【正文】 樓板砼達到強度后，拆除其上鋼支撐，拼設支架、 模板，進行地下二層側墻、中柱及樓板施工。（9）頂板砼達到強度后，拆除其上鋼支撐及臨時中柱。2）暗挖隧道施工方法 在明挖基坑開挖至一號線底板時，對一號線基底注漿加固后向下放坡開挖，開挖至大管棚位置，在北側分塊施工導墻，插打大管棚， 然后繼續(xù)放坡開挖至基底，拉槽施工洞門壁框，為進洞作準備。施工步驟見暗挖隧道采用無軌運輸，出碴進料通過北端明挖基坑底板（施工 中預留 寬通道）水平運輸至車站北端墻處，再由吊車進行垂直 運輸。 車站附屬結構施工方法1）明挖順做施工 車站附屬結構中，除北端風道過一號線Ⅳ號通道和天河城地下室車道段采用暗挖施工外，其余均采用明挖順做施工。其他地段附屬圍護結構采用φ1000 及φ1200 人工挖孔樁。土方開挖采用人工配合挖 掘機裝碴，吊車垂直提升至地面臨時堆放，夜間裝車外運。2）暗挖施工北端風道過一號線車站Ⅳ號通道和天河城地下室車道段采用礦 山法暗挖施工，頂部設長管棚及小導管預支護，錨桿、格柵鋼架、掛 網(wǎng)噴砼等組成初期支護，臺階法開挖，土石方經(jīng)風道出口提升至地面 臨時堆放，夜間外運。 工程重點、難點及相應對策 工程重點1）南端框架結構明挖順做及中部隧道暗挖施工 本標段中部三聯(lián)拱隧道采用暗挖法施工，難度較大，且必須在北端基坑開挖至一定程度為隧道暗挖提供場地條件后方可進行施 工，故工期相應較長，而南端框架結構尺寸寬大，工程量較大，工 期相應也較長，因此，南端框架結構明挖順做及中部隧道暗挖施工 是控制總工期的關鍵因素，也是本標段工程重點。3）結構防水 防水是地下工程永恒的重點，本標段既有暗挖隧道結構防水，又有明挖框架結構防水，防水節(jié)點多，施工工藝多，因此，切實做 好防水施工、確保工程質量是本標段工程重點。5）文明施工及環(huán)境保護 本標段周圍建筑物林立，商業(yè)繁榮，是廣州市新的城市建設中心之一，為了維護廣州國際大都市的形象，施工過程中必須采取相 應措施將地鐵施工對周圍環(huán)境的影響減少到最低限度，故文明施工 及環(huán)境保護也是本標段工程重點。同時，中部隧道與兩端框架結構為剛性連接，其結合部位的施 工及外防水也是工程難點。項目經(jīng)理部將根據(jù)工程實 際情況，因地制宜，針對工程重點與難點，提前編制實施方案，做 好各項準備，在施工的各個階段制定相應的措施與制度，確保本標 段土建施工順利進行。施工過程中，及時根據(jù)各工作面的進展情況，調配勞力、機械與物資等資源，確保各工作面按 進度計劃順利施工。（2）嚴格按施工工藝對一號線車站底縱梁進行加固，確保加固 質量。注漿過程中控制好注漿壓力，確保加固效果。重點做好砼結構自防 水、防水層保護、施工縫及變形縫的防水處理以及結構銜接面防水 處理等環(huán)節(jié)。6）將監(jiān)控量測作為施工工序，使其貫穿整個工程始終，通過量測數(shù)據(jù)的分析處理和及時反饋，指導現(xiàn)場施工和作業(yè)參數(shù)的調整， 當既有構筑物變形沉降曲線異常，立即組織分析原因并進行處理， 確保既有構筑物的安全。4．施工進度計劃 省5．施工資源供應計劃省 施工設備配備情況表省6．組織機構及施工隊伍配置 組織機構 現(xiàn)場組織機構 我公司將該工程將列為公司的重點工程，從全公司范圍內抽調年富力強、管理水平高、具有豐富地鐵施工管理經(jīng)驗的人員成立“ 廣 州市軌道交通*號線體育西路站項目經(jīng)理部”，按項目法原則組織施工。