【正文】 在基坑端頭井附近開挖較深處，每條管線按 6m間距加密布設，其余部位。在施工前，原宜山西路北側管線搬遷至 1＃、 2＃出入口部位，由北向南依次排設架空電力線、電力電纜、煤氣管φ 300、上水管φ300、雨水管φ 600、通信管 18孔等；將原宜山西路南側通信管、上水φ 500、污水φ 600、煤氣φ 300、煤氣φ 200、雨水φ 1400－ 1800、電力架空線管線搬遷至車站基坑南側的 3＃、 4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風井施工時均不需再搬管線，待車站頂板全部完成，有條件覆土時 ，再將管線復位至車站頂板上，即宜山西路的位置。 上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 48 具體施工方案詳見：第九章 基坑周圍的管線和環(huán)境保護措施 管線保護措施 本工程車站下有大量市政管線，包括上水、電力、通信、煤氣、雨水和污水等重要管線，均在車站施工范圍內，工程 施工過程中須搬遷，車站施工時，宜山西路將向南翻交，同時臨時搬遷地下管線。 根據(jù)基坑設置了 17軸封堵墻以及開挖的施工順序， 17軸以東的結構先完成， 17軸以西的土方后開挖，封堵墻應在西三段開挖中，邊挖邊鑿，因此 16－ 17軸的角撐無法撐到 17軸封堵墻上，改為對撐形式。鋼支撐復加預應力需根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)重點進行。 支撐安裝與挖土工作密切配合，挖土到支撐面標高時采用人工開槽，焊接支撐專用端頭，利用履帶吊安裝支撐鋼管、活絡頭和預應力加力裝置。 支撐安裝 本工程在端頭井部位鋼支撐的跨度較大，因 此設置了支撐立柱樁，標準段跨度只有十幾米，不設立樁。 土方施工中結合周圍環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調整挖土方案，減小基坑變形對周圍建筑物和管線的影響，挖土時做好應急堵漏、跟蹤注漿等應急施工準備，防止突發(fā)事件對工程施工的影響。東端頭井向西挖， 28軸向 17 軸 推進，一次完成東端頭段，東 1 段、東 2 段，西端頭井向西挖， 1軸向 8軸推進，依次完成西端頭井段、西 1段，在完成西 1段結構后，要做好西區(qū)土體放坡留坡準備。 土方開挖采用小型挖掘機坑下水平挖土、駁運，伸縮臂挖掘機進行垂直運輸。 具體施工方案詳見：第八章。在 1－ 4＃出入口頂板澆搗完后，停止抽水。在車站中板澆搗完后，停止抽水封閉降壓井。 對于坑外降壓井。由于該類井均布置在坑外，需隔斷上部的潛水與下部承壓水的水力聯(lián)系，因此在承壓含水層 頂板以上高度須用優(yōu)質粘性土封隔止水。故在主體結構內的若干降水井加大井深來及時疏干下伏⑤ 2層中的地下水，該類井此處稱混合井。 （ 2）混合井結構設計：由于主體結構內的基坑開挖深度均達 到或接近⑤ 2 層的頂板深度。在輔助設施部位的基坑開挖至深度大于 ，下部⑤ 2層微承壓水的頂托力大于上覆土壓力，即基坑底板是不安全的（如在各出入口的集水坑及①號風井的③軸～⑦軸范圍）。在本場地該層土的層頂埋深在 ～ ，相應絕對標高為 ～ ，層底埋深為 ～，相應絕對標高為 ～ ，其厚度一般 ，由勘察報告提供的該承壓含水層的水頭高度的經(jīng)驗值為地表以下 ～ 。根據(jù)勘察提供的該層承壓含水層的水頭高度為地表以下，相應絕對標高為 +。 上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 45 車站主體基坑降水 根據(jù)勘探資料，本場地的承壓含水層主要有兩層： 第一層為第⑤ 2 層粉砂層，該層土稱為微承壓含水層，主要分布在上部 ～ 深的范圍內，其層頂絕對標高一般為 – ～ – ，層底絕對標高一般為 – ～– ，厚度為 ～ ，平均厚度為 。施工中，采用跳孔法，防止相鄰兩孔間串漿。在基坑外陰角部位，加固深度為地表以下 2m到墊層以下 4m。 基坑加固 本工程土體加固為坑內抽條、坑外陰角部位、雙液注漿加固、車站坑內加固為裙邊 加抽條的形式、裙邊及抽條寬度均為 3條，抽條間距 6m。具體而言采用一幅隔一幅的“跳幅”施工取代連續(xù)的“順幅”施工，后續(xù)幅待先行幅混凝土達到一定強度后方可開挖。 其它措施 （ 1）在進行場布時將機械設備和堆場盡量遠離此類槽段，至少要求隔開一條施工便道。 采取高導墻的措施 房屋建筑距離地下墻較近，為確保施工安全，根據(jù)地鐵一號線和二號線的經(jīng)驗，在局部距房屋較近的地段采用 500mm高的預制鋼高導墻作為進一步防止槽段坍方措施。時地下墻穩(wěn)定所須泥漿比重最大為 。 對周圍建筑物的保護措施 對周圍建筑的保護措施主要是防止地下墻成槽坍方，造成對鄰近建筑產生擾動，為此采取如下針對性的措施。 