【文章內容簡介】 總體施工籌劃挺觜鹵鵠 總體部署挺觜鹵鵠 交通組織、道路改建挺觜鹵鵠由于車站位于宜山西路的盡頭，在宜山西路上。車站施工中，合川路口部位將臨時封閉，為不影響宜山西路南北側的工廠、企業(yè)、商業(yè)單位的生產(chǎn)，在合川路車站基坑南側辟一條9m寬交通便道，作為車站施工期間和周邊單位的臨時交通便道。挺觜鹵鵠 管線搬遷挺觜鹵鵠原宜山西路地上、地下管線較多，在車站施工占地范圍內，為確保車站順利施工，并且不影響周邊單位的正常生產(chǎn)，主要管線搬遷至基坑南側臨時交通便道下，部分管線搬遷至基坑北側。今后車站完成后，地上、地下管線再恢復到宜山西路。挺觜鹵鵠 施工區(qū)域及施工段劃分挺觜鹵鵠本工程根據(jù)招標文件提供共分10個區(qū)域：挺觜鹵鵠工程部位挺觜鹵鵠1出入口挺觜鹵鵠2風道挺觜鹵鵠2出入口挺觜鹵鵠3出入口挺觜鹵鵠1風道挺觜鹵鵠4出入口挺觜鹵鵠3風道挺觜鹵鵠施工區(qū)域挺觜鹵鵠1挺觜鹵鵠1A挺觜鹵鵠2挺觜鹵鵠3挺觜鹵鵠4挺觜鹵鵠工程部位挺觜鹵鵠1～3軸挺觜鹵鵠3～8軸挺觜鹵鵠8～17軸挺觜鹵鵠17～24軸挺觜鹵鵠24～28軸挺觜鹵鵠施工區(qū)域挺觜鹵鵠5A挺觜鹵鵠5B挺觜鹵鵠6挺觜鹵鵠7B挺觜鹵鵠7A挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠根據(jù)車站基坑圍護布置形式，17軸處設置一道地下連續(xù)墻封堵墻，結合車站結構情況，以及關鍵節(jié)點進度要求，以17軸處一道封堵墻為界，將整個車站的施工劃分為兩個作業(yè)區(qū)，即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個施工段。挺觜鹵鵠在車站主體結構施工期間：挺觜鹵鵠（1）以2004年2月29日為里程碑，完成1－8軸、17－28軸東西端頭井盾構工作井區(qū)域，交付上海市機械施工公司，在前期的地下連續(xù)墻施工、地基加固、鋼結構立柱樁、降水中均應以這兩個區(qū)域為重點，以確保這2個區(qū)域的提前開挖。東西2個作業(yè)區(qū)可同時進行施工，特別是加快整個東作業(yè)區(qū)和西端頭井段、西1段的結構施工，為順利交付盾構進場作業(yè)及為第二階段8－17軸結構施工創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠（2）以2004年4月6日為里程碑，完成8－17軸車站頂板。西作業(yè)區(qū)在西2段、西3段的未完成結構繼續(xù)按順序由東向西完成。因為在西區(qū)開挖過程中，17軸封堵墻需隨時開挖鑿除，故16－17軸部位的角撐需改為對撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護的支撐力將由東2段的結構承擔。在西2段放坡開挖過程中，17軸封堵墻將鑿除第二道支撐以上部位。在西3段開挖施工中，整個車站基坑的開挖將全部完成，17軸封堵墻鑿至底板底。在西3段底板、中板、頂板各層結構施工中，將與東2段17軸封堵墻處的各層留設的施工縫連接。在西2段、西3段施工中，開挖前應確保整個東作業(yè)區(qū)結構封頂完成。挺觜鹵鵠站臺層內部結構的施工，如站臺、隔墻、OTE風井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺內部結構的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場地，不是影響施工總進度的關鍵路線。挺觜鹵鵠4個出入口和風井等附屬工程的施工，與車站主體結構穿插完成。挺觜鹵鵠附圖3：合川路站分區(qū)圖挺觜鹵鵠附圖4：施工段劃分圖挺觜鹵鵠 第一階段施工內容挺觜鹵鵠本施工階段進行5A、5B、7A、7B四個區(qū)域的挖土和結構施工。挺觜鹵鵠 第二階段施工內容挺觜鹵鵠本施工階段進行6區(qū)的挖土、結構施工和4區(qū)的SMW圍護、挖土、結構施工，并在此階段將5A、5B、7A、7B區(qū)域交于盾構施工單位。挺觜鹵鵠 第三階段施工內容挺觜鹵鵠本階段進行1A、2區(qū)的SMW圍護、挖土、結構施工和4區(qū)的結構施工。挺觜鹵鵠 第四階段施工內容挺觜鹵鵠本階段進行補頂板、中板預留洞等收尾工程。挺觜鹵鵠 東、西施工區(qū)域施工方法挺觜鹵鵠（1）由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構工作井，進度要求2004年2月29日交付工作井，為滿足交付盾構施工時間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)18軸和東施工區(qū)1728軸的工作進度。