項目經(jīng)理部設七個職能部門，負責日常施工管理，下設兩個綜合作業(yè)隊，各作業(yè)隊根椐任務劃分及各自 施工需要成立專業(yè)班組，進行相應施工。2）項目經(jīng)理主要職責代表公司向業(yè)主履行合同，全面負責工程施工管理，對所承包 的工程質量負全部責任。3）項目副經(jīng)理主要職責 協(xié)助項目經(jīng)理分管生產(chǎn)管理，對分管的工作負責。4）項目總工程師主要職責 協(xié)助項目經(jīng)理分管施工技術、工程試驗和測量管理工作，對分管的工作負責。5）項目總經(jīng)濟師主要職責 協(xié)助項目經(jīng)理分管計劃財務工作，對分管的工作負責。6）安全質量檢查部主要職責 負責安全、質量的管理及檢查工作。7）施工技術部主要職責 負責工程施工的技術指導工作；負責審核設計文件、接樁、日常測量及施工監(jiān)測工作；負責作業(yè)指導書的編制及技術交底工作； 負責實施性施組的編制及技術資料的收集、整理、歸檔、上報工作； 負責變更設計資料的整理工作；編制竣工文件、參與竣工驗交。編制項目機械設備的管理、維修、保養(yǎng)制度及機械安全技術操作規(guī)程；負責機械設備 的進場、安裝、調試、維修與保養(yǎng)工作，保證機械設備的完好率， 提高機械設備使用效率。制定并落實項目物資管理辦法，及時了解、掌握工程物資的質量情況，確保將合格產(chǎn)品 用于本工程。按規(guī)定制做檢查試件并送檢；負責試驗數(shù)據(jù)的收集、反饋、跟蹤及質量控制工作。圍繞質量目標和工程進度安排，合理調配資金；采用科學的管理方法加強成本管理，并 開展經(jīng)濟活動分析；負責本工程施工進度計劃的編制和統(tǒng)計工作； 負責驗工計價工作，編制竣工結算。 施工隊伍配置根據(jù)工程特點，現(xiàn)場設兩個綜合施工作業(yè)隊，主要技術工人均 由曾經(jīng)參加過廣州地鐵一、二號線建設的人員組成，具有良好的專 業(yè)技能和豐富的施工經(jīng)驗，其中第一作業(yè)隊負責車站北端主體與附 屬框架結構及中部三聯(lián)拱隧道的施工，第二作業(yè)隊負責車站南端主 體與附屬框架結構的施工。施工高峰期現(xiàn)場勞動力約 500 人，其中第一、二作業(yè)隊各約 240 人，機修所約 20 人。現(xiàn)場實 行三班倒連續(xù)作業(yè)，確保進度計劃順利實現(xiàn)。 建立以總工程師為負責人的培訓小組，對施工人員進行前 期培訓，提高施工人員技術素質，使其能適應并滿足崗位工作的需 要及要求。 完善施工圖設計，報請業(yè)主審批。 編制施工計劃、材料和設備供應計劃。 根據(jù)業(yè)主提供的施工場地，合理進行平面布置。 做好場區(qū)臨時排水施工及道路、場地硬化，組織施工機械、 設備、材料進場，落實季節(jié)性施工措施。 臨時工程 臨時工程布置方案1）臨時工程布置在設計圖指定的用地范圍之內。3）臨時工程及輔助設施在滿足施工需要的前提下盡量壓縮，以 減少臨建費用壓縮臨建工期。隊伍駐地及第一作業(yè)區(qū)：一期建圍擋 551m，二期拆圍擋 255m， 二期建圍擋 431m；第二作業(yè)區(qū)：一期建圍擋 352m；二期拆圍擋 267m， 二期建圍擋 326m。 場內道路及場地硬化1）場內道路硬化第一、二作業(yè)區(qū)場內道路采用 C20 砼硬化，硬化厚度 15cm，硬 化寬度 。第一作業(yè)區(qū)硬化面積 240m2；第二作業(yè)區(qū)硬化面積 60m2，累計300m2。 