【正文】 定人定崗轉(zhuǎn)變成一人多崗。 根據(jù) 近 10年來 統(tǒng)計到的 數(shù)據(jù)顯示 ，已有 100 余 所 中 職院校 開設(shè) 有 城市軌道交通 類 專業(yè)， 其中 絕大多數(shù) 院校都 在積極推進(jìn)實訓(xùn)條件建設(shè)，采用實物 +仿真的形式建設(shè)城市軌道交通類專業(yè)實訓(xùn)基地，紛紛 購置 有 城軌車輛 仿真 駕駛 設(shè)備 、信號控制設(shè)備和地鐵站場沙盤，為本賽項的舉辦奠定了基礎(chǔ) 。該仿真實訓(xùn) 系統(tǒng) 在國內(nèi)、外得到了廣泛應(yīng)用 ， 既 縮短了培訓(xùn)時間，減少了培訓(xùn)費用，而且培訓(xùn)過程絕對安 全，不會影響正常行車 ，避免了過去行車主要工種不能真正頂崗實習(xí)、實際工作中遇不到也不可能經(jīng)常見到突發(fā)非正常情況而導(dǎo)致訓(xùn)練不足的問題 。 大賽 合作企業(yè) 鄭州 捷安高科 股份 有限公司 ， 以真實城市軌道交通車輛司機(jī)仿真操縱臺為原型，以城軌真實三維線路場景為視景，提供了成熟可靠的賽項平臺。操作 過程可控、可重復(fù)，便于進(jìn)行突發(fā)事件及故障狀態(tài)的模擬 ， 具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點。以虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)考評城市軌道列車 的實際 操作，解決了城軌列車操 控 考評停留于書面的現(xiàn)狀， 強(qiáng)化了 “ 教 學(xué) 做 ” 一體 的教學(xué)理念， 為軌道交通類院校開展 學(xué)生 實訓(xùn)提供了新的途徑 和 新的思路 。 （二） 競賽 過程 遵循作業(yè)流程 ， 展現(xiàn)綜合素質(zhì) 比賽 過程中 包 括 列車檢查與試驗、列車啟動、列車出入庫作業(yè)、列車正線作業(yè)、進(jìn)站停車、列車折返等， 在正常 列車 作業(yè)中穿插了 各種故障情況及非正常事 件 ， 參賽選手在 正常列車運(yùn)行輪崗 位置 進(jìn)行 換崗操作 ， 實現(xiàn)團(tuán)隊選手的角色轉(zhuǎn)換，充分考 查 競賽團(tuán)隊 綜合 素質(zhì) 和整體 實力 ， 進(jìn)而有利于 推進(jìn)軌道交通行業(yè)的值崗現(xiàn)狀由定人定崗轉(zhuǎn)變成一人多崗的 探索 。采用該系統(tǒng)， 進(jìn)一步 體現(xiàn)了大賽公平、公正、公開的原則， 選手比賽 數(shù)據(jù) 透明 可查， 避免了由于 長時間比賽 裁判 疏忽 造成的錯判、誤判， 杜絕或有效減少 參賽 隊伍對比賽結(jié)果的質(zhì)疑和申訴。以大賽促教學(xué) ， 將大賽目的、考核內(nèi)容、考核要求、參賽隊意見和建議作為 建設(shè) 資源庫的重要環(huán)節(jié)，推進(jìn) 各 職業(yè) 院校對 城市軌道交通運(yùn)營管理 相關(guān) 專業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一 ， 引導(dǎo)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的教學(xué)改革 ， 進(jìn)而推動城市軌道交通 相關(guān) 崗位技術(shù)規(guī)范的 出臺 。 賽項內(nèi)容對應(yīng)城市軌道交通 運(yùn)營管理、城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通信號 的核心崗位能力， 包含了 城軌列車一次往返作業(yè)過程，包括列車的出庫、途中運(yùn)行、途中故障及 非正常事件 處理、換班、折返、入庫等作業(yè)。賽項設(shè)備主要由司機(jī)駕駛操縱臺、視景顯示系統(tǒng)、故障處理機(jī)、調(diào)度人員終端、車站值班人員終端組成。每個參賽隊?wèi)?yīng)含 3名隊員，由 1人模擬司機(jī)， 1人模擬調(diào)度人員（可包括 行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員 、車輛段調(diào)度員 ）， 1人模擬車站值班人員（可包括車站值班員、站務(wù)人員）構(gòu)成。比賽 時間共 150分鐘。每個參賽隊由 3 名 2020 年在籍高職同校學(xué)生組成， 性別不限， 按角色 分別 為 司機(jī)、調(diào)度人員（行車調(diào)度員、環(huán) 控調(diào)度員、電力調(diào)度員 ）、車站值班人員（ 站務(wù)人員、車站人員 ）。 （二） 參賽選手換崗方法 比賽模擬線路包括 1個車輛段、 11個車站（含 1個折返站），要求參賽 3個隊員分別充當(dāng)司機(jī)、調(diào)度人員及車站人員相互協(xié)作使用不同的駕駛模式， 完成一次往返作業(yè)（如圖 2 所示）。選手入場前，隨機(jī)抽取編號。在換崗過程中，司機(jī)與司機(jī)之間按照交接班制度進(jìn)行交接班。 預(yù)賽由各省、自治區(qū)、直轄市，各計劃單列市以及新疆建設(shè)兵團(tuán)等有關(guān)部門自行組織，比賽形式和內(nèi)容自行制定，推薦代表隊參加決賽。 （四） 其它要求 每個參賽團(tuán)隊可配備 12名指導(dǎo)老師，其中 1名指導(dǎo)教師進(jìn)入賽場指導(dǎo)，指導(dǎo)時間由 賽 項組委會 規(guī)定。 各參賽隊的參賽日程由賽前抽簽決定。 13 八、 比賽時間安排與流程 （一） 比賽時間安排 比賽時間共 150分鐘，包括整備時間、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時間、排除故障及 非正常事件處理 時間、比賽成果遞交時間。 圖 3 賽項流程圖 14 1. 比賽前準(zhǔn)備 （ 1）參賽隊員進(jìn)入比賽現(xiàn)場前，檢錄裁判組織 參賽隊員抽取批次和競賽工位號，在裁判員核對各參賽隊員的身份后，由參賽隊員簽字確認(rèn)。 （ 3）比賽前 30分鐘，各 現(xiàn)場裁判 到指定位置領(lǐng)取已經(jīng)封裝好的檔案袋。 由參賽隊員簽字確認(rèn)。 （ 2） 賽場 現(xiàn)場裁判宣布比賽開始，參賽成員開始比賽 。 （ 4）參賽團(tuán)隊在列車到達(dá)換班地點時 ，根據(jù)佩戴胸卡上的選手編號及換崗表 ,進(jìn)行換班。 （ 6）比賽結(jié)束前 10分鐘，現(xiàn)場裁判 提 醒比賽即將結(jié)束，各參賽隊?wèi)?yīng)準(zhǔn)備停止作業(yè)，比賽時間到而未停機(jī)者，現(xiàn)場裁判應(yīng)做好記錄，最終由評分裁判進(jìn)行 酌情扣分。 15 3. 比賽結(jié)束后 （ 1）比賽結(jié)束后， 現(xiàn)場裁判 將收取的競賽結(jié)果文件裝入專用密封袋進(jìn)行密封，參賽隊隊長在 現(xiàn)場裁判 記錄的 比 賽情況記錄表上簽字確認(rèn)。 （ 3）所有 比賽團(tuán)隊均比賽完畢，評分裁判成員統(tǒng)一對 考試結(jié)果進(jìn)行打 分 并 計入計分卡。 （ 5）公布比賽結(jié)果，頒發(fā)相應(yīng)證書及獎品。任務(wù)的完成過程以操作司機(jī)操縱臺及故障處理機(jī)為主。 （一） 題庫要求 題庫中所有的試題均應(yīng)得到相應(yīng)行業(yè)專家確認(rèn)，由項目設(shè)備提供商經(jīng)過多次測試，保證無誤后，存入 數(shù)據(jù)庫形成題庫。 題庫試題應(yīng)含標(biāo)準(zhǔn)的出入 場 作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)駕駛作業(yè)、折返作業(yè)、應(yīng)急故障處理、突發(fā) 非正常事件 處理等多方面試題。 具體內(nèi)容如表 3 所示： 表 3 整備作業(yè) _走行部檢查 流程 序號 操作內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 檢查列車位置。 司機(jī) 2 檢查車次號。 司機(jī) 3 激活列車。 司機(jī) 4 報告信號樓。” 司機(jī) 5 信號樓回復(fù)。” 信號樓值班 員 6 檢查車體?！? 司機(jī) 7 檢查頭燈、標(biāo)志燈、運(yùn)行燈?！? 司機(jī) 8 檢查閥門、鉤腔?！? 司機(jī) 9 檢查扶手、腳蹬?！? 司機(jī) 10 檢查信標(biāo)天線。” 司機(jī) 11 檢查車門?！? 司機(jī) 12 檢查軌面。” 司機(jī) 13 檢查轉(zhuǎn)向架。” 司機(jī) 14 檢查網(wǎng)關(guān)閥?！? 司機(jī) 15 檢查風(fēng)缸?！? 司機(jī) 16 檢查箱蓋?！? 司機(jī) 17 檢查折蓬。” 司機(jī) 18 檢查半永久牽引桿。” 司機(jī) 19 檢查閥門。” 司機(jī) 20 檢查智能閥?！? 司機(jī) 21 檢查風(fēng)缸?！? 司機(jī) 22 檢查車間電源蓋?！? 司機(jī) 23 檢查半自動車鉤?！? 