜鹵鵠 “道路翻交“作業(yè)時應考慮的措施挺觜鹵鵠（1）翻交路面下的管線保護，經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設時應做好堅實的墊層，管線埋設應按載重車道的要求施工。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠主要施工方案及針對性技術措施挺觜鹵鵠 交通組織方案挺觜鹵鵠 施工階段交通組織挺觜鹵鵠車站封閉宜山西路施工時，對宜山西路進行翻交，在車站南側辟筑一條9m寬的交通便道，以作為車站北側、西端制衣廠，車站南側設備租賃公司、汽車改裝廠等單位的出日通道。挺觜鹵鵠E、公司將選配優(yōu)秀的管理人員及勞務隊伍承擔本工程的施工任務，加強后勤服務工作，確保勞動力的合理利用。挺觜鹵鵠C、在施工中抓主導工序，找關鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進行交叉流水作業(yè)，做好勞動組織調動和協(xié)調工作，通過各控制點工期的實現(xiàn)來保證總工期控制目標的實現(xiàn)。挺觜鹵鵠B、制定好總進度計劃、月進度計劃，對幾個關鍵節(jié)點明確目標，只能提前，不能延誤。挺觜鹵鵠J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術措施，確保工程施工正常進行，保證工程的進度和質量。挺觜鹵鵠H、加強每一分部分項工程質量控制、驗收，做到一次成優(yōu)，保護成品與半成品，減少損壞及返工。挺觜鹵鵠F、采用成熟的科學新成果和先進的機械設備，向科學技術要速度，要質量，通過新技術的推廣應用來縮短個工序的施工周期，從而縮短的總工期。挺觜鹵鵠D、采用三級網(wǎng)絡進行進度控制，并配套制定設備使用計劃，勞動力安排計劃、材料進場計劃等，對施工過程實施動態(tài)管理。挺觜鹵鵠B、根據(jù)施工總進度計劃表，編制較為詳細的實施作業(yè)計劃，用以向各施工班組下交任務。E）的單相供電插座挺觜鹵鵠另外，車站內將設置足夠的臨時照明，以滿足施工現(xiàn)場安裝作業(yè)的需要。E）的三相供電插座挺觜鹵鵠b、1組16A含中性饋線及接地線（TPNamp。配電箱主體應安置在離地1m高度處，確保達到防水防潮等級要求。每一插座需獨立配以合適的漏電保護裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。配電箱的要求如下：挺觜鹵鵠配電箱的供電由三相電供應并含中性饋線（TPN）及接地線，每一配電箱含8位微型電路斷路器（MCB）。挺觜鹵鵠D、測試的配合挺觜鹵鵠為確保機電設備安裝和測試所需的臨時用電，我們將根據(jù)實際施工需要，在場地內每2500m2建筑面積最少提供一個臨時用電配電箱，并且在站臺及站廳的每端各提供最少一個臨時用電配電箱。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：挺觜鹵鵠a、信號系統(tǒng)挺觜鹵鵠b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng)挺觜鹵鵠c、供電系統(tǒng)挺觜鹵鵠d、通信系統(tǒng)挺觜鹵鵠e、防災報警系統(tǒng)挺觜鹵鵠f、設備監(jiān)控系統(tǒng)挺觜鹵鵠g、通風與空調系統(tǒng)挺觜鹵鵠h、軌旁廣告牌挺觜鹵鵠C、安裝進場后的配合挺觜鹵鵠安裝進場后，我方將把已完成土建工程的設備用房轉交給有關指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。挺觜鹵鵠B、安裝進場前的配合挺觜鹵鵠我方將與指定承包商，在安裝進場前，協(xié)調并確定所有大型設備（主要有變壓器、高低壓柜、風機、自動扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場內的運送方案（包括運送時間、路線、場地），同時，提供運送中必需的設備吊裝孔、側墻預留孔和設備安裝所需的吊環(huán)等，確保設備運輸過程中的順利和暢通。在混凝土澆筑前，通知相關單位及時完成在結構層內放置電纜、電線套管、預埋配件等工作，并與各相關單位完成混凝土澆搗前的會簽工作后，方可正式澆搗混凝土。挺觜鹵鵠（3）安裝及測試的配合挺觜鹵鵠A、安裝前的土建配合挺觜鹵鵠在車站結構施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預埋件和孔洞的要求。運輸前日，對車站內機電、軌道設備吊裝運輸線路進行清理，拆除妨礙運輸?shù)呐R時腳