大巴黎軌道交通ppt課件(更新版)
【正文】 軌道交通的影響 直接疏散城市中心到郊區(qū)的客流及穿過(guò)城市中心的客流 ,力。 發(fā)展過(guò)程與趨勢(shì) 縱觀巴黎的地鐵系統(tǒng)（服務(wù)半徑為 6公里），其全程時(shí)間平均在 35分鐘，而大巴黎擁有 60公里服務(wù)半徑的RER系統(tǒng)，全程平均運(yùn)行時(shí)間也在90分鐘，而從郊區(qū)終點(diǎn)到達(dá)市區(qū)的時(shí)間平均在 45分鐘，大大方便了郊區(qū)居民的出行。從等時(shí)線來(lái)看，居住在 20公里以外的田園小城，到達(dá)巴黎中心所耗費(fèi)的時(shí)間與住在近郊相差無(wú)幾。 02 大巴黎軌道交通現(xiàn)狀與問(wèn)題 現(xiàn)狀 問(wèn) 題 巴黎新城建設(shè)，改變了攤大餅的城市發(fā)展模式，使工業(yè)和人口向郊區(qū)發(fā)展，城市布局更加合理。此外 , RER還適當(dāng)增加一些支線 (如 RERB線和RERC線均有相應(yīng)的支線 ), 擴(kuò)大覆蓋面。 運(yùn)營(yíng)線路： 16條 車站數(shù)量： 303個(gè) 運(yùn)營(yíng)里程： 218 公里 日均客流量： 413萬(wàn)人次 地鐵 METRO 巴黎地鐵線網(wǎng)圖 地鐵線路分布： ? 放射線 ： 11號(hào)線； ? 直徑穿越線 ： 12和 14號(hào)線； ? 切線形線： 13號(hào)線； ? 內(nèi)環(huán)線： 6號(hào)線。包括郊區(qū)公共汽車、輕軌和渠化公交線(TVM)的相關(guān)數(shù)據(jù) 。 軌道交通總體布局特點(diǎn) 大巴黎軌道交通概況 巴黎軌道交通 放射狀加環(huán)線布局 放射加環(huán)線布局形式的優(yōu)點(diǎn) 01 換乘次數(shù)較少，節(jié)省旅客出行時(shí)間。 A 共有五條穿越線，每條線路含有多個(gè)分支，服務(wù)于距巴黎市區(qū)半徑為 40公里至 50公里的范圍。 RER線路布局 市域快速軌道交通（ RER） 市郊鐵路 Tramway 一般是射線線路， 而非穿越線 網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)： 1296公里 共 8條市郊鐵路 服務(wù)半徑： 60公里。由于歷史原因，鐵路和公 路的走向均以巴黎為目的地。 近年來(lái)巴黎自治運(yùn)輸公司對(duì)地鐵逐步進(jìn)行改造更新。 巴黎市中心交通極為便利，但郊區(qū)聯(lián)系不夠。 RER 巴黎大區(qū)的軌道交通是居民出行的首選方式 ,承擔(dān)了約 70%的運(yùn)量 ， 具有極其重要的地位 。目前，隨著全球“綠色出行”的意識(shí)逐漸增強(qiáng)，未來(lái)巴黎的軌道交通將在大運(yùn)量軌道交通建設(shè)、新能源車輛使用、與慢行交通接駁等方面進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。 交通網(wǎng)結(jié)構(gòu) 車輛選用 規(guī)模 對(duì)我國(guó)交通建設(shè)的啟示 軌道交通管理主體多樣化 ,并且由于巴黎大區(qū)在法國(guó)的特殊地位 ,使其公共交通的管理別具一格。 總結(jié) THANKS 謝謝 觀 賞
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