挺觜鹵鵠（2）在西施工作業(yè)區(qū)（18軸）和東施工區(qū)（1728軸）各安排一臺套地下墻施工設備，各完成各自作業(yè)區(qū)的地下墻施工。挺觜鹵鵠（3）各采用一套加固設備各自完成地基加固施工。挺觜鹵鵠（4）東、西施工區(qū)域的坑內降水采用深井泵降水，抽?、?層微承壓水和坑內土體水，時間不少于20天。西端頭井在坑外設2口承壓水井，在基坑開挖至一定深度時抽取。挺觜鹵鵠（5）東、西施工區(qū)域待預降水20天后即開始土方開挖與支撐及結構施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。挺觜鹵鵠（6）采用排架支撐方法完成車站中樓板、頂板施工。挺觜鹵鵠（7）鋼筋綁扎好后，直接由Rmax=32m汽車泵澆混凝土。挺觜鹵鵠（8）風井和出入口等附屬工程的施工與車站主體結構穿插完成。挺觜鹵鵠 施工流程圖（見附表）挺觜鹵鵠整個工程的施工進度中，東、西端頭井交付隧道承包商盾構施工是關鍵節(jié)點。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護優(yōu)先施工完畢，然后再施工車站中間區(qū)域。同樣，土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固，然后對車站中間區(qū)域土體加固。挺觜鹵鵠車站主體結構施工中，首先確保東、西端頭井區(qū)域的節(jié)點，先完成1～8軸及17～28軸車站主體結構，滿足隧道承包商進場施工的條件，然后再完成車站中間區(qū)域8～17軸的車站施工。挺觜鹵鵠在車站8～17軸施工中，可以同步進行車站南側3＃、4＃出入口的圍護、開挖支撐、主體結構的施工。在車站南側出入口施工完成前，車站8～17軸頂板完成，并進行頂板覆土，設臨時擋土墻，鋪設連接車站南北的臨時道路。在車站南側出入口完成后，施工機械可以從車站8～17軸頂板上的臨時道路進入車站北側區(qū)域，施工北側1＃、2＃出入口及風井。挺觜鹵鵠在車站1～8軸及17～28軸場地歸還后，立即施工端頭井結構中板及頂板，并完成車站內部的站臺板結構。此后，即可穿插進行站臺、站廳層的裝修施工以及機電設備的安裝。挺觜鹵鵠而車站頂板結構及出入口、風井頂板結構全部完成后，即可進行防水層、回填土施工，并將臨時搬遷的管線復位，改建的宜山西路臨時交通也恢復至車站頂板上。挺觜鹵鵠至此，地面交通和地下管線全部完成，車站內部裝修和機電設備安裝完成，車站全部施工完成。至業(yè)主指定日期2005年10月31日，交還合川路站施工場地。挺觜鹵鵠具體詳見施工流程圖挺觜鹵鵠 對周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調措施挺觜鹵鵠 對前期工程協(xié)調挺觜鹵鵠合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側部分區(qū)域。對此，將進行施工用地范圍內的廠房、民房、商業(yè)用房的動遷，道路兩側綠化的搬遷，以及管線的搬遷。挺觜鹵鵠為加快前期工程的進度，按期進場具備條件施工，我方將重點從動拆遷、管線搬遷、臨時交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調、配合工作，具體如下：挺觜鹵鵠（1）對施工用地線的定位放線，現(xiàn)場實地確定施工用地范圍后，即有大規(guī)模開展房屋動拆遷工作和綠化的搬遷。挺觜鹵鵠（2）對車站圍護以及出入口、風井圍護的定位放線。確定主體工程范圍，則管線搬遷的工作量即可確定，為管線搬遷創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠（3）對改建宜山西路的定位放線。臨時道路交通的定位、鋪設，對于車站施工至關重要。只有成功進行臨時交通組織，才能進行整個工程的施工。并且，搬遷的臨時管線也鋪設在改建宜山西路下，臨時交通的定位，為臨時管線提供了鋪設場地。挺觜鹵鵠以上三點是整個工程開工、進場施工的先決條件。工程定位、放線的準確性直接影響到今后施工的順利進展。因此，我方將進行項目部→集團公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級復核制度，確保測量放線的精確到位。