【正文】 ..............................................................156第三節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)措施 ...............................................................................................157一、本標(biāo)段工程施工期存在的主要風(fēng)險(xiǎn) ......................................................................157二、工程建設(shè)施工期風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)對(duì)策 ..........................................................................157三、工程風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)事件的防范處理措施 ......................................................................159 1第一章 施工總體籌劃第一節(jié) 編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建施工 xx 合同段招標(biāo)文件及招標(biāo)補(bǔ)充文件。本工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地理、氣候條件以及施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘所取得的有關(guān)自然環(huán)境、交通運(yùn)輸狀況、材料供應(yīng)情況、水土資源狀況等調(diào)查資料。招標(biāo)文件中明確要求執(zhí)行的有關(guān)施工、安全、質(zhì)量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定。我單位現(xiàn)有施工能力技術(shù)水平、管理水平、施工資源及多年從事類似工程的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)家、南昌市有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件。依據(jù)的主要有關(guān)工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB503081999《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502991999《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB503081999《工程測(cè)量規(guī)范》 GB5002693《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500172022 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB 502052022《隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 QGD—007—2022《盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 QGD—008—2022《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 （GB50108－2022）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》 （GB50330－2022）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 （JGJ120－99）《南昌地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 （SJG05－96）《既有建筑地基基礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范》 （JGJ1232022）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （GB502082022）《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》 （TB10108202J1592022）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB502042022） ；《粉體噴攪法加固軟弱土層技術(shù)規(guī)范》 TB1011396； 2《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB504462022） ；《市政地下工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程》 ； （DBJ082301999） ；等規(guī)范及相關(guān)國(guó)家、部頒發(fā)的其它規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工。二、編制原則嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及南昌市的法律、法規(guī)和管理?xiàng)l例和工程建設(shè)程序，施工方案“安全可靠，經(jīng)濟(jì)可行” 。以企業(yè)誠(chéng)信、服務(wù)為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實(shí)現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。貫徹以人為本、安全第一、預(yù)防為主的原則，科學(xué)安排、合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工。以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌，控制地面沉降，確保建(構(gòu))筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。針對(duì)城市中心區(qū)施工的特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行城市施工的有關(guān)規(guī)定，采取切實(shí)有效的措施，嚴(yán)格控制噪音、粉塵、廢棄物的排放等，做到文明施工，最大限度減少對(duì)周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。充分利用現(xiàn)有施工機(jī)械和設(shè)備，提高施工項(xiàng)目機(jī)械化程度、改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、盡可能減少施工臨時(shí)設(shè)施，合理儲(chǔ)存建設(shè)物資，減少物資運(yùn)輸量、科學(xué)地規(guī)劃施工平面布置圖，減少施工用地。采用先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)地制定施工方案；嚴(yán)格控制施工質(zhì)量、確保安全施工；努力縮短工期，降低工程成本；保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全、消防、保衛(wèi)，保證職工身體健康。第二節(jié) 工程概況南昌地鐵 1 號(hào)線工程土建施工 xx 合同段工程范圍為 3 個(gè)車站、2 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、1個(gè)明挖區(qū)間：萬壽宮站、中山站、八一廣場(chǎng)站、濱江大道站～萬壽宮站、中山路站～八一廣場(chǎng)站、萬壽宮站～中山站的土建工程。