【正文】 JGJ12099） F、《地基處理技術(shù)規(guī)范》（ DBJ084094） G、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502991999） H、《市政地下工 程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（ DGJ0823699） I、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（ GB503081999） J、《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ13492） K、《人民防空工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ RFJ190） L、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GBJ501082020） M、《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502082020） N、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042020） O、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB503002020） P、《鋼筋等強(qiáng)度滾壓直螺紋 連接技術(shù)規(guī)程》（ DBJ/CT00599） Q、《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（ JGJ1896） R、《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（ JGJ/T552020） 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 19 S、《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》（ GB502142020） T、《上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程》（ DBJ0820292） U、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ4688） V、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（ JGJ5999） W、上海市市政行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （ 3）上海市建筑工程現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法令性文件。 （ 4）建設(shè)部施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電管理標(biāo)準(zhǔn)及安全防護(hù)管 理標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）我上海城建（集團(tuán)）公司質(zhì)量保證手冊(cè)、有關(guān)程序文件以及相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書。 （ 6）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘情況。 工程施工總體目標(biāo) 工期目標(biāo) 本工程從 2020年 9月 30日進(jìn)場(chǎng)施工至 2020年 4月 14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為 563日歷天，比業(yè)主要求提前 16天完成。若不能按時(shí)完成，按 20萬元人民幣 /天罰款。 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 20 主要節(jié)點(diǎn) 1－ 8軸、 17－ 28軸可提交上海市機(jī)械施工公司本車站東、西兩個(gè)盾構(gòu)工作井時(shí)間分別為 2020年 2月 21日、 2020年 2月 22日。 8－ 17軸為標(biāo) 準(zhǔn)段，結(jié)構(gòu)頂板完成時(shí)間為 2020年 4月 6日。 其他時(shí)間節(jié)點(diǎn) 項(xiàng)目 區(qū)域 地墻 SMW 開挖 中板 頂板 結(jié)構(gòu)完成 1 0462 (59) 0472 (75) 04722 (116) 1A 04528 (64) 0472 (75) 04722 (116) 2 0467 (54) 0472 (75) 04722 (116) 3 04324 (129) 04417 (151) 0457 (190) 4 04319 (134) 04417 (151) 0457 (190) 5A 031026 (20) 0411 (14) 區(qū)域 5A、 5B 可以交付盾構(gòu)施工時(shí)間為 04－ 2－ 21，比業(yè)主要求提前8天 05228 5B 031026 (20) 04111 (3) 05228 6 031123 (129) 0435 (87) 04324 (129) 0446 (163) 04218 7A 03119 (6) 031220 (26) 區(qū)域 7A、 7B 可以交付盾 構(gòu)施工時(shí)間為 04－ 2－ 22，比業(yè)主要求提前7天 05330 (1) 7B 03119 (6) 0417 (8) 05330 (1) 注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù) 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 21 質(zhì)量目標(biāo) 確保本工程質(zhì)量驗(yàn)收一次合格并達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并爭(zhēng)創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎(jiǎng)”。