第一作業(yè)區(qū)場地硬化 525m２；第二作業(yè)區(qū)場地硬化 63m２，累計588m２。辦公生活區(qū)建二層彩鋼樓辦公室 420m2，辦公用房累計 420m2，一、二期布置相同， 數(shù)量不變。職工宿舍內設上下鋪，一、二期布 置相同，數(shù)量不變。累計建房 134m2，一、 二期布置相同，數(shù)量不變。 第二作業(yè)區(qū)：一期建房 54m2，二期拆房 9m2，二期建房 18m2累積建房 330m拆房 9m2。2）生產(chǎn)工棚 各施工區(qū)均設木架鐵皮瓦結構鋼筋加工、木工、攪拌站等生產(chǎn)用工棚。第二作業(yè)區(qū)：一期建工棚 105m2，二期拆工棚 75m2，二期建工 棚 100m2。3）洗車臺及大門 第一、二作業(yè)區(qū)設洗車臺及大門。洗 車臺下為泥水沉淀池，場內排水溝與之相通，污水經(jīng)沉淀后排入市 政排水管網(wǎng)，一、二期布置不同，具體如下：第一作業(yè)區(qū)：一期建洗車臺 1 座、大門 1 樘，二期建洗車臺 1座、大門 3 樘。以上累計建洗車臺 5 座、大門 9 樘，拆除洗車臺 1 座、大門 1樘。5）小型攪拌站 各作業(yè)區(qū)施工場地均設小型攪拌站，負責挖孔樁護壁砼的拌制工作，各站各設 JS500 型攪拌機 1~2 臺。 從接電點用電纜引電至變壓器后，采用三項五線制供電系統(tǒng)，設專用保護線及三級漏電保護開關，在變壓器輸出端設總動力箱， 在基坑邊敷設電力電纜并根據(jù)需要設分動力箱，由分動力箱用電纜 為各負荷供電。第一作業(yè)區(qū)設 250KW 發(fā)電機 1 臺作為備用電源，供停電時應急 使用。從接水點接 Ф100mm 主供水管路，沿平面布置圖示布設，再從 主供水管用 Ф40mm 支管引水，滿足各用水點用水需要。排水與洗車臺下的沉淀 池連通。10）消防設施項目經(jīng)理部及作業(yè)隊駐地辦公生活區(qū)、材料庫房、空壓機房、配電房、發(fā)電房等重要場所，按規(guī)定配齊配全消防器材。２）對體育西路兩側人行道進行路面改造并留出不小于 6 米寬 的通道（局部困難地段不小于 3 米）供兩側居民和車輛出入。 管線保護本標段施工場地范圍內管線眾多，施工前會同有關部門進一步 核實地下管線的實際分布情況及其等級，落實改移措施。對鄰近車站且特別重要的電力、通訊等管線， 在施工期間加強保護。需改移的管線見下表。懸吊示意見 “TYXLZ－11”圖。車站施工時除 了對施工場區(qū)進行圍蔽外，還須對周圍建筑及地面加強監(jiān)測，根據(jù) 量測數(shù)據(jù)的分析與反饋結果及時調整施工參數(shù)，以確保施工安全及。主體明挖基坑頂板施工完畢后，及時回填 并壓實，恢復體育西路部分交通，工程竣工后移交相關單位進行路 面恢復。車站主體結構明挖工程施工體育西路站南、北兩端主體部分采用明挖順做法施工，北端明 挖部分起訖里程：YDK2＋~YDK2+，長 ；南 端明挖部分起訖里程：YDK2＋~YDK2+，長 ， 結構型式均為三層多跨鋼筋砼框架結構。支撐系統(tǒng)采用四道φ600 鋼支撐，圍護結構與主體結構連接形式采用樁墻分離式結構，側 墻與圍護樁之間設外包柔性防水層。挖孔樁樁芯相切，護壁咬合，以加強圍護結構止水效果。基 坑采用四道φ600 鋼管對撐。（5） 重復上下攪拌 攪拌頭提升至設計樁頂頂面標高時，集料斗中的水泥漿應正好排空。（6）清洗 向漏斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿，直到干凈。