在該段槽幅施工過程中，調整泥漿的各項指標，適當提高泥漿的粘度和比重，減少承壓水對泥漿的影響，以確保槽段的穩(wěn)定。 針對 S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施 核對地質資料，查明暗浜的位置，將暗浜土挖除，回填優(yōu)質粘土并分層回填夯實，在地下墻所在的位置施工深導墻，原則上導墻深度在 6m左右，如暗浜超過 6m深，則采取注漿加固的措施加固未清除的暗浜，以確保成槽的穩(wěn)定。 針對本工程的實際情況，分析存在的難點，從以下 5個環(huán)節(jié)考慮，指定相應的措施。 （ 5）翻交道路使用時應設置好醒目的交通標志，做好宣傳工作，并配工作人員配合交警協(xié)助指揮道路交通的疏導工作。 （ 3）翻交道路邊應留出行人行走的便道，設 。 “道路翻交”作業(yè)時應考慮的措施 （ 1）翻交路面下的管線保護：經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設時應做好堅實的墊層，管線埋設應按載重車道的要求施工。 （ 3）可在車站頂板施工完成后盡快恢復交通。 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點 （ 1）保證宜山西路交通正常。 （ 4）翻交道路使用時應設置好醒目的交通標志，做好宣傳工作，并合工作人員配合交警協(xié)組指揮道路交通的疏導工作。 （ 2）翻交道路邊應留出行人行走的便道，設 。 “ 道路翻交“作業(yè)時應考慮的措施 （ 1）翻交路面下的管 線保護，經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設時應做好堅實的墊層，管線埋設應按載重車道的要求施工。 主要施工方案及針對性技術措施 交通組織方案 施工階段交通組織 車站封閉宜山西路施工時，對宜山西路進行翻交，在車站南側辟筑一條 9m寬的交通便道，以作為車站北側、西端制衣廠，車站南側設備租賃公司、汽車改裝廠等單位的出日通道。 E、公司將選配優(yōu)秀的管 理人員及勞務隊伍承擔本工程的施工任務，加強后勤服務工作，確保勞動力的合理利用。 C、在施工中抓主導工序，找關鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進行交叉流水作業(yè)，做好勞動組織調動和協(xié)調工作，通過各控制點工期的實現(xiàn)來保證總工期控制目標的實現(xiàn)。 B、制 定好總進度計劃、月進度計劃，對幾個關鍵節(jié)點明確目標，只能提前，不能延誤。 J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術措施，確保工程施工正常進行，保證工程的進度和質量。 H、加強每一分部分項工程質量控制、驗收，做到一次成優(yōu)，保護成品與半成品，減少損壞及返工。 上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 39 F、采用成熟的科學新成果和先進的機械設備，向科學技術要速度，要質量，通過新技術的推廣應用來縮短個工序的施工周期，從而縮短的總工期。 D、采用三級網(wǎng)絡進行進度控制，并配套制定設備使用計劃，勞動力安排計劃、材料進場計劃等，對施工過程實施動態(tài)管理。 B、根據(jù)施工總進度計劃表，編制較為 詳細的實施作業(yè)計劃，用以向各施工班組下交任務。E）的單相供電插座 另外，車站內將設置足夠的臨時照明，以滿足施工現(xiàn)場安裝作業(yè)的需要。E）的三相供電插座 b、 1組 16A含中性饋線及接地線（ TPNamp。配電箱主體應安置在離地 1m高度處，確保達到防水防潮等級要求。每一插座需獨立配以合適的漏電保護裝置（ RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。配電箱的要求如下： 配電箱的供電由三相電供應并含中性饋線（ TPN）及接地線，每一配電箱含 8位微型電路斷路器（ MCB）。 D、測試的配合 為確保機電設備安裝和測試所需的臨時用電，我們將根據(jù)實際施工需要，在場地內每 2500m2建筑面積最少提供一個臨時用電配電箱，并且 在站臺及站廳的每端各提供最少一個臨時用電配上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 38 電箱。