大巴黎軌道交通ppt課件-在線瀏覽
2025-03-08 02:04本頁面
【正文】 213 km, 形成了四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)絡(luò) 。 其中， 3號線有一條支線，7號線在北端有支線 (支線末端還連接了一個(gè)由 3個(gè)車站組成的小環(huán)線 )，在南端有分叉線。 A 共有五條穿越線，每條線路含有多個(gè)分支，服務(wù)于距巴黎市區(qū)半徑為 40公里至 50公里的范圍。 C 各條線路的平均站間距及運(yùn)營速度有一定差別。 市域快速軌道交通（ RER） RER規(guī)劃與布局特點(diǎn) ? 從線路規(guī)劃和布局來看 , RER線以既有鐵路為基礎(chǔ)，在中心城區(qū)通過普通地鐵的下方修建新線， 并通過若干換乘樞紐與地鐵網(wǎng)接駁 ,，然后分別沿不同方向貫穿巴黎城區(qū)；出市區(qū)后從地下走上地面 , 各自分成若干叉道 , 并與多條市郊鐵路相連 ,通向巴黎郊區(qū)的衛(wèi)星城市和市鎮(zhèn)， 成為在郊區(qū)延伸的放射線。 ? RER線布局特點(diǎn)是 :從郊區(qū)進(jìn)入巴黎市中心后沒有終止 , 而是從地下穿過城市中心區(qū)。 RER線路布局 市域快速軌道交通（ RER） 市郊鐵路 Tramway 一般是射線線路， 而非穿越線 網(wǎng)絡(luò)全長： 1296公里 共 8條市郊鐵路 服務(wù)半徑： 60公里。市郊鐵路旨在利用原有的鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)大巴黎的通勤交通。此類線路通常站間距較大，運(yùn)營速度較高，服務(wù)范圍為整個(gè)巴黎大區(qū)。新城的發(fā)展也減輕了市中心的交通壓力和居住問題。由于歷史原因，鐵路和公 路的走向均以巴黎為目的地。其吸引力的增加與其網(wǎng)絡(luò)本身的方便快捷是分不開的。地區(qū)快線將巴黎的城市拉開距離。 發(fā)展現(xiàn)狀 私有化 蓬勃發(fā)展 巴黎市內(nèi)鐵路東站到華西戴高樂機(jī)場的鐵路連接線工程是由私人投資建設(shè)。 近年來巴黎自治運(yùn)輸公司對地鐵逐步進(jìn)行改造更新。在 1998年建成全自動無人駕駛的第 14條地鐵線路之后 又計(jì)劃投資 8億歐元，用 20年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)巴黎地鐵的全面自動化 。到那時(shí) . 該條線路上地鐵列車的每 40秒鐘便有一列地鐵進(jìn)站 ，全線的運(yùn)量將因此而增加 15%。 01 優(yōu)點(diǎn) 地鐵與 RER 02 不足 即使高峰時(shí)期巴黎市區(qū)的地鐵與 RER線路車輛的平均發(fā)車間隔達(dá)到了 3分鐘 (需要注意的是對于 RER線路雖然在市郊部分的發(fā)車間隔比較大，一般在 15分鐘，但其位于市區(qū)的主線部分發(fā)車間隔在 35分鐘 )，但仍不能滿足巴黎人的出行需要。 巴黎市中心交通極為便利，但郊區(qū)聯(lián)系不夠。 市中心交通網(wǎng)過 于“密集”；中心區(qū)汽車尾氣污染遠(yuǎn)高于郊區(qū)。 巴黎大區(qū)的軌道交通形式多樣 ,對應(yīng)于不同距離 ,各種交通方式的服務(wù)范圍清晰 、 分工明確、層次 清楚
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1