（7）移位重復上述 1～6 步驟，進行下一根樁的施工。實際施工時，現(xiàn)場根據(jù)土的顆粒組成 PH 值、有機質含量和液限、 塑限等性質選擇最佳配合比施工。（2） 水泥漿不得離析 水泥漿要嚴格按設計的配合比配置，要預先篩除水泥中的結塊。（3） 確保加固強度和均勻性① 壓漿階段不允許發(fā)生斷漿現(xiàn)象，輸漿管道不能發(fā)生堵塞。10cm/min，嚴格控制重復攪拌時的下沉和提升速度，以保證 加固范圍內每一深度均得到充分攪拌。樁的豎直偏差不得大于 5‰H（H 為樁長），樁位偏差 不得大于 10mm，樁徑偏差不得大于 4%。 人工挖孔樁施工車站主體圍護結構采用φ1400 的圓形人工挖孔樁，為了減少挖孔樁砼圬工量和方便主體結構側墻防水層的施作，挖孔樁靠基坑側 切割 200mm，密排布置，其排列如下圖：素砼抹平 人工挖孔樁14001400側墻1）人工挖孔樁開挖順序：人工挖孔樁施工采用隔一挖一的方式進行，如下圖所示（單位：mm）：1400護壁(厚度為150mm)樁芯混凝土 樁芯混凝土14001400后期邊墻泡模板填充(底板底面以下為混凝土)..鑿除部分護壁二期樁芯混凝土填充材料(底板底面以下為混凝土)..人工挖孔樁施工工藝及工序示意圖2）人工挖孔樁施工工藝流程場地平整放線定樁位挖第一節(jié)樁孔土方立模澆灌 第一節(jié)護壁砼在護壁上測設樁位 十字軸線及標高安裝活動井蓋、 電動提升設備第二節(jié)樁身挖土立模、檢查樁孔 垂直度和直徑澆灌第二節(jié)護壁砼重復挖土、立模、 澆灌護壁砼工序挖孔到設計深度后對孔徑、 深度、垂直度等進行檢查驗收清理虛碴、 排除孔底積水吊放鋼筋籠及泡沫板就位灌筑樁身砼3）人工挖孔樁施工方法及技術措施（1）施工準備平整施工場地，布設挖孔樁樁位控制點，編制樁位編號，同時加工護壁模板。（2）孔樁開挖及支護孔樁土石方采用人工配合機械開挖，開挖前須探明是否有地下 管線并做好標記，加強保護。護壁砼為 C15 鋼筋砼，厚度 15cm。（3）孔樁鋼筋籠制作及吊裝①鋼筋籠在就近地面整籠一次加工成型。②鋼筋籠制作允許偏差見下表：項 次項 目允許偏差（mm）1主筋間距177。203鋼筋籠直徑177。100③鋼筋籠吊裝采用一臺 30T 和一臺 20T 汽車吊相互配合整體起吊安裝。④鋼筋籠加工完畢在吊裝前將泡沫板綁扎固定于其上，綁扎時 注意綁扎高度和位置，綁扎完畢后泡沫板隨鋼筋籠同時吊入孔內。 砼下料采用串筒或砼溜槽，不得在孔口拋鏟或倒車卸入，砼連續(xù)分層澆筑，每層厚度不得超過 。如果樁內滲水量大于 1m3/h 時，采用導管水 下灌注砼法，其坍落度控制在 18~21cm。當 第一節(jié)樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置， 并在第一節(jié)砼護壁上設十字控制點，每節(jié)護壁模板的安裝必須用樁心點校正其位置，并檢查護壁厚度②挖孔樁施工允許偏差見下表：項 次項 目允許偏差（mm）1沿樁排軸線方向樁位≤752垂直樁排軸線方向樁位≤503垂直度%L4樁徑0，+505有效樁長0，+100注：L 為挖孔樁樁長③挖孔樁過砂層時節(jié)長不大于 ，如遇成孔困難須采用鋼護 筒等措施通過。⑤護壁模板拆除應根據(jù)氣溫及砼強度上升等情況而定，一般在24h 后進行。⑦終孔時應清除護壁污泥、孔底的殘碴、浮土、雜物和積水。（6）樁頂冠梁施工 圍護挖孔樁樁頂設計有冠梁相連，待孔樁完成且樁身砼達到設計強度后，開挖鑿除樁頭護壁砼，對樁頂進行鑿毛處理，綁扎冠梁 鋼筋，立模，澆筑砼。（7