【正文】 均有分布，流塑，欠均勻，夾薄層粉土、粉砂，高壓縮性。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠⑤4挺觜鹵鵠灰綠色粘土挺觜鹵鵠僅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均勻，含少量鐵斑點(diǎn)，夾少量粉土，中壓縮性。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠⑦11挺觜鹵鵠灰色砂質(zhì)粉土挺觜鹵鵠～挺觜鹵鵠均有分布，濕，中密，尚均勻，含云母，夾少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中壓縮性。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠基坑開挖過程中，應(yīng)重視流塑～軟塑粘性土層的流變特性，采取適當(dāng)措施加強(qiáng)基坑的穩(wěn)定性。挺觜鹵鵠本次勘察施工中，在S12Zx3孔中發(fā)現(xiàn)有暗浜土存在，各孔均未發(fā)現(xiàn)有天然氣溢出的不良地質(zhì)現(xiàn)象。挺觜鹵鵠 水文情況挺觜鹵鵠 潛水挺觜鹵鵠本場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型，補(bǔ)給來源主要為大氣降水與地表涇流，水位動(dòng)態(tài)為氣象形。挺觜鹵鵠基坑坑底接近⑤2層頂，而⑤2層厚度較大、水量較豐富，應(yīng)對(duì)⑤2層中微承壓水采取必要的降水措施，并對(duì)坑底的土體作注漿等適當(dāng)?shù)牡鼗庸檀胧?，以防止微承壓水?duì)基坑底部的突涌作用。挺觜鹵鵠本場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。挺觜鹵鵠 周圍環(huán)境、交通及管線情況挺觜鹵鵠本工程位于宜山西路的西端盡頭，車站跨合川路，車站西側(cè)70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港，西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房，最近處10m。工程施工期間，合川路將斷交。整個(gè)宜山路西端盡頭將封閉施工，施工前期將對(duì)其作出相應(yīng)的交通組織和管線搬遷，到達(dá)施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。挺觜鹵鵠（2）招標(biāo)文件及圖紙中所引用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。挺觜鹵鵠（4）建設(shè)部施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電管理標(biāo)準(zhǔn)及安全防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。挺觜鹵鵠（6）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘情況。若不能按時(shí)完成，按20萬(wàn)元人民幣/天罰款。挺觜鹵鵠8－17軸為標(biāo)準(zhǔn)段，結(jié)構(gòu)頂板完成時(shí)間為2004年4月6日。由于我方原因造成工程質(zhì)量達(dá)不到合格等級(jí)，我公司愿以合同造價(jià)的百分之二罰款。挺觜鹵鵠（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H（H為基坑開挖深度），速率控制在2mm/d；如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)變化，也要作報(bào)警處理。挺觜鹵鵠（4）建筑物沉降警戒值為δ/L＜1/1000（δ為差異沉降值，L為建筑物長(zhǎng)度），根據(jù)測(cè)點(diǎn)之間的距離控制差異沉降值的警戒值。挺觜鹵鵠（6）實(shí)測(cè)軸力大于設(shè)計(jì)軸力的80％時(shí)要報(bào)警。挺觜鹵鵠 施工現(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo)挺觜鹵鵠施工現(xiàn)場(chǎng)必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全文明達(dá)到“市級(jí)文明工地”標(biāo)準(zhǔn)。挺觜鹵鵠 工程難點(diǎn)及對(duì)策挺觜鹵鵠本工程也存在許多特殊問題和施工難點(diǎn)，必須具體問題具體分析，才能求得最佳的施工效果。挺觜鹵鵠（1）地墻施工期間，設(shè)置高導(dǎo)墻，相應(yīng)提高泥漿比重,確保成槽穩(wěn)定。挺觜鹵鵠 微承壓水層問題挺觜鹵鵠⑤2層厚度大，水量豐富，基坑坑底已至⑤2層。挺觜鹵鵠 暗浜處理挺觜鹵鵠車站中心的北側(cè)（約在合川路部位，地質(zhì)勘探平面圖中S12Zx3孔處），發(fā)現(xiàn)有暗浜存在。若暗浜超過6m，采取注漿加固措施，確保成槽穩(wěn)定。東端頭井北側(cè)萬(wàn)虹辦公樓磚混五層。基坑等級(jí)劃分區(qū)域，東西端頭井部位，設(shè)置保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，其余部位為二級(jí)基坑。挺觜鹵鵠（3）地基加固施工時(shí)，從坑邊向坑中心部位施工，減少對(duì)地墻圍護(hù)的側(cè)向壓力。挺觜鹵鵠（5）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。挺觜鹵鵠4號(hào)出入口及風(fēng)井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。因此，預(yù)先在坑外作攪拌樁結(jié)合注漿的抗?jié)B加固措施，減少圍護(hù)滲漏引起的坑外土體水份流失。