司機(jī) 17 任務(wù)二：出 場 作業(yè) 出 場 要求：出 場 前必須保證列車整備作業(yè)全部正常完成，然后按照標(biāo)準(zhǔn)流程與信號樓值班員聯(lián)控請求出 場 。 聯(lián)控信號樓：“信號樓， XX 次XX 車 XX 道 X 段整備作業(yè)完畢。 回復(fù)司機(jī)：“ XX 次 XX 車 XX 道X 段整備作業(yè)完畢，信號樓明白。 呼叫司機(jī)：“ XX 次， XX 道往轉(zhuǎn)換軌 X 道出 場 信號黃燈好，司機(jī)可以動車。 回復(fù)信號樓：“ XX 次， XX 道往轉(zhuǎn)換軌 X 道出 場 信號黃燈好，司機(jī)可以動車，司機(jī)明白。 手指信號機(jī)，口呼：“出 場 信號黃燈好。 在駕駛臺，將“模式轉(zhuǎn)換開關(guān)”打至 RM 位。 按標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車運(yùn)行。 在平交道口前停車 司機(jī) 9 確認(rèn)線路、平交道口無人無障礙物?！? 司機(jī) 10 啟動列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。 司機(jī) 11 列車出 場 進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌后一度停車。 司機(jī) 12 確認(rèn)信號顯示屏收到速度碼以及 ATO/ATP 圖標(biāo)變綠 色。” 司機(jī) 13 將駕駛模式轉(zhuǎn)至 ATP 模式 。 司機(jī) 14 啟動列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。 15 在前方信號機(jī)前一度停車。 司機(jī) 16 確認(rèn)前方道岔位置正確。” 司機(jī) 17 啟動列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。 司機(jī) 18 列車運(yùn)行至前方站對標(biāo)停車。 司機(jī) 任務(wù)三：標(biāo)準(zhǔn) 化啟車流程 _ATP 模式 啟車要求：列車每次啟動都應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)的啟車流程進(jìn)行啟車。 將繼電器柜中 “列車激活旋鈕”旋轉(zhuǎn)到激活位。 將司機(jī)臺“鑰匙開關(guān)”閉合，激活司機(jī)操縱臺。 按下“升弓按鈕”，升起受電 弓。 手指受電弓升弓指示燈，口呼：“受電弓正常升起。 按下“ HSCB 合按鈕 ” ，合上主斷。 手指主斷閉合指示燈，口呼：“主斷路器正常閉合。 將“模式轉(zhuǎn)換開關(guān)”旋至“ ATP” 位 。 將“方向手柄”打至“向前”位。 按下“主控手柄”上的警惕按鈕。 將“主控手柄”推至牽引區(qū)。 司機(jī) 19 任務(wù)四：車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 切門要求： 一關(guān)，到達(dá)故障車門處，將故障車門關(guān)閉； 二切，將故障車門切除開關(guān)由水平位打至垂直位 ； 三確認(rèn)，確認(rèn)門切除開關(guān)位置在垂直位，門切除紅燈亮； 四反推，反推確認(rèn)車門關(guān)好； 五 “ 好了 ” ，憑站臺 “ 好了 ” 信號關(guān)門動車。 控制列車對標(biāo)停車，口呼：“民航路站到，對標(biāo)停車，控制速度。 推動司機(jī)室把手，口呼：“開 左門。 按壓開左門按鈕，口呼：“車 門、屏蔽門開啟。 按壓關(guān)左門按鈕，口呼：“關(guān) 左門。 眼看 HMI 屏，口呼：“單個門因故未關(guān)閉。 按壓重開左門按鈕。 眼看 HMI 屏，口呼：“仍不能關(guān)閉。 按壓開左門按鈕。 使用“車門識別卡”，在故障 車門處畫標(biāo)記。 點擊 HMI 屏，播放臨時廣播。 呼叫行調(diào)：“行調(diào)有沒有，民航路上行 10303 次司機(jī)呼叫。 回復(fù)司機(jī)：“行調(diào)有，司機(jī)請 講。 聯(lián)控調(diào)度：“行調(diào)，民航路上 司機(jī) 20 行 10303 次列車車門故障，司機(jī)申請前往現(xiàn)場進(jìn)行處理。 回復(fù)司機(jī)：“民航路上行10303 次列車車門故障，司機(jī)前往現(xiàn)場進(jìn)行處理，行調(diào)明白。 聯(lián)控站臺：“民航路站臺有沒 有。 回復(fù)司機(jī)：“站臺有。 