【正文】 車(chē)調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求 2．行車(chē)調(diào)度員的崗位要求 鑒于行車(chē)調(diào)度員對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，因此每個(gè)城市軌道交通企業(yè)對(duì)行車(chē)調(diào)度員的要求也是非常嚴(yán)格的，不僅需要扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要具備較強(qiáng)的能力（ 如分析處理問(wèn)題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等 ）。 （ 1）班組學(xué)習(xí)制度 所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。 （ 2）每日一問(wèn)制度 為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值 班主任每班抽問(wèn)一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。包括 運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、列車(chē)出入場(chǎng)作業(yè)、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作 等環(huán)節(jié)。 （ 2）根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，與車(chē)輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對(duì)運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車(chē)列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的要求。 （ 4）每日運(yùn)營(yíng)前各車(chē)站及信號(hào)樓須按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作。 四 正常情況下的行車(chē)調(diào)度組織工作 2．列車(chē)出入場(chǎng)（庫(kù)） （ 1）列車(chē)出場(chǎng) 列車(chē)經(jīng)出場(chǎng)線(xiàn) (入場(chǎng)線(xiàn) )出場(chǎng)，司機(jī)憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光開(kāi)出車(chē)場(chǎng)。遇特殊情況時(shí)，列車(chē)可以憑行車(chē)調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營(yíng)。入場(chǎng)列車(chē)在有碼區(qū)按人工 ATP方式運(yùn)行，在一度停車(chē)標(biāo)至車(chē)場(chǎng)的無(wú)碼區(qū)按慢速行車(chē)方式限速 (20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車(chē)場(chǎng)內(nèi)。正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織目前主要有兩種方式： （ 1）調(diào)度監(jiān)督下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 2）行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的調(diào)度監(jiān)督 四 正常情況下的行車(chē)調(diào)度組織工作 4．運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后 ,首先要核對(duì)所有運(yùn)營(yíng)列車(chē)及備用列車(chē)離開(kāi)運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)，確保正線(xiàn)線(xiàn)路空閑。根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，對(duì)需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過(guò)程。 2．區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知后續(xù)列車(chē)司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找 3．客車(chē)故障 若故障客車(chē)能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車(chē)應(yīng)首先清客，空車(chē)駛回車(chē)輛段，動(dòng)用備用車(chē)替換故障列車(chē)。若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能解決列車(chē)故障，可向 OCC請(qǐng)求救援。 五 非正常情況下的行車(chē)調(diào)度組織工作 4．軌道電路故障 區(qū)間軌道電路故障時(shí)，司機(jī)可根據(jù)調(diào)度指示轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式行駛，當(dāng)出清故障區(qū)段后，列車(chē)由司機(jī)改為 ATO駕駛模式。當(dāng)列車(chē)出清故障軌道電路時(shí)，列車(chē)由司機(jī)改為 ATO駕駛模式。 （ 2）列車(chē)整列冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員與車(chē)站值班員共同確認(rèn)前方區(qū)間狀況，若可以運(yùn)行，則令列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站進(jìn)行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車(chē)，以口頭命令使列車(chē)退回站內(nèi)。 6．區(qū)間疏導(dǎo)乘客 應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車(chē)進(jìn)入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對(duì)該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。 五 非正常情況下的行車(chē)調(diào)度組織工作 7．大范圍停電 全線(xiàn)列車(chē)要停止運(yùn)行，并盡量將列車(chē)扣在車(chē)站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線(xiàn)停止售票，并封鎖相關(guān)車(chē)站。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報(bào)總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。若傷亡事故發(fā)生在車(chē)站，由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)組織，將傷亡人員抬出運(yùn)行線(xiàn)，盡快恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車(chē)司機(jī)將傷亡者帶出交給相鄰車(chē)站處理。 9．發(fā)生火災(zāi) 按照火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)可以分為車(chē)站站臺(tái)火災(zāi)、車(chē)站站廳火災(zāi)、隧道火災(zāi)、車(chē)輛段火災(zāi)、非運(yùn)行區(qū)域火災(zāi)、列車(chē)因火災(zāi)停在隧道內(nèi)、列車(chē)因火災(zāi)停在站臺(tái)內(nèi)等情況。一般來(lái)說(shuō)，若發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)先確定火源、火情和傷亡情況，必要時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者報(bào)告 11 1當(dāng)?shù)毓簿趾驼{(diào)度人員。 10．發(fā)生地震、毒氣事件 行車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線(xiàn)車(chē)站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)事故及客流大的車(chē)站的通風(fēng)。 一 電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 1. 電力調(diào)度員的基本任務(wù) 電力調(diào)度員是負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。 （ 2）充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿(mǎn)足各類(lèi)設(shè)備的用電需求。 （ 4）根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實(shí)際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個(gè)系統(tǒng)在最經(jīng)濟(jì)方式下運(yùn)行。 （ 2）電力調(diào)度員值班期間負(fù)責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標(biāo)準(zhǔn)： 35kV電壓不能超過(guò)177。 （ 3）電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行情況合理投入或退出自動(dòng)裝置及繼電保護(hù)。 （ 5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時(shí)均應(yīng)執(zhí)行雙重稱(chēng)號(hào)和復(fù)誦制度。 （ 6）電力調(diào)度員在審核工作票和填寫(xiě)倒閘操作票時(shí)要對(duì)照控制 PC（ Personal Computer）機(jī)界面逐項(xiàng)檢查，不得主觀臆測(cè)。 （ 7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應(yīng)充分考慮對(duì)運(yùn)行方式、客車(chē)牽引供電、車(chē)站負(fù)荷的影響，在得到現(xiàn)場(chǎng)操作完畢的匯報(bào)后，應(yīng)及時(shí)核對(duì)模擬屏、 PC機(jī)界面的顯示狀態(tài)。嚴(yán)禁約時(shí)停 /送電、裝拆接地線(xiàn)、開(kāi)工檢修和竣工送電。 （ 10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應(yīng)將所有的停電作業(yè)申請(qǐng)進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計(jì)劃中的 “ 供電安排 ” 的停電范圍正確無(wú)誤。 （ 2）電力調(diào)度員值班期間要嚴(yán)肅認(rèn)真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行情況，做好事故預(yù)想，迅速、正確地處理事故，完成調(diào)度值班工作。 （ 4）全面掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，審核及執(zhí)行施工計(jì)劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)情況決定運(yùn)行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。 （ 6）記錄系統(tǒng)運(yùn)行日志，填寫(xiě)運(yùn)行日?qǐng)?bào)表。 （ 8）交接班內(nèi)容： （ 9）交接班以 《 交接班記錄本 》 和各種記錄為依據(jù)。 （ 10）在處理事故或進(jìn)行復(fù)雜的操作時(shí)，不得進(jìn)行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。 三 電力調(diào)度事故處理 1. 電力調(diào)度員負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生事故時(shí) , 電力調(diào)度員及運(yùn)行人員應(yīng)對(duì)調(diào)度指揮的正確性負(fù)責(zé)。 ，電力調(diào)度員與運(yùn)行人員應(yīng)密切配合。 三 電力調(diào)度事故處理 ，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、供電專(zhuān)業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電力調(diào)度員處理不當(dāng)，可以向電力調(diào)度提出更正意見(jiàn)或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調(diào)度命令。事故處理完畢后要及時(shí)做好事故分析報(bào)告。 ，電力調(diào)度員應(yīng)將事故概況和處理結(jié)果及尚需處理項(xiàng)目及時(shí)報(bào)告值班主任、設(shè)備維修調(diào)度和供電中心專(zhuān)業(yè)工程師。 ，影響客車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，電力調(diào)度員應(yīng)立即與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，查找事故原因，盡快恢復(fù)對(duì)接觸網(wǎng)的供電。供電方式更改后，應(yīng)及時(shí)通知供電中心專(zhuān)業(yè)工程師并要求其盡快對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行維修處理。 ，若重合不成功時(shí)，除正線(xiàn)接觸網(wǎng)允許強(qiáng)送一次外，其它線(xiàn)路不能再進(jìn)行強(qiáng)送電。確定停電區(qū)段和采取的安全措施。 ，電力調(diào)度員可用口頭命令，但事后應(yīng)補(bǔ)發(fā)。當(dāng)危及人身安全時(shí)，可不需要電力調(diào)度命令就進(jìn)行緊急操作，但事后必須及時(shí)向電力調(diào)度員匯報(bào)。 ，運(yùn)行值班人員應(yīng)及時(shí)與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽(tīng)從電力調(diào)度員的指揮。 ，能否堅(jiān)持運(yùn)行或需進(jìn)行帶電、停電處理，以現(xiàn)場(chǎng)鑒定決定。如現(xiàn)場(chǎng)決定可堅(jiān)持運(yùn)行一段時(shí)間后停電處理的，設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)書(shū)面或口頭向電力調(diào)度員提出申請(qǐng)，經(jīng)電力調(diào)度員批準(zhǔn)后備案。 一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) OCC環(huán)控調(diào)度員基本任務(wù) （ 1）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理工作，監(jiān)督環(huán)境監(jiān)控 BAS（ Building Automation System）系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警 FAS（ Fire Alarm System）系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行；負(fù)責(zé)指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，為乘客提供安全、舒適的乘車(chē)環(huán)境。 （ 2）環(huán)控系統(tǒng)調(diào)度管理實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理制度，建立中央級(jí)（ OCC環(huán)控調(diào)度）和車(chē)站級(jí)（車(chē)站值班員）兩級(jí)管理架構(gòu)。加強(qiáng)管理、嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)調(diào)度制度，以確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下火災(zāi)撲救工作的順利進(jìn)行。 （ 2）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控全線(xiàn)車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時(shí)間運(yùn)行，確保車(chē)站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 （ 4）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線(xiàn)車(chē)站環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯、照明、給排水設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通報(bào)設(shè)備維修調(diào)度，由設(shè)備維修調(diào)度通知相關(guān)維修部門(mén)進(jìn)行維修。 （ 6）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在火災(zāi)、大客