挺觜鹵鵠 對周圍環(huán)境的協(xié)調和配合挺觜鹵鵠首先，在工程前期，我方將給予動拆遷工作進行配合、協(xié)調，對于場地內的綠化搬遷、臨時交通的改道、以及管線搬遷進行配合，為如期進場施工創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠（1）我方將嚴格執(zhí)行國家和市政府的環(huán)保政策和法規(guī)，在編制施工方案及管理時，充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng)，以符合相關的環(huán)保標準和政策。挺觜鹵鵠（2）我方將在施工準備階段，根據(jù)本工程實際情況編寫一份特定環(huán)境管理計劃，供工程師審批。環(huán)境管理計劃內容將包括（但不限于）：挺觜鹵鵠A、我方的環(huán)保政策綱領挺觜鹵鵠B、環(huán)境管理組織及權責挺觜鹵鵠C、環(huán)境管理的程序、目標及監(jiān)察挺觜鹵鵠D、施工人員環(huán)保培訓及意識教育挺觜鹵鵠E、現(xiàn)場環(huán)保巡查、報告及復檢挺觜鹵鵠（3）我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類污染物，對施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理，不隨便遺棄。我們設置專門的廢物堆放場地，做好擋墻和排水設施，并定期進行妥善處理。防止其對生態(tài)環(huán)境造成污染，特別是對河流水體及土壤的影響。挺觜鹵鵠（4）我方將加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標的施工機械在夜間22時到次日6時內嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內需從事超標準施工，必須事先向當?shù)丨h(huán)境保護部門辦理批準手續(xù)，并向周圍居民公告。執(zhí)行國家標準GB12523—90《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定。挺觜鹵鵠（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。我方將制定處理廢水的方案。所有經(jīng)處理后的水體不應有自然原因所導致的下述物質：挺觜鹵鵠A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物；挺觜鹵鵠B、漂浮物、浮渣、油類等；挺觜鹵鵠C、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的；挺觜鹵鵠D、對人類、動物或植物有損害的；挺觜鹵鵠E、易滋生令人厭惡的水生物的。挺觜鹵鵠（6）我們將嚴禁在現(xiàn)場焚燒垃圾、有毒有害物質污染大氣、水源及土地。在施工期間保持工地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚塵。挺觜鹵鵠A、上水管挺觜鹵鵠B、煤氣管挺觜鹵鵠C、污水管和雨水管挺觜鹵鵠D、電力電纜挺觜鹵鵠E、通信電纜及光纜挺觜鹵鵠 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場平面布置挺觜鹵鵠 對隧道承包商的配合與協(xié)調挺觜鹵鵠我方將按照招標文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，將17軸以東（包括端頭井占地面積）及8軸以西（包括端頭井占地面積）交給R408隧道承包商，并將3315kVA供電以及3個Ф50施工用水接點供R408隧道承包商施工用。除此以外，我方還將提供以下兩點配合：挺觜鹵鵠 對盾構端頭井及進出洞地基加固應提供的施工配合和協(xié)調挺觜鹵鵠考慮到隧道盾構進出洞土體加固的施工和養(yǎng)護周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進場進行盾構進出洞土體加固的施工。將場地東西兩側留出位置搭建大臨設施，搭建水泥庫、泥漿池供土體加固用。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠 施工場地內施工便道的配合和協(xié)調挺觜鹵鵠在2004年2月29日，移交17軸以東，8軸以西場地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車站場地東、西兩側獨立的場地，東、西兩側各開有一個出入口，供其施工出入用，從而不會和8～17軸間車站的施工相沖突。