【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間合計(jì) 聯(lián)絡(luò)通道兼泵房 YCK12++ 2 個(gè)附屬工程洞門 10 個(gè) 工程地質(zhì)情況（1）地形地貌本標(biāo)段地處成都平原區(qū)與龍泉山低山丘陵區(qū)過(guò)渡帶的成都東部臺(tái)地區(qū)，屬于川西平原岷江水系Ⅲ級(jí)階地，主要為山前臺(tái)地地貌，次為剝蝕型丘、崗、谷地貌。（2）氣象特征成都市屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無(wú)酷暑，冬少嚴(yán)寒。多年平均氣溫 ，極端最高氣溫 ，極端最低氣溫；多年平均降雨量 ，年降雨日 104 天，最大日降雨量 ，降雨主要集中在 5～9 月，占全年的 %；多年平均蒸發(fā)量 ；多年平均相對(duì)濕度 82%；多年平均日照時(shí)間 ；多年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 ，極大風(fēng)速 ，主導(dǎo)風(fēng)向 NNE。（3）地質(zhì)構(gòu)造市區(qū)一帶至今尚無(wú)強(qiáng)震記錄，僅受周邊 50～100km 以外的遠(yuǎn)震影響，其影響烈度不過(guò) 6 度左右。兩千多年來(lái)，成都地址從未變遷，地殼穩(wěn)定性良好。成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃3工程位于成都市區(qū),成都平原位于龍門山隆褶帶山前江油～灌縣區(qū)域性斷裂和龍泉山褶皺帶之間，為一斷陷盆地。歷史上于 2022 年 5 月 12 日發(fā)生了汶川 級(jí)特大地震未對(duì)市區(qū)造成破壞性地震災(zāi)害。（4）地層巖性①地層特征表 13 地 層 特 征 表層號(hào) 土層名 稱 巖性描述 埋深及厚度12 雜填土雜色，松散～稍密，局部中密，潮濕，粘性土多為可塑～硬塑，主要由粘性土、砂卵石土及建筑垃圾等組成。層厚一般為～。411 黏土 褐紅、棕黃夾灰白色，局部加粗圓礫，可見(jiàn)粗圓 礫風(fēng)化成似土狀，硬塑狀。 層厚 0～10m。45 卵石土淺黃、棕黃色夾灰白色，潮濕～飽和，密實(shí)，卵石含量約占 50%～60%，粒徑 2080mm，夾少量圓礫，余為黏土充填，石質(zhì)以砂巖、灰?guī)r及花崗巖等為主，磨圓度較好，分選性較差，中風(fēng)化～微風(fēng)化。在黏土之間，層厚 0～。511512513泥巖 紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育。埋深～40m，層厚 0～。②隧道所穿越巖層的巖性區(qū)間隧道所穿越的巖層以〈51〉泥巖地層為主。（5）土石工程分級(jí)表 14 區(qū) 間 隧 道 圍 巖 分 級(jí) 表層號(hào) 巖土名稱 巖土特性 均勻性 開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀況12 雜填土 松散,稍濕 成分較雜，一般含碎石、角粒 易塌35 中砂 松散 均勻 自穩(wěn)性差38 卵石土 中密，飽和 均勻性差，含砂 礫 自穩(wěn)性較差 511 全風(fēng)化泥 巖 土質(zhì)軟、質(zhì)柔 均一性較好 自穩(wěn)性較差 512 強(qiáng)風(fēng)化泥 巖 巖芯呈半巖半涂裝 均一性較差 自穩(wěn)性一般 513 中風(fēng)化泥 巖 巖芯呈柱狀 均一性好 自穩(wěn)性較好成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃4（6）巖土層物理力學(xué)參數(shù)表 15 巖 土 層 物 理 力 學(xué) 參 數(shù) 表內(nèi)摩擦角天然密度孔 隙 比內(nèi)聚力然 水后壓縮 系數(shù)壓縮模量變形 模量土的側(cè)壓力系數(shù)滲 透 系 數(shù)承載力特征值基底摩擦系數(shù)ρ e c φ ~0.2E~0.2E0 ξ K fak地 層代 號(hào)巖 土名 稱 時(shí)代與成因g/cm3 kPa 176。 176。MPa1MPa MPa m/d kPaf12 雜填土 Q4ml 10 11035 中砂 27 12 140 38 卵石土Q3fgl+al 36 42 38 20 600 511 全風(fēng)化泥巖 K2g 20 18 200 512 強(qiáng)風(fēng)化泥巖 K2g 5 0 350 513 中風(fēng)化泥巖 K2g 300 5 600 （7）水文情況①地表水在成都地鐵 7 號(hào)線一期工程本標(biāo)段區(qū)間沿線范圍內(nèi)，沙河支渠穿過(guò)成都東客站～沙河鋪站區(qū)間，支渠寬約 ，渠底高程約 ，勘察期間測(cè)得河水深 ，支渠兩側(cè)均采用人工護(hù)坡措施，北側(cè)坡高 ，南側(cè)坡高；崔家店站～萬(wàn)年場(chǎng)站區(qū)間地表河流有大頭河，平面上呈 “N”字形展布，大頭河目前已被改造為一人工漿砌片石排污渠，渠寬約 8m，深約 4m，勘察期間水深 ，水流較小，且漿砌片石隔水性相對(duì)較好，又大頭河沿線河底發(fā)育有厚度相對(duì)均勻的黏性土層，層厚約 5m，黏性土自身滲透性差，可視為隔水層，因此，地表水對(duì)擬建工程沿線地下水的滲透補(bǔ)給作用甚微。②地下水類型根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料、場(chǎng)地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有 3 種類型：一是賦存于填土里的上層滯水，二是賦存于卵石層的空隙潛水，成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃5三是基巖裂隙水。③土層的透水性和富水性a〈12〉雜填土：分布于地表，滲透系數(shù)差異較大。 b〈35 〉中砂：為中等透水層，呈透鏡狀分布，根據(jù)成都地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，滲透系數(shù) k=，富水性較好。 c〈38〉卵石土：廣泛分布，滲透系數(shù) k=，為強(qiáng)透水層，富水性好。d〈51 〉泥巖：廣泛分布，為弱透水層，富水性差，根據(jù)成都地區(qū)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，滲透系數(shù)為 m/d ,綜合滲透系數(shù) k=。 ④地下水腐蝕性評(píng)價(jià)區(qū)間范圍內(nèi)場(chǎng)地土和地下水對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有微～中等腐蝕性。