【正文】 是長距離跨區(qū)域出行的基礎(chǔ)，因此站距很大，行車間隔也大，類似中國的國鐵網(wǎng) 地區(qū)快車線網(wǎng) (RER)是中心與各郊區(qū)的聯(lián)系骨架，穿越巴黎市中心區(qū)銜接郊區(qū)，類似中國的城際和市郊線 快車線網(wǎng) (RER)的行車間隔小，彌補了線網(wǎng)的缺陷，穿越巴黎中心，與其他交通方式銜接密切，形成網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展現(xiàn)狀 大運量快速市郊列車，是新城發(fā)展的杠桿和推進(jìn)器。 D 最早的線路 A線于 1977年開始投入運營。軌道交通 班級：城鄉(xiāng)規(guī)劃（一）班 小組成員： 牛清璇 202241020224（組長） 宋雪威 202241020224 芮盼盼 202241020226 王 靖 202241020226 喇 梅 202241020227 劉 瑩 202241020228 Pais Rail Transit System 大巴黎 CONTENTS 目錄 Part 1 軌道交通概況 Part 2 現(xiàn)狀與問題 Part 3 影響及評價 Part 4 展望發(fā)展與啟示 01 大巴黎軌道交通概況 軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 大巴黎軌道交通系統(tǒng)主要有 ? 地鐵 (METRO) ? 市域快速軌道交通 (RER) ? 市郊鐵路 (Tramway) ? 輕軌 (Light rail) 其中 ， 地鐵和輕軌主要服務(wù)于城區(qū)內(nèi)的旅客運輸；市域快速軌道交通和市郊鐵路以線路里程長 、站間距大 、 列車運行速度快等特點 ,主要承擔(dān)巴黎市中心 — 市郊 、市郊 — 市郊之間旅客運輸 。 C 各條線路的平均站間距及運營速度有一定差別。其吸引力的增加與其網(wǎng)絡(luò)本身的方便快捷是分不開的。 市中心交通網(wǎng)過 于“密集”；中心區(qū)汽車尾氣污染遠(yuǎn)高于郊區(qū)。 將 建設(shè)城市綠色交通 自行車交通作為公交的補充，要在公交站點和停車場建設(shè)自行車自 助交通服務(wù)系統(tǒng)，要整合公交線網(wǎng)，使公交線路遍布各居民區(qū)、工 作區(qū)和其它城市流動人口集中區(qū)，大力提倡步行和使用自行車出行，改善市民的出行環(huán)境。 Point One 巴黎擁有全世界公認(rèn)最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，不論從各交通方式的規(guī)劃布局、功能定位，還是從相關(guān) 配套措施及管理上，都擁有各城市值得學(xué)習(xí)的地方。 軌道交通的建設(shè)經(jīng)營資金來源較有特點 ,公共企業(yè)成為其主要承擔(dān)者 ,使公共交通的經(jīng)營與維護有了長期 穩(wěn)定的資金保障 ,改變了 “ 政府辦公共交通 ” 的一般做法。 01 優(yōu)點 地鐵與 RER 02 不足 即使高峰時期巴黎市區(qū)的地鐵與 RER線路車輛的平均發(fā)車間隔達(dá)到了 3分