挺觜鹵鵠 管線搬遷挺觜鹵鵠從招標(biāo)文件提供的地下管線綜合圖，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘和咨詢有關(guān)單位了解到的情況，原道路下的管線眾多。挺觜鹵鵠組織好地下管線搬遷（或改接）和保護(hù)工作，關(guān)系到工程按計(jì)劃實(shí)施順利進(jìn)行，關(guān)系到宜山西路道路交通組織的實(shí)施，關(guān)系到這些眾多地下管線正常運(yùn)行無故障、無事故，關(guān)系到周邊地區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等正常生活、工作和營(yíng)業(yè)辦公。挺觜鹵鵠（1）優(yōu)化管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。挺觜鹵鵠（2）車站1～8軸，17～28軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近1年時(shí)間，而此時(shí)場(chǎng)地內(nèi)各出入口及風(fēng)井需多頭同步施工，這對(duì)于本就狹小的施工場(chǎng)地，帶來了場(chǎng)地內(nèi)交通組織的困難。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來一定的困難。挺觜鹵鵠（2）在場(chǎng)地的西端和南側(cè)的中部，各設(shè)1個(gè)出入口，通向場(chǎng)地南側(cè)改建的宜山西路。如此3個(gè)出入口，基本能夠滿足車站主體結(jié)構(gòu)東西兩側(cè)同步施工的需要。可以在車站中部頂板先完成防水層，筑臨時(shí)擋土墻、回填土，鋪臨時(shí)施工便道，以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地內(nèi)車站南北交通貫通，以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi)1＃、2＃出入口及風(fēng)井的施工作業(yè)。工程自2003年9月30日進(jìn)場(chǎng)施工至2005年4月14日完成車站及所有附屬結(jié)構(gòu)施工（不受機(jī)電安裝影響的部分），工期較緊。挺觜鹵鵠由于車站體量大，車站外出入口及風(fēng)井多，而交付區(qū)間隧道的場(chǎng)地大、時(shí)間長(zhǎng)，施工附屬結(jié)構(gòu)（出入口及風(fēng)井）的場(chǎng)地小、時(shí)間短，對(duì)附屬結(jié)構(gòu)的同步施工和工期帶來困難。1～17軸區(qū)域，先完成1～8軸，再階梯式向17軸方向推進(jìn)，如此先完成1～8軸及17～28軸兩個(gè)端頭井結(jié)構(gòu)，確保區(qū)間隧道施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如此利用有限的場(chǎng)地條件，緊密銜接各出入口的施工，互不影響，抓緊工期。挺觜鹵鵠（2）整個(gè)車站完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)挺觜鹵鵠本工程從2003年9月30日進(jìn)場(chǎng)施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。挺觜鹵鵠我們的方案既先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)，又安全、合理，一旦中標(biāo)，我們將組建最優(yōu)秀合理的項(xiàng)目管理隊(duì)伍，以飽滿的精神狀態(tài)忘我地投入到工程建設(shè)當(dāng)中，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。挺觜鹵鵠 施工組織設(shè)計(jì)的編制挺觜鹵鵠我方在接到中標(biāo)通知書后的10天內(nèi)完成對(duì)本工程施工組織設(shè)計(jì)的編制，并交公司施工部、技術(shù)部、質(zhì)量部、安全部等有關(guān)部門進(jìn)行審核，最后由總工程師進(jìn)行審批。挺觜鹵鵠總體施工籌劃挺觜鹵鵠 總體部署挺觜鹵鵠 交通組織、道路改建挺觜鹵鵠由于車站位于宜山西路的盡頭，在宜山西路上。挺觜鹵鵠 管線搬遷挺觜鹵鵠原宜山西路地上、地下管線較多，在車站施工占地范圍內(nèi)，為確保車站順利施工，并且不影響周邊單位的正常生產(chǎn)，主要管線搬遷至基坑南側(cè)臨時(shí)交通便道下，部分管線搬遷至基坑北側(cè)。挺觜鹵鵠 施工區(qū)域及施工段劃分挺觜鹵鵠本工程根據(jù)招標(biāo)文件提供共分10個(gè)區(qū)域：挺觜鹵鵠工程部位挺觜鹵鵠1出入口挺觜鹵鵠2風(fēng)道挺觜鹵鵠2出入口挺觜鹵鵠3出入口挺觜鹵鵠1風(fēng)道挺觜鹵鵠4出入口挺觜鹵鵠3風(fēng)道挺觜鹵鵠施工區(qū)域挺觜鹵鵠1挺觜鹵鵠1A挺觜鹵鵠2挺觜鹵鵠3挺觜鹵鵠4挺觜鹵鵠工程部位挺觜鹵鵠1～3軸挺觜鹵鵠3～8軸挺觜鹵鵠8～17軸挺觜鹵鵠17～24軸挺觜鹵鵠24～28軸挺觜鹵鵠施工區(qū)域挺觜鹵鵠5A挺觜鹵鵠5B挺觜鹵鵠6挺觜鹵鵠7B挺觜鹵鵠7A挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠根據(jù)車站基坑圍護(hù)布置形式，17軸處設(shè)置一道地下連續(xù)墻封堵墻，結(jié)合車站結(jié)構(gòu)情況，以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度要求，以17軸處一道封堵墻為界，將整個(gè)車站的施工劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。