2 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及對(duì)策措施 工程特點(diǎn)成都地鐵 7 號(hào)線 4 標(biāo)（崔家店站～萬(wàn)年場(chǎng)站、建材南路站～沙河鋪站）具有以下特點(diǎn)： 1）7 號(hào)線 4 標(biāo)工程地理位置特殊、政治敏感度高、社會(huì)影響大，標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)及文明施工要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。 2）線路下穿建（構(gòu)）筑物多。崔家店站～萬(wàn)年場(chǎng)站下穿大頭河、二環(huán)路高架橋；建材南路站～沙河鋪站沿線穿越的建（構(gòu)）筑物有機(jī)場(chǎng)路下穿隧道、迎暉路立交橋、電力隧道、東客站進(jìn)站隧道、白龍江路立交、東客站出站立交、沙河支渠、大頭河 2橋。 重難點(diǎn)分析及針對(duì)性措施 成都地鐵 7 號(hào)線 4 標(biāo)（崔家店站～萬(wàn)年場(chǎng)站、建材南路站～沙河鋪站）具有以下難點(diǎn)： 盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)路下穿隧道本標(biāo)段盾構(gòu)掘進(jìn)主要穿越511 全風(fēng)化泥巖、512強(qiáng)風(fēng)化泥巖、513中等風(fēng)化泥巖，盾構(gòu)隧道在全斷面泥巖中掘進(jìn)對(duì)于管片上浮控制難度大。成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃6針對(duì)措施：（1）提高同步注漿的含砂率和漿液初凝時(shí)間，同步注漿見(jiàn)下表：同步注漿漿液配合比（ kg/m3）水泥 細(xì)砂 粉煤灰 膨潤(rùn)土 水200 800 450 150 500（2）管片螺栓緊固扭力≥1200 Nm，并每掘進(jìn) 500mm 進(jìn)行螺栓復(fù)緊。（3）按照 11 標(biāo)管片上浮量，掘進(jìn)時(shí)盾構(gòu)及垂直姿態(tài)控制在40mm。（4）管片脫出盾尾 2 環(huán)進(jìn)行二次注漿每環(huán)進(jìn)行一次，二次注漿漿液為水泥水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比為 1：1，水玻璃（40 波美度）與水按 1：1 稀釋，注入時(shí)漿液與水玻璃體積比為：水泥漿：水玻璃溶液=:1，初凝時(shí)間為 20s。 盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)路下穿隧道東客站進(jìn)站隧道位于成都地鐵 7 號(hào)線建材南站～成都東客站區(qū)間，其結(jié)構(gòu)為一層單柱單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有長(zhǎng) 8～15m、樁徑 的圍護(hù)樁對(duì)其進(jìn)行支護(hù)。在里程 YCK12+～YCK12+ 段，東客站進(jìn)站隧道與盾構(gòu)隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系，且東客站進(jìn)站隧道位于盾構(gòu)隧道正上方，盾構(gòu)頂部距圍護(hù)樁基礎(chǔ)底部豎向距離約為 ，右側(cè)圍護(hù)樁與右線盾構(gòu)隧道外輪廓水平距離約為 。成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃7圖 21 盾構(gòu)與東客站進(jìn)站隧道平面關(guān)系圖圖 22 盾構(gòu)與東客站進(jìn)站隧道剖面關(guān)系圖針對(duì)措施：（1）盾構(gòu)穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；（2）盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 20～40mm/min；（3）刀盤轉(zhuǎn)速在 1～；（4）嚴(yán)格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制在 55m3 左右，減少土體擾動(dòng)；（5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標(biāo)準(zhǔn)，注漿壓力控制在～ 之間，注漿量控制在 6～8m179。（6）洞內(nèi)遂頂 120176。范圍進(jìn)行二次注漿對(duì)土體進(jìn)行加固。（7）渣土改良根據(jù)實(shí)際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤(rùn)土”。 盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)路下穿隧道機(jī)場(chǎng)路下穿隧道位于成都地鐵 7 號(hào)線一期工程建材南站～成都東客站區(qū)間，結(jié)構(gòu)為一層單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有樁徑 1000mm 的圍護(hù)樁對(duì)其進(jìn)行支護(hù)。在里程 YCK11+～YCK11+ 段，機(jī)場(chǎng)路下穿隧道與盾構(gòu)隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系。據(jù)調(diào)查，隧頂距下穿隧道圍護(hù)樁底 ～(共計(jì) 6 根)，成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃8左線隧頂距下穿隧道底 。盾構(gòu)穿越時(shí)對(duì)土體產(chǎn)生的擾動(dòng)可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)路下穿隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，甚至有發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)，因此盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)路下穿隧道被判定為特別重大危險(xiǎn)源。 