城市軌道交通運營和發(fā)展培訓課件-在線瀏覽
2025-03-10 21:04本頁面
【正文】 島式站臺 側式站臺 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 地鐵系統(tǒng) 各國地鐵系統(tǒng)的建設標準并不完全一致 ，某常規(guī)地鐵系統(tǒng)的技術經(jīng)濟參數(shù)主要有： (1)最小運行時間間隔： 。 (4)每小時單向最大運送能力 :55000— 85000人； (5)旅行速度： 45km/h 。 日本輕軌 重慶輕軌 ? 線路： 輕軌線路的設計方案較多 ， 沒有固定的模式 。 輕軌線路大多是雙線 ， 但支線 、 短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段 也有設計為單線的情況 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 輕軌系統(tǒng) ? 車站： 按其運營功能劃分有終點站 、 中間站和換乘站 。 車站的站臺大多設計為低站臺 ， 有側式 、 島式等布置 。 車輛坐席有縱向和橫向兩種布置 ， 車輛定員在 130— 270人之間 ， 而舊型輕軌車輛定員一般在 100人左右 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 輕軌系統(tǒng) 輕軌車輛： 車輛設計除采用大容量外 ， 還有輕型化 、 鉸接式 、 低地板和寬敞舒適等特點 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 輕軌系統(tǒng) 一般輕軌的主要技術特征指標大致如下 : (1)最小運行時間間隔 :2min。 (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù) :2— 10。 (5)最高速度 :60— 80km/h 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 輕軌系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) （ 3） 市郊鐵路 是指把城市市區(qū)與郊區(qū) 、 尤其是遠郊區(qū)聯(lián)系起來的城市軌道交通系統(tǒng) 。 它主要用于通勤 、 通學 、 旅游 、 趕集等加強城郊聯(lián)系的社會 、 經(jīng)濟活動 。 建立這種城鎮(zhèn)旨在控制大城市的過度擴展 ﹐ 疏散過分集中的人口和工業(yè) 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式相同 。 市郊運輸?shù)奶攸c是裝備重型化 ， 其最高運行速度比干線鐵路低 ， 一般在 120km/h左右 ，但起 、 制動加速度高于干線列車 ， 略低于地下鐵道列車 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) 城市軌道交通列車停站方案 ? 跨站停車列車運行方案 ?優(yōu)點 ：減少列車停站次數(shù) ， 因而能壓縮列車旅行時間和乘客換乘時間 、 提高旅行速度；還能夠加速車輛周轉速度 ， 減少車輛使用 ， 降低運營成本 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) 城市軌道交通列車停站方案 ? 分段停車列車運行方案 該方案在 長短交路 的基礎上 ， 規(guī)定長交路列車在短交路區(qū)段外進行站站停車作業(yè) ， 在短交路區(qū)段內不停車通過；而短交路運行列車則在短交路區(qū)段各站停車；在短交路列車的中間折返車站作為換乘站 。 缺點 ：上下車不在同一交路區(qū)段的乘客需要換乘 ， 增加了全程旅行消耗的時間 。 (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù) :80—118人 。 (4)每小時單向最大運送能力 :30000人 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術特性 —
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