挺觜鹵鵠在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間：挺觜鹵鵠（1）以2004年2月29日為里程碑，完成1－8軸、17－28軸東西端頭井盾構(gòu)工作井區(qū)域，交付上海市機(jī)械施工公司，在前期的地下連續(xù)墻施工、地基加固、鋼結(jié)構(gòu)立柱樁、降水中均應(yīng)以這兩個(gè)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，以確保這2個(gè)區(qū)域的提前開挖。挺觜鹵鵠（2）以2004年4月6日為里程碑，完成8－17軸車站頂板。因?yàn)樵谖鲄^(qū)開挖過程中，17軸封堵墻需隨時(shí)開挖鑿除，故16－17軸部位的角撐需改為對(duì)撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護(hù)的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。在西3段開挖施工中，整個(gè)車站基坑的開挖將全部完成，17軸封堵墻鑿至底板底。在西2段、西3段施工中，開挖前應(yīng)確保整個(gè)東作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)封頂完成。挺觜鹵鵠4個(gè)出入口和風(fēng)井等附屬工程的施工，與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。挺觜鹵鵠 第二階段施工內(nèi)容挺觜鹵鵠本施工階段進(jìn)行6區(qū)的挖土、結(jié)構(gòu)施工和4區(qū)的SMW圍護(hù)、挖土、結(jié)構(gòu)施工，并在此階段將5A、5B、7A、7B區(qū)域交于盾構(gòu)施工單位。挺觜鹵鵠 第四階段施工內(nèi)容挺觜鹵鵠本階段進(jìn)行補(bǔ)頂板、中板預(yù)留洞等收尾工程。挺觜鹵鵠（2）在西施工作業(yè)區(qū)（18軸）和東施工區(qū)（1728軸）各安排一臺(tái)套地下墻施工設(shè)備，各完成各自作業(yè)區(qū)的地下墻施工。挺觜鹵鵠（4）東、西施工區(qū)域的坑內(nèi)降水采用深井泵降水，抽?、?層微承壓水和坑內(nèi)土體水，時(shí)間不少于20天。挺觜鹵鵠（5）東、西施工區(qū)域待預(yù)降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。挺觜鹵鵠（7）鋼筋綁扎好后，直接由Rmax=32m汽車泵澆混凝土。挺觜鹵鵠 施工流程圖（見附表）挺觜鹵鵠整個(gè)工程的施工進(jìn)度中，東、西端頭井交付隧道承包商盾構(gòu)施工是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同樣，土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固，然后對(duì)車站中間區(qū)域土體加固。挺觜鹵鵠在車站8～17軸施工中，可以同步進(jìn)行車站南側(cè)3＃、4＃出入口的圍護(hù)、開挖支撐、主體結(jié)構(gòu)的施工。在車站南側(cè)出入口完成后，施工機(jī)械可以從車站8～17軸頂板上的臨時(shí)道路進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域，施工北側(cè)1＃、2＃出入口及風(fēng)井。此后，即可穿插進(jìn)行站臺(tái)、站廳層的裝修施工以及機(jī)電設(shè)備的安裝。挺觜鹵鵠至此，地面交通和地下管線全部完成，車站內(nèi)部裝修和機(jī)電設(shè)備安裝完成，車站全部施工完成。挺觜鹵鵠具體詳見施工流程圖挺觜鹵鵠 對(duì)周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施挺觜鹵鵠 對(duì)前期工程協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。挺觜鹵鵠為加快前期工程的進(jìn)度，按期進(jìn)場(chǎng)具備條件施工，我方將重點(diǎn)從動(dòng)拆遷、管線搬遷、臨時(shí)交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作，具體如下：挺觜鹵鵠（1）對(duì)施工用地線的定位放線，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地確定施工用地范圍后，即有大規(guī)模開展房屋動(dòng)拆遷工作和綠化的搬遷。確定主體工程范圍，則管線搬遷的工作量即可確定，為管線搬遷創(chuàng)造條件。臨時(shí)道路交通的定位、鋪設(shè)，對(duì)于車站施工至關(guān)重要。并且，搬遷的臨時(shí)管線也鋪設(shè)在改建宜山西路下，臨時(shí)交通的定位，為臨時(shí)管線提供了鋪設(shè)場(chǎng)地。工程定位、放線的準(zhǔn)確性直接影響到今后施工的順利進(jìn)展。挺觜鹵鵠 對(duì)周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和配合挺觜鹵鵠首先，在工程前期，我方將給予動(dòng)拆遷工作進(jìn)行配合、協(xié)調(diào)，對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)的綠化搬遷、臨時(shí)交通的改道、以及管線搬遷進(jìn)行配合，為如期進(jìn)場(chǎng)施工創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠（2）我方將在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)本工程實(shí)際情況編寫一份特定環(huán)境管理計(jì)劃，供工程師審批。我們?cè)O(shè)置專門的廢物堆放場(chǎng)地，做好擋墻和排水設(shè)施，并定期進(jìn)行妥善處理。挺觜鹵鵠（4）我方將加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的管理，改進(jìn)施工工藝，減少施工過程中的噪聲。