大巴黎軌道交通ppt課件-wenkub
2023-02-03 02:04:39 本頁面
【正文】 定差別。 其中， 3號線有一條支線，7號線在北端有支線 (支線末端還連接了一個由 3個車站組成的小環(huán)線 )，在南端有分叉線。 03 運輸效率較高，徑向輸送客流較多。 從軌道交通的 總體布局 來看，巴黎軌道交通由穿越市區(qū)的直徑線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線組成放射加環(huán)線的布局形式（見右圖）。軌道交通 班級：城鄉(xiāng)規(guī)劃（一）班 小組成員： 牛清璇 202241020224（組長） 宋雪威 202241020224 芮盼盼 202241020226 王 靖 202241020226 喇 梅 202241020227 劉 瑩 202241020228 Pais Rail Transit System 大巴黎 CONTENTS 目錄 Part 1 軌道交通概況 Part 2 現(xiàn)狀與問題 Part 3 影響及評價 Part 4 展望發(fā)展與啟示 01 大巴黎軌道交通概況 軌道交通網(wǎng)絡構成 大巴黎軌道交通系統(tǒng)主要有 ? 地鐵 (METRO) ? 市域快速軌道交通 (RER) ? 市郊鐵路 (Tramway) ? 輕軌 (Light rail) 其中 ， 地鐵和輕軌主要服務于城區(qū)內的旅客運輸；市域快速軌道交通和市郊鐵路以線路里程長 、站間距大 、 列車運行速度快等特點 ,主要承擔巴黎市中心 — 市郊 、市郊 — 市郊之間旅客運輸 。直徑線 可以直接疏散城市中心到郊區(qū)的客流及穿過城市中心的客流， 環(huán)線 可以加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系，外圍區(qū)之間的客流可以通過環(huán)線進行疏解，減輕中心區(qū)的交通壓力。 04 在三角交叉區(qū)設置交通樞紐，形成較大的客流集散點，與常規(guī)等交通方式良好配合，提高綜合運輸效率。 10號線在兩段外側線的中端各引出一個閉合小環(huán)線。 D 最早的線路 A線于 1977年開始投入運營。這樣可以不干擾市區(qū)交通 , 并能起到輸送市郊 — 市郊、市中心 — 市郊的旅客的功能。即只將郊區(qū)乘客送至市區(qū)中心，而不會穿越市區(qū)。 目前，大巴黎交通方式主要由鐵路、公路構成。 發(fā)展現(xiàn)狀 巴黎建設的是多層次的大運量交通體系 木荷設計工作室是一家高端品牌演示視覺定制服務提供商 木荷設計工作室是一家高端品牌演示視覺定制服務提供商 市郊客運鐵路網(wǎng)是長距離跨區(qū)域出行的基礎，因此站距很大，行車間隔也大，類似中國的國鐵網(wǎng) 地區(qū)快車線網(wǎng) (RER)是中心與各郊區(qū)的聯(lián)系骨架，穿越巴黎市中
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