設(shè)計(jì)起迄里程為CK13+～CK15+。其中濱江大道站～萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間 米（單線） ，中山路站～八一廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間 米（單線） ，萬壽宮站～中山站明挖區(qū)間 米（單線） 。見圖 圖 圖 3。 3圖 1 濱江大道站～萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間平面示意圖圖 2 萬壽宮站～中山路站明挖區(qū)間平面示意圖圖 3 中山路站～八一廣場(chǎng)站區(qū)間平面示意圖工程范圍及主要工程量撫 河 萬壽宮站濱江大道站萬壽宮站中山路站中山路站八一廣場(chǎng)站 4本標(biāo)段區(qū)間工程范圍分為以下三個(gè)部分：（1）濱江大道站～萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間濱江大道站～萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)度為 ， 在 CK13+ 處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。（2）萬壽宮站～中山路站區(qū)間萬壽宮站～中山路站明挖區(qū)間，總長(zhǎng)度約為 ，基坑寬度為～，深度約為 ～。（3）中山路站～八一廣場(chǎng)站區(qū)間中山路站～八一廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)度為 ，在 CK13+ 處及CK14+ 處各設(shè)置一區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。本標(biāo)段區(qū)間工程主要工程量見表 1主要工程量表 表 1里 程 數(shù) 量 備 注右線 CK13+～CK13+35 濱江大道站～萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間 左線 CK13+～CK13+35 右線 CK13+～CK14+47 萬壽宮站～中山路站明挖區(qū)間 左線 CK13+～CK14+47 右線 CK14+～CK15+71 m中山路站～八一廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間 左線 CK14+～CK15+71 m濱江大道站～萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間 1 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道萬壽宮站～中山路站明挖區(qū)間 6 個(gè)車站出入口、2 組風(fēng)亭中山路站～八一廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間 1 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道第三節(jié) 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及對(duì)策一、工程特點(diǎn)工程內(nèi)容多，涉及專業(yè)面廣 5本標(biāo)段區(qū)間工程包括土建工程、給排水工程、降水工程、建（構(gòu)）筑物保護(hù)、管線保護(hù)、交通導(dǎo)改等工作內(nèi)容，工作內(nèi)容較多，涉及專業(yè)面非常廣泛。工程規(guī)模大，施工方法多樣，技術(shù)要求高本標(biāo)段包括盾構(gòu)區(qū)間、明挖區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道暗挖(礦山法)。部分地段離建（構(gòu)）筑物較近、地下管線較多二、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析通過對(duì)招標(biāo)文件、巖土工程勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)圖紙等的認(rèn)真閱讀，并在現(xiàn)場(chǎng)多次踏勘調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為本標(biāo)段工程的特點(diǎn)及重難點(diǎn)可以歸納如下：區(qū)間盾構(gòu)施工區(qū)間隧道在推進(jìn)過程中會(huì)遇到排土困難、承壓水失衡等問題。易引起地表、管線沉降變形、建筑物墻體開裂、甚至倒塌等不良工程事故的發(fā)生。在該類地層中進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)施工，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，既是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)擬采取如下對(duì)策：（1）根據(jù)實(shí)際情況，通過在盾構(gòu)前方壓注膨潤(rùn)土(或泡沫劑),以改良土體，起到保護(hù)刀盤、保證盾構(gòu)螺旋出土機(jī)正常出土及封閉裂隙水等作用。（2）嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，盡量減少土壓力波動(dòng)。同時(shí)控制螺旋出土機(jī)的出土量和出土閥門的開啟大小。（3）加強(qiáng)地表和地表結(jié)構(gòu)物的監(jiān)測(cè)，增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)位和監(jiān)測(cè)頻率，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給技術(shù)部門，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整施工方案，確保安全。（4）確保同步注漿質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測(cè)情況，隨時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，使地層變形量控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 地表建筑物、地表水體區(qū)間隧道沿線下穿或旁穿建筑物，旁穿的建筑物距隧道邊界最近的平面距離僅。隧道處于城市主干道，交通擁擠，車流量大，由于區(qū)間隧道兩端埋深較淺，車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)可能導(dǎo)致使隧道圍巖的松動(dòng)，進(jìn)而引起坍塌，可對(duì)隧道周邊土體采取特殊加固措施。詳見區(qū)間控制性建筑物加固方案表表 2。地表水體（撫河）位于 YCK13+300~YCK+490 段，河床底部第四系厚度為~，巖性主要為雜填土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，其工程性質(zhì)較差。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖厚度為 ~。CK13+442 處隧道頂部距河床僅；CK13+416 處隧道頂部距河床底 ，其中 0～ 為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土， 6～ 為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，頂板穩(wěn)定性極差。若隧道掘進(jìn)施工壓力控制不當(dāng)，導(dǎo)致冒頂?shù)目赡苄源螅M(jìn)而造成撫河水流倒灌，引發(fā)安全事故。