大巴黎軌道交通ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-15 02:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分不開(kāi)的。 發(fā)展現(xiàn)狀 巴黎建設(shè)的是多層次的大運(yùn)量交通體系 木荷設(shè)計(jì)工作室是一家高端品牌演示視覺(jué)定制服務(wù)提供商 木荷設(shè)計(jì)工作室是一家高端品牌演示視覺(jué)定制服務(wù)提供商 市郊客運(yùn)鐵路網(wǎng)是長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行的基礎(chǔ)，因此站距很大，行車(chē)間隔也大，類(lèi)似中國(guó)的國(guó)鐵網(wǎng) 地區(qū)快車(chē)線網(wǎng) (RER)是中心與各郊區(qū)的聯(lián)系骨架，穿越巴黎市中心區(qū)銜接郊區(qū)，類(lèi)似中國(guó)的城際和市郊線 快車(chē)線網(wǎng) (RER)的行車(chē)間隔小，彌補(bǔ)了線網(wǎng)的缺陷，穿越巴黎中心，與其他交通方式銜接密切，形成網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展現(xiàn)狀 大運(yùn)量快速市郊列車(chē)，是新城發(fā)展的杠桿和推進(jìn)器。地區(qū)快線將巴黎的城市拉開(kāi)距離。從等時(shí)線來(lái)看，居住在 20公里以外的田園小城，到達(dá)巴黎中心所耗費(fèi)的時(shí)間與住在近郊相差無(wú)幾。 發(fā)展現(xiàn)狀 私有化 蓬勃發(fā)展 巴黎市內(nèi)鐵路東站到華西戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的鐵路連接線工程是由私人投資建設(shè)。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊區(qū)的公共汽車(chē)線路由私人經(jīng) 營(yíng) , 交通網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的私有化有增強(qiáng)的趨勢(shì)。 近年來(lái)巴黎自治運(yùn)輸公司對(duì)地鐵逐步進(jìn)行改造更新?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)使百年地鐵煥發(fā)出青春的活力 。在 1998年建成全自動(dòng)無(wú)人駕駛的第 14條地鐵線路之后 又計(jì)劃投資 8億歐元，用 20年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)巴黎地鐵的全面自動(dòng)化 。作為前期工程的第 13地鐵線路 ，在 2022年完成 自動(dòng)化的改建工程 。到那時(shí) . 該條線路上地鐵列車(chē)的每 40秒鐘便有一列地鐵進(jìn)站 ，全線的運(yùn)量將因此而增加 15%。 發(fā)展過(guò)程與趨勢(shì) 縱觀巴黎的地鐵系統(tǒng)（服務(wù)半徑為 6公里），其全程時(shí)間平均在 35分鐘，而大巴黎擁有 60公里服務(wù)半徑的RER系統(tǒng)，全程平均運(yùn)行時(shí)間也在90分鐘，而從郊區(qū)終點(diǎn)到達(dá)市區(qū)的時(shí)間平均在 45分鐘，大大方便了郊區(qū)居民的出行。 01 優(yōu)點(diǎn) 地鐵與 RER 02 不足 即使高峰時(shí)期巴黎市區(qū)的地鐵與 RER線路車(chē)輛的平均發(fā)車(chē)間隔達(dá)到了 3分鐘 (需要注意的是對(duì)于 RER線路雖然在市郊部分的發(fā)車(chē)間隔比較大，一般在 15分鐘，但其位于市區(qū)的主線部分發(fā)車(chē)間隔在 35分鐘 )，但仍不能滿(mǎn)足巴黎人的出行需要。 地鐵與 RER 巴黎地鐵站距很密，所以運(yùn)行速度慢，難以支撐新城發(fā)展，因此必加快須建設(shè) RER輻射周邊新城。 巴黎市中心交通極為便利，但郊區(qū)聯(lián)系不夠。 在巴黎的郊區(qū)， 70％的人還只能依靠私人汽車(chē)這一唯一的交通方式。 市中心交通網(wǎng)過(guò) 于“密集”；中心區(qū)汽車(chē)尾氣污染遠(yuǎn)高于郊區(qū)。 問(wèn)題分析 03 軌道交通影響及評(píng)價(jià) 借
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