由于我方原因造成工程質(zhì)量達(dá)不到合格等級(jí)，我公司愿以合同造價(jià)的百分之二罰款。 車站基坑變形控制目標(biāo) 根據(jù)“上海軌道交通 9號(hào)線一期工程” 技術(shù)要點(diǎn)和《上海市地鐵基坑工程施工規(guī)程》（ SZ－ 08－ 2020）中提出的 一 、二 級(jí)保護(hù)要求下的控制 指標(biāo) ， 結(jié)合我公司的有關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)， 提出以下警戒值： （ 1）地表最大沉降量δ m≤ %H（ H為基坑開挖深度） ， 速率≤ 2mm/d。 （ 2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤ %H（ H為基坑開挖深度） ， 速率控制在 2mm/d； 如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)變化 ， 也要作報(bào)警處理。 （ 3）剛性管線的允許張開值 ?≤ 6mm， 因此 ， 管線的局部最大沉降量≤ 10mm， 變化速率≤ 2mm/d；管線最大沉降量 8mm時(shí)要報(bào)警。 （ 4）建筑物沉降警戒值為δ /L＜ 1/1000（δ為差異沉降值， L為建筑物長(zhǎng)度） ， 根據(jù)測(cè)點(diǎn)之間的距離控制差異沉降值的警戒值。 （ 5）基坑回彈警戒值為最大隆起量＜ 80mm。 （ 6）實(shí)測(cè)軸力大于設(shè)計(jì)軸力的 80％時(shí)要報(bào)警。 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 22 車站基坑變形控制目標(biāo)詳見下表： 部位 控制參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)段 （地下連續(xù)墻） 端頭井 保護(hù)等級(jí) 二級(jí) 一級(jí) 墻體最大水平位移 ≤ 46mm ≤ 10mm 地表最大沉降量δ m 速率 15mm 10mm ≤ 2mm/d ≤ 1mm/d 建筑物沉降警戒值 差異沉降值δ /L＜ 1/1000（ L＝ 15m） ， 允許最大傾斜為1/1500 基坑回彈 ＜ 80mm 管線 剛性管線的允許張開值 ?≤ 6mm， 局部最大沉降量≤10mm， 變化速率≤ 2mm/d 安全目標(biāo) 工程實(shí)施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。 施工現(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo) 施工現(xiàn)場(chǎng)必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保現(xiàn)場(chǎng)安全文明達(dá)到“市級(jí)文明工地”標(biāo)準(zhǔn)。 環(huán)境目標(biāo) 施工排水符合環(huán)境要求，減少施工噪音，無重大管線事故。 工程難點(diǎn)及對(duì)策 本工程也存在許多特殊問題和施工難點(diǎn)，必須具體問題具體分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的難點(diǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)及我們擬采取的對(duì)策： 工程地質(zhì)條件復(fù)雜 第一承壓水層問題 西端頭井及 3號(hào)出入口部位的地墻，微承壓水層⑤ 2層與第一承壓水層⑦ 11層間隔厚度只有上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 23 ，地墻已插入⑦ 11層，貫通了⑤ 2層與⑦ 11層。 （ 1）地墻施工期間，設(shè)置高導(dǎo)墻，相應(yīng)提高泥漿比重 ,確保成槽穩(wěn)定。 （ 2）基坑開挖期間，西端頭井坑外抽取承壓水，確保該區(qū)域基坑底不發(fā)生管涌。 微承壓水層問題 ⑤ 2層厚度大，水量豐富，基坑坑底已至⑤ 2層。 開挖前，坑底下 4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設(shè)置抽?、?2層微承壓水的真空井。 暗浜處理 車站中心的北側(cè)（約在合川路部位，地質(zhì)勘探平面圖中 S12Zx3孔處），發(fā)現(xiàn)有暗浜存在，層底埋深為 。 采取換土措施，挖除暗浜，回填優(yōu)質(zhì)粘土、分層夯實(shí)，施工深導(dǎo)墻。若暗浜超過 6m，采取注漿加固措施，確保成槽穩(wěn)定。 環(huán)境保護(hù) 相鄰建筑 車站施工期間，西端頭井北側(cè)成衣廠磚混三層，最近處 10m。東端頭井北側(cè)萬虹辦公樓磚混五層，最近處 。 （ 1）車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在 1H（挖深）范圍內(nèi)為一級(jí)，車站南側(cè)臨時(shí)搬遷管線距離基坑邊在 1H范圍內(nèi)也為一級(jí)，其余部位為二級(jí)?；拥燃?jí)劃分區(qū)域，東西端頭井部位，設(shè)置保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，其余部位為二級(jí)基坑。 （ 2）端頭井地墻施工，設(shè)置高導(dǎo)墻，適當(dāng)提高泥漿比重。 （ 3）地基加固施工時(shí)，從坑邊向坑中心部位施工，減少對(duì)地墻圍護(hù)的側(cè)向壓力。 （ 4）端頭井土方開挖，吊機(jī)、挖機(jī)、土方車，主要集中在基坑南側(cè)，遠(yuǎn)離北側(cè)保護(hù)區(qū)，挖土?xí)r，每層土端頭井北側(cè)后挖，減少無支撐暴露時(shí)間。 上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 24 （ 5）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。 附圖 1：萬虹辦公樓與東端頭井（區(qū)域 7A）及風(fēng)井（區(qū)域 1A）平面關(guān)系圖 出入口、風(fēng)井施 工期間 3號(hào)出入口及風(fēng)井與西端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。 4號(hào)出入口及風(fēng)井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。 （ 1）車站采用地墻圍護(hù)，出入口及風(fēng)井采用 SMW工法圍護(hù)，兩種施工工藝的圍護(hù)之間是薄弱環(huán)節(jié)。因此，預(yù)先在坑外作攪拌樁結(jié)合注漿的抗?jié)B加固措施，減少圍護(hù)滲漏引起的坑外土體水份流失。 （ 2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設(shè)沉降、位移觀測(cè)點(diǎn)；出入口、通道的 SMW工法圍護(hù)內(nèi)，設(shè)墻體測(cè)斜，墻頂位移 ,沉降觀測(cè)點(diǎn)，信息化指導(dǎo)施工。 管線搬遷 從招標(biāo)文件提供的地下管線綜合圖，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘和咨詢有關(guān)單位了解 到的情況，原道路下的管線眾多。由于工程位于宜山西路，可用的施工場(chǎng)地有限，工程施工還需要考慮道路交通組織占用場(chǎng)地，使得施工過程中管線搬遷、臨時(shí)改接和保護(hù)工作量大、面廣、技術(shù)難度高。 組織好地下管線搬遷（或改接）和保護(hù)工作，關(guān)系到工程按計(jì)劃實(shí)施順利進(jìn)行，關(guān)系到宜山西路道路交通組織的實(shí)施，關(guān)系到這些眾多地下管線正常運(yùn)行無故障、無事故，關(guān)系到周邊地區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等正常生活、工作和營(yíng)業(yè)辦公。 業(yè)主提供管線搬遷方案中，大量管線布置在出入口和風(fēng)井的施工范圍內(nèi)，有二次搬遷的問題，不夠經(jīng)濟(jì)、合理。 （ 1）優(yōu)化管線搬 遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。 （ 2）在施工前，將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的 3＃、 4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時(shí)，均不需再搬管線。待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)） 第十三章 周圍環(huán)境保護(hù)措施 25 板上，即宜山西路的位置。 附圖 2：臨時(shí)搬遷管線與出入口（區(qū)域 4）平面關(guān)系圖 交通組織 （ 1）車站位于宜山西路的西端頭盡頭，工程場(chǎng)地只有宜山西路 1個(gè)交通出口，對(duì)場(chǎng)地外交通、場(chǎng)地出口帶來困難。 （ 2）車站 1～ 8 軸， 17～ 28軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近 1年時(shí)間，而此時(shí)場(chǎng)地內(nèi)各出入口及風(fēng)井需多頭同 步施工，這對(duì)于本就狹小的施工場(chǎng)地，帶來了場(chǎng)地內(nèi)交通組織的困難。 （ 3）本車站位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個(gè)車站沿宜山西路呈東西走向。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來一定的困難。 （ 1）將改建的宜山西路布置在場(chǎng)地內(nèi)最南側(cè)，在 3＃、 4＃出入口及風(fēng)井圍護(hù)外，用作周邊廠房、企業(yè)車輛及居民生活出入通道。 （ 2）在場(chǎng)地的西端和南側(cè)的中部，各設(shè) 1個(gè)出入口，通向場(chǎng)地南側(cè)改建的 宜山西路。在場(chǎng)地的東端，設(shè) 1個(gè)出入口，直通宜山西路。如此 3個(gè)出入口，基本能夠滿足車站主體結(jié)構(gòu)東西兩側(cè)同步施工的需要。 （ 3）因?yàn)樾柘騾^(qū)間隧道施工單位交付場(chǎng)地東側(cè) 2500m2（包括 17～ 28軸車站頂板），以及場(chǎng)地西側(cè) 3000 m2（包括 1～ 8軸車站頂板），時(shí)間近 1年，因此，在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無法連通?？梢栽谲囌局胁宽敯逑韧瓿煞浪畬?，筑臨時(shí)擋土墻、回填土，鋪臨時(shí)施工便道，以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地內(nèi)車站南北交通貫通，以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi) 1＃、 2＃出入口及風(fēng)井的施工作業(yè)。 工作量大，工期緊 車站位于宜山西路 西端，橫跨合川路，車站全長(zhǎng) ，另有 4個(gè)出入口和 3個(gè)風(fēng)井。工程上海軌道交通 9號(hào)線一期工程合川路站工程（ R409A 標(biāo)）