圖 23 盾構(gòu)與機(jī)場(chǎng)路下穿隧道平面關(guān)系圖 圖 24 CC 機(jī)場(chǎng)路下穿隧道與盾構(gòu)隧道剖面關(guān)系圖成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃9圖 25 DD 機(jī)場(chǎng)路下穿隧道與盾構(gòu)隧道剖面關(guān)系圖針對(duì)措施：（1）盾構(gòu)穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；（2）盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 20～40mm/min；（3）刀盤轉(zhuǎn)速在 1～；（4）嚴(yán)格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制在 55m3 左右，減少土體擾動(dòng)；（5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標(biāo)準(zhǔn)，注漿壓力控制在～ 之間，注漿量控制在 6～8m179。（6）洞內(nèi)遂頂 120176。范圍進(jìn)行二次注漿對(duì)土體進(jìn)行加固。（7）渣土改良根據(jù)實(shí)際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤(rùn)土”。 盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道位于成都地鐵 7 號(hào)線一期工程建材南站～成都東客站區(qū)間，其結(jié)構(gòu)形式為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，尺寸為 （寬）（高） 。在里程 ZCK11+～ZCK11+ 段，機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道與盾構(gòu)隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系，且電力隧道位于盾構(gòu)隧道正上方。據(jù)調(diào)查，盾構(gòu)左、右線管片外邊緣與電力隧道主體結(jié)構(gòu)底板底部豎向距離約為 。成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃10盾構(gòu)穿越時(shí)對(duì)土體產(chǎn)生的擾動(dòng)可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，甚至有發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)，因此盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道被判定為重大危險(xiǎn)源。圖 26 盾構(gòu)與機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道平面關(guān)系圖圖 27 盾構(gòu)與機(jī)場(chǎng)路東延線電力隧道剖面關(guān)系圖成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃11針對(duì)措施：（1）盾構(gòu)穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；（2）盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 20～40mm/min；（3）刀盤轉(zhuǎn)速在 1～；（4）嚴(yán)格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制在 55m3 左右，減少土體擾動(dòng)；（5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標(biāo)準(zhǔn)，注漿壓力控制在～ 之間，注漿量控制在 6～8m179。（6）洞內(nèi)遂頂 120176。范圍進(jìn)行二次注漿對(duì)土體進(jìn)行加固。（7）渣土改良根據(jù)實(shí)際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤(rùn)土”。 盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道金沙江路電力隧道位于成都地鐵 7 號(hào)線一期工程成都東客站～沙河鋪站區(qū)間，其結(jié)構(gòu)形式為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，尺寸為 （寬）（高），底板底面標(biāo)高為 ，電力隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)為直徑 1200mm 的樁，樁低標(biāo)高 。在里程ZCK13+～ZCK13+（YCK13+～YCK13+）段，金沙江路電力隧道與盾構(gòu)隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系，且電力隧道位于盾構(gòu)隧道正上方，部分圍護(hù)樁侵入盾構(gòu)隧道內(nèi)。據(jù)調(diào)查，盾構(gòu)左、右線管片外邊緣與電力隧道主體結(jié)構(gòu)底板底部豎向距離約為 ，電力隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵入盾構(gòu)隧道約 。盾構(gòu)穿越時(shí)對(duì)土體產(chǎn)生的擾動(dòng)可能導(dǎo)致金沙江路電力隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，甚至有發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)，因此盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道被判定為重大危險(xiǎn)源。成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃12圖 28 盾構(gòu)與金沙江路電力隧道平面關(guān)系圖成都地鐵 7 號(hào)線土建 4 標(biāo)盾構(gòu)隧道區(qū)間 工程項(xiàng)目策劃13圖 29 盾構(gòu)與金沙江路電力隧道剖面關(guān)系圖針對(duì)措施：（1）盾構(gòu)穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；（2）盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 20～40mm/min；（3）刀盤轉(zhuǎn)速在 1～；（4