施工時(shí)應(yīng)作好土體變形和地面沉降監(jiān)測(cè)及地面建筑物、構(gòu)筑物、地下管線的變形監(jiān)測(cè)工作，輔以適當(dāng)措施保證地面沉降控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，確保道路、管線和建筑物的安全。可能情況下，宜于區(qū)間隧道沿線設(shè)置地面沉降觀測(cè)點(diǎn)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)地面變形異常情況，指導(dǎo)施工調(diào)整與圍護(hù)加固工作。對(duì)區(qū)段內(nèi)地下水(孔隙水)水位進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。聯(lián)絡(luò)通道施工聯(lián)絡(luò)通道施工工藝復(fù)雜，不確定因素多，開挖過程中直接面對(duì)外部深層土體，風(fēng)險(xiǎn)較大，是區(qū)間施工的重難點(diǎn)。施工中擬采取如下對(duì)策：（1）聯(lián)絡(luò)通道(泵站)進(jìn)行加固土體，做好監(jiān)控，確保效果。（2）管片開口前在隧道加設(shè)支撐，做好預(yù)防措施。（3）拆除開口環(huán)中的開口鋼管片，此時(shí)開口環(huán)中未拆除的鋼管片形成上下鋼過梁、鋼立柱。（4）實(shí)施全過程跟蹤安全監(jiān)控，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息。（5）制作安裝可靠度高的應(yīng)急安全防護(hù)門，防止意外發(fā)生。（6）施作鋼拱架網(wǎng)噴混凝土初期支護(hù)，做好防護(hù)。（7）準(zhǔn)備充足的備用設(shè)備和應(yīng)急物資，制定各種安全應(yīng)急預(yù)案，確保安全。盾構(gòu)機(jī)出、進(jìn)洞次數(shù)多，風(fēng)險(xiǎn)大本標(biāo)段進(jìn)出洞達(dá)多次，而進(jìn)出洞往往是發(fā)生事故頻繁、風(fēng)險(xiǎn)較大的工序，為了保證盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)出洞，必須對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有針對(duì)性措施，做好充分準(zhǔn)備，擬采取如下對(duì)策：（1）嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)出洞的軸線準(zhǔn)確無誤。（2）出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時(shí)刀頭損壞洞門簾布橡膠板。（3）特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量避免盾構(gòu)機(jī)低頭與偏離,加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。（4）盾構(gòu)進(jìn)入端頭加固地層時(shí)要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，必要時(shí)可采取加泥、 7加水或加泡沫的方式對(duì)碴土進(jìn)行改良。（5）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距洞門槽壁 時(shí)盡量出空土倉(cāng)中的碴土，減小對(duì)洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除洞門混凝土施工的安全。（6）在洞口安裝進(jìn)、出洞裝置，進(jìn)、出洞裝置由簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈組成，安裝時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確保充分發(fā)揮作用。（7）盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。（8）必要時(shí)，在盾構(gòu)井外打降壓井，降低微承壓水的水頭高度。（9）及時(shí)施做二次注漿，按要求進(jìn)行進(jìn)出洞設(shè)計(jì)判定，正確及時(shí)的安裝簾布橡膠板。明挖區(qū)間端頭基坑為寬基坑，施工難度大針對(duì)寬基坑的施工措施：（1）開挖嚴(yán)格按“時(shí)空效應(yīng)”原理，在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”六個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向分塊（先中間后兩側(cè)） 、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系。 （2）兩側(cè)對(duì)稱挖土，加快開挖進(jìn)度，最大限度地發(fā)揮土體的被動(dòng)土壓力，抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，地下連續(xù)墻預(yù)先埋設(shè)鋼板及錨筋，便于快速支撐。（3）合理組織安排，各工序協(xié)調(diào)有序，做到快挖快撐，縮短基坑的變形時(shí)間，從而控制基坑的位移。（4）及時(shí)施加軸力，為防止鋼支撐過長(zhǎng)而引起軸力的過大損失，在鋼支撐兩端均安裝活絡(luò)頭，兩端均可施加預(yù)應(yīng)力，避免由于鋼支撐過長(zhǎng)引起的預(yù)加軸力損失而無法滿足設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格控制支撐的撓度，防止支撐變形過大引起受力不在一條直線導(dǎo)致失穩(wěn)。鋼圍檁與鋼支撐間隙采用鋼板填縫，保證圍檁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間、支撐與圍檁間密貼，避免點(diǎn)接觸而導(dǎo)致支撐局部應(yīng)力過大而失穩(wěn)。（5）根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)復(fù)加軸力。第五節(jié) 總體施工部署一、總體施工目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)全部工程達(dá)到業(yè)主要求的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量等級(jí)：合格。確保北京市結(jié)構(gòu)及竣工“長(zhǎng)城杯” ，爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)” 。 8安全目標(biāo)符合與業(yè)主簽定的安全生產(chǎn)協(xié)議書的要求，杜絕職工因工死亡事故和安全等級(jí)事故，年負(fù)傷率控制在 5‰以內(nèi)，杜絕重傷事故，爭(zhēng)創(chuàng)“北京市安全文明工地” 。文明施工目標(biāo)堅(jiān)持文明施工，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的落實(shí)，建設(shè)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)，爭(zhēng)創(chuàng)“北京市文明安全樣板工地” 。二、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)區(qū)間組織結(jié)構(gòu)我公司組建“南昌地鐵 1 號(hào)線一期工程五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部” ，項(xiàng)目部由具有豐富的城市地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)和管理人員組成，負(fù)責(zé)本合同段工程的施工。本項(xiàng)目將作為我公司重難點(diǎn)項(xiàng)目，在人力、物力、財(cái)力方面優(yōu)