挺觜鹵鵠由于2004年2月29日移交東、西端頭井場地時，我方還未開始出入口及風井的施工，因此，需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個出入口、風井的施工場地，待完成各個出入口和風井結構后，在逐一交還隧道承包商。這樣，即不會對隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿足我方流水施工出入口及風井的要求，成本較經(jīng)濟。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠 對裝修工程的配合和協(xié)調挺觜鹵鵠我方將發(fā)揮自身熟悉車站結構的特點，給予裝修施工充分的配合。在站臺層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線位置，以利于裝修單位控制好站臺板邊緣線的位置。另外，我方還將配合，給出站臺層施工中的標高，可以與軌道面的標高互相核對，最后定出站臺板面裝修層面的標高，這個標高是整個工程的關鍵標高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺地面在同一水平面上。以站臺板面為基礎，則站臺層通向站廳層的殘疾人電梯、自動扶梯安裝層面標高都有了施工依據(jù)。挺觜鹵鵠在施工中，我方還將負責對頂板的預留孔洞進行封堵，以防止地面水進入車站污染裝修飾面，并且對于車站內各管道預留，在管線安裝完畢后，進行專項封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時的封堵預留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點處理。挺觜鹵鵠對于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場照明，協(xié)調好裝修單位與機電安裝單位在材料進場、吊裝運輸方面的事宜，確保合理安排運輸路線和臨時存放地點，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。挺觜鹵鵠附圖5：預留方孔的封堵方法挺觜鹵鵠附圖6：預留圓孔的封堵方法挺觜鹵鵠 對樓宇、機電、軌道等大型設施的運輸路徑協(xié)調和安裝及測試的配合挺觜鹵鵠在車站主體結構完成后，即需考慮機電、軌道等大型設施的進場安裝。進場安裝的運輸可分為場外及場內兩部分。挺觜鹵鵠（1）場外運輸協(xié)調挺觜鹵鵠由于地鐵工程的機電、軌道均屬超長、超大物件，而運輸進場前，必將經(jīng)過改建的宜山西路，影響到周邊的交通。因此，在確定運輸進場日期前，首先應與車站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系，例如車站西側的高衣制衣有限公司、車站南側的鵬欣設備租賃公司等，是否在我方運輸當日，周邊單位有否貨物運輸任務，以免發(fā)生運輸線路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。挺觜鹵鵠（2）場內運輸協(xié)調挺觜鹵鵠在機電、軌道設備進場前，需在場地內辟出臨時堆放點，滿足設備、軌道臨時堆放面積要求。進場前，協(xié)調各單位，確認運輸當日沒有其它物件、材料進場。確定場地內行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運輸當日暢通無阻。運輸前日，對車站內機電、軌道設備吊裝運輸線路進行清理，拆除妨礙運輸?shù)呐R時腳手，拉出安全線，確保無關人員不進入該區(qū)域。運輸當日，停止我方在車站內外的材料吊裝，讓出空間為機電、軌道設備吊裝入車站創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠（3）安裝及測試的配合挺觜鹵鵠A、安裝前的土建配合挺觜鹵鵠在車站結構施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預埋件和孔洞的要求。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預埋的套管、預埋件、預留的孔洞、槽口等，并完成預留孔洞或槽口的工作。在混凝土澆筑前，通知相關單位及時完成在結構層內放置電纜、電線套管、預埋配件等工作，并與各相關單