執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12523—90《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》的規(guī)定。我方將制定處理廢水的方案。挺觜鹵鵠（6）我們將嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)焚燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。挺觜鹵鵠A、上水管挺觜鹵鵠B、煤氣管挺觜鹵鵠C、污水管和雨水管挺觜鹵鵠D、電力電纜挺觜鹵鵠E、通信電纜及光纜挺觜鹵鵠 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置挺觜鹵鵠 對(duì)隧道承包商的配合與協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，將17軸以東（包括端頭井占地面積）及8軸以西（包括端頭井占地面積）交給R408隧道承包商，并將3315kVA供電以及3個(gè)Ф50施工用水接點(diǎn)供R408隧道承包商施工用。將場(chǎng)地東西兩側(cè)留出位置搭建大臨設(shè)施，搭建水泥庫(kù)、泥漿池供土體加固用。挺觜鹵鵠由于2004年2月29日移交東、西端頭井場(chǎng)地時(shí)，我方還未開始出入口及風(fēng)井的施工，因此，需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個(gè)出入口、風(fēng)井的施工場(chǎng)地，待完成各個(gè)出入口和風(fēng)井結(jié)構(gòu)后，在逐一交還隧道承包商。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠 對(duì)裝修工程的配合和協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，給予裝修施工充分的配合。另外，我方還將配合，給出站臺(tái)層施工中的標(biāo)高，可以與軌道面的標(biāo)高互相核對(duì)，最后定出站臺(tái)板面裝修層面的標(biāo)高，這個(gè)標(biāo)高是整個(gè)工程的關(guān)鍵標(biāo)高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺(tái)地面在同一水平面上。挺觜鹵鵠在施工中，我方還將負(fù)責(zé)對(duì)頂板的預(yù)留孔洞進(jìn)行封堵，以防止地面水進(jìn)入車站污染裝修飾面，并且對(duì)于車站內(nèi)各管道預(yù)留，在管線安裝完畢后，進(jìn)行專項(xiàng)封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時(shí)的封堵預(yù)留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點(diǎn)處理。挺觜鹵鵠附圖5：預(yù)留方孔的封堵方法挺觜鹵鵠附圖6：預(yù)留圓孔的封堵方法挺觜鹵鵠 對(duì)樓宇、機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的運(yùn)輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測(cè)試的配合挺觜鹵鵠在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，即需考慮機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的進(jìn)場(chǎng)安裝。挺觜鹵鵠（1）場(chǎng)外運(yùn)輸協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠由于地鐵工程的機(jī)電、軌道均屬超長(zhǎng)、超大物件，而運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)前，必將經(jīng)過改建的宜山西路，影響到周邊的交通。挺觜鹵鵠（2）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠在機(jī)電、軌道設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，需在場(chǎng)地內(nèi)辟出臨時(shí)堆放點(diǎn)，滿足設(shè)備、軌道臨時(shí)堆放面積要求。確定場(chǎng)地內(nèi)行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運(yùn)輸當(dāng)日暢通無阻。運(yùn)輸當(dāng)日，停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝，讓出空間為機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝入車站創(chuàng)造條件。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等，并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。挺觜鹵鵠在車站的中板和頂板施工前，我方將于R421軌道指定承包商協(xié)商，在中板、頂板上各留一個(gè)400400的孔，以供將來鋪軌混凝土輸送用。挺觜鹵鵠在各類線路進(jìn)行鋪設(shè)前，我方將預(yù)先按指定承包商要求，在車站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。挺觜鹵鵠在此期間，我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施，排除車站地下水，確保設(shè)備安裝