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架 ： a、信號系統(tǒng) b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng) c、供電系統(tǒng) d、通信系統(tǒng) e、防災報警系統(tǒng) f、設備監(jiān)控系統(tǒng) g、通風與空調系統(tǒng) h、軌旁廣告牌 C、安裝進場后的配合 安裝進場后，我方將把已完成土建工程的設備用房轉交給有關指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。 B、安裝進場前的配合 上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 37 我方將與指定承包商，在安裝進場前，協(xié)調并確定所有大型設備（主要有變壓器、高低壓柜、風機、自動扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場內的運送方案（包括運送時間、路線、場地），同時，提供運送中必需的設備吊裝孔、側墻預留孔和設備安裝所需的吊環(huán)等，確保設備運輸過程中的順利和暢通。 在車站的中板和頂板施工前， 我方將于 R421軌道指定承包商協(xié)商，在中板、頂板上各留一個400179。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預埋的套管、預埋件、預留的孔洞、槽口等，并完成預留孔洞或槽口的工作。 運輸當日，停止我方在車站內外的材料吊裝，讓出空間為機電、軌道設備吊裝入車站創(chuàng)造條件。確定場地內行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運輸當日暢通無阻。 （ 2）場內運輸協(xié)調 在機電、軌道設備進場前，需在場地內辟出臨時堆放點，滿足設備、軌道臨時堆放面積要求。 上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 36 （ 1）場外運輸協(xié)調 由于地鐵工程的機電、軌道均屬超長、超大物件，而運輸進場前，必將經(jīng)過改建的宜山西路，影響到周邊的交通。 附圖 5：預留方孔的封堵方法 附圖 6：預留圓孔的封堵方法 對樓宇、機電、軌道等大型設施的運輸路徑協(xié)調和安裝及測試的配合 在車站主體結構完成后，即需考慮機電、軌道等大型設施的進場安裝。 在施工中，我方還將負責對頂板的預留孔洞進行封堵，以防止地面水進入車站污染裝修飾面，并且對于車站內各管道預留，在管線安裝完畢后，進行專項封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時的封堵預留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點處理。另外，我方還將配合，給出站臺層施工中的標高，可以與軌道面的標高互相核對，最后定出站臺板面裝修層面的標高，這個標高是整個工程的關 鍵標高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺地面在同一水平面上。 對裝修工程的配合和協(xié)調 我方將發(fā)揮自身熟悉車站結構的特點，給予裝修施工充分的配合。 由于 2020年 2月 29日移交東、西端頭井場地時，我方還未開始出入口及風井的施工，因此，上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 35 需向隧 道承包商協(xié)商分析段借用 4個出入口、風井的施工場地，待完成各個出入口和風井結構后，在逐一交還隧道承包商。將場地東西兩側留出位置搭建大臨設施，搭建水泥庫、泥漿池供土體加固用。 315kVA供電以及 3個Ф 50施工用水接點供 R408隧道承包商施工用。在施工期間保持工上海軌道交通 9號線一期工程合川路站工程（ R409A 標） 第十三章 周圍環(huán)境保護措施 34 地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚塵。所有經(jīng)處理后的水體不應有自然原因所導致的下述物質： A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物； B、漂浮物、浮渣、油類等； C、產生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的； D、對人類、動物或植物有損害的； E、易滋生令人厭惡的水生物的。 （ 5）施工中產生的廢水將設固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。各種超標的施工機械在夜間 22時到次日 6時內嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內需從事超標準施工，必須事先向