聯(lián)控站臺：“民航路站臺請攜帶好故障紙到達(dá) 14 屏蔽門處，協(xié)助司機(jī)處理故障 。 回復(fù)車站：“民航路站臺請攜帶好故障紙到達(dá) 14 屏蔽門處，協(xié)助司機(jī)處理故障 ，站臺明白。 司機(jī)到故障車門處將車門手動關(guān)閉。 將門切除裝置打至隔離位，口呼：“將門切除裝置打至隔離位。 眼看、口呼：“車門切除紅燈 亮。 眼看 HMI 屏口呼： “ 車門切除。 聯(lián)控站臺：“站臺，確認(rèn)站臺安全后向司機(jī)顯示好了信號。 回復(fù)司機(jī)：“站臺安全，好 了。 確認(rèn)好了信號有，按壓關(guān)左門按鈕，口呼：“好了信號有，關(guān)左門?！? 司機(jī) 27 匯報行調(diào)?！? 司機(jī) 28 行調(diào)回復(fù)司機(jī)?！? 行調(diào) 29 啟動列車。 司機(jī) 21 任務(wù)五：途中 非正常事件 _乘客報警 處理要求：列車運(yùn)行途中，乘客按壓報警按鈕報警，司機(jī)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)的處理流程進(jìn)行事故處理。 按下司機(jī)臺上的 “PA” 和“PTT” 按鈕 。 聯(lián)控行調(diào)：“ 報告 行 調(diào)， XX 次在 XXXX 區(qū)間客室內(nèi)有乘客暈倒，需要前方站內(nèi)停車，請求救助。 回復(fù)司機(jī)：“ XX 次在 XXXX 區(qū)間，客室內(nèi)有乘客暈倒，需要前方站內(nèi)停車，請求救助，行 調(diào)收到 。 按下司機(jī)臺上的 “PA” 和“PTT” 按鈕 。 控制列車進(jìn)站對標(biāo)停車并打開車門。 聯(lián)控車站：“ XX 站， XX 次，第一節(jié)客室內(nèi)有乘客暈倒，請協(xié)助處理。 回復(fù)司機(jī)：“ XX 次，第一節(jié)客室內(nèi)有乘客暈倒，請協(xié)助處理 ，站臺明白 。 聯(lián)控司機(jī)：“ XX 次，第一節(jié)客室內(nèi)的緊急情況已處理完畢。 回復(fù)車站：“ 第一節(jié)客室內(nèi)的緊急情況已處理完畢 ，司機(jī)明白。 按標(biāo)準(zhǔn)流程關(guān)閉車門及啟動列車。 聯(lián)控行調(diào)：“報告調(diào)度， XX 次在 XX 站，客室內(nèi)有乘客暈倒，已處理完畢，恢復(fù)運(yùn)營。 回復(fù)司機(jī)：“ XX 次在 XX 站，客室內(nèi)有乘客暈倒，已處理完畢，恢復(fù)運(yùn)營 ，行調(diào)明白。到達(dá)司機(jī)與接車司機(jī)要求嚴(yán)格按照交接班制度執(zhí)行。 眼看、口呼：“顯示屏顯示折返圖標(biāo)，自動折返燈亮。 到達(dá)司機(jī) 3 確認(rèn)制動施加、車門及屏蔽門打開?！? 到達(dá)司機(jī) 4 到達(dá)司機(jī)與接車司機(jī)進(jìn)行交接班。 到達(dá)司機(jī)接車司機(jī) 5 確認(rèn)清客“好了”信號。 到達(dá)司機(jī) 6 確認(rèn)信號、道岔位 置正確?！? 到達(dá)司機(jī) 7 關(guān)閉車門、屏蔽門?！? 到達(dá)司機(jī) 8 確認(rèn)車門、屏蔽門關(guān)好。 到達(dá)司機(jī) 9 確認(rèn)空隙安全。 到達(dá)司機(jī) 10 確認(rèn) ATO 按鈕燈亮?！? 到達(dá)司機(jī) 11 方向手柄回零位、關(guān)閉主控鑰匙。 到達(dá)司機(jī) 12 確認(rèn)信號、道岔位置正 確?！? 到達(dá)司機(jī) 13 操作自動折返按鈕。 到達(dá)司機(jī) 14 折返完畢，接車司機(jī)確認(rèn)制動施加燈亮?！? 接車司機(jī) 23 15 激活司機(jī)臺。 接車司機(jī) 16 打開車門。 接車司機(jī) 17 關(guān)閉車門。 接車司機(jī) 18 啟動列車。 接車司機(jī) 任務(wù)七：回 場 作業(yè) 作業(yè)要求：列車到達(dá)終點站，清客完畢。 具體內(nèi)容如表 9所示： 表 9 回 場 作業(yè)流程 序號 操作內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 確認(rèn)前方信號開放?！? 司機(jī) 2 啟動列車。 司機(jī) 3 列車運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車。 司機(jī) 4 將駕駛模式轉(zhuǎn)至 RM 模