軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理-在線瀏覽
2025-03-01 16:01本頁(yè)面
【正文】 條件： X 信號(hào)的設(shè)計(jì)間隔應(yīng)達(dá)到 75秒 s ； X 列車的起動(dòng)、制動(dòng)加減速度要大； X 列車停站時(shí)間不能超過(guò) 25秒； X 折返站通過(guò)能力是最終制約因素。但是此時(shí)會(huì)受到軌道交通系統(tǒng)保有的運(yùn)用車輛數(shù)的限制，以及車站 站臺(tái)長(zhǎng)度、車輛段停車線長(zhǎng)度 的限制。 車輛定員為車輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。 列車定員的標(biāo)準(zhǔn)和含義： ?車輛定員標(biāo)準(zhǔn)由座位率、立席密度、超員系數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)組成 ,實(shí)際上是車輛運(yùn)能的標(biāo)準(zhǔn) ,是對(duì)乘客服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ,是工程項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ,其焦點(diǎn)是乘客舒適度與工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的平衡 。 計(jì)算 公式 全日行車計(jì)劃編制資料 最終確定全 日行車計(jì)劃 計(jì)算行車間隔時(shí)間 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車數(shù) 全日行車計(jì)劃編制程序 全日行車計(jì)劃編制程序 高峰時(shí)段計(jì)算公式 Nxg=Qg /(V*yg） 式中： Nxg —— 高峰時(shí)段所需列車對(duì)數(shù)（列或?qū)Γ? Qg —— 高峰時(shí)段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計(jì)載客能力（人 /列）； yg —— 滿載率。 影響 因素 行車間隔計(jì)算公式 Ii=3600/Ni 式中： Ii—— 行車間隔時(shí)間（ s）； Ni —— 某小時(shí)內(nèi)開(kāi)行的列車數(shù)（列或?qū)Γ? 計(jì)算行車間隔時(shí)間 非高峰 時(shí)段計(jì) 算公式 Nxf=Qf /(V*yf） 式中： Nxf—— 非高峰時(shí)段所需列車對(duì)數(shù)（列或?qū)Γ? Qf —— 非高峰時(shí)段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計(jì)載客能力（人 /列）； yf —— 滿載率。即以高斷面區(qū)間為舒適控制標(biāo)準(zhǔn)，以全線滿載率為效益評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。既要注意最高擁擠度值的控制，又要注意最高擁擠度發(fā)生的時(shí)間段、區(qū)段數(shù)量的比例。全線低擁擠度往往發(fā)生在線路兩端的區(qū)間地段，其數(shù)量和比例應(yīng)予控制，不宜過(guò)長(zhǎng)。這是一對(duì)雙向性指標(biāo)，要研究?jī)烧呒骖櫟钠胶庑詷?biāo)準(zhǔn)，需注意以下問(wèn)題。為此，建議高峰時(shí)段既要保持一定的發(fā)車密度，又要保證良好的舒適度和一定的滿載率，原則規(guī)定： 高峰時(shí)段發(fā)車密度：初期不小于 12對(duì) /h（發(fā)車間隔 5
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