大巴黎軌道交通ppt課件-文庫吧資料
2025-01-25 02:04本頁面
【正文】 還只能依靠私人汽車這一唯一的交通方式。 地鐵與 RER 巴黎地鐵站距很密，所以運行速度慢，難以支撐新城發(fā)展，因此必加快須建設(shè) RER輻射周邊新城。 發(fā)展過程與趨勢 縱觀巴黎的地鐵系統(tǒng)（服務(wù)半徑為 6公里），其全程時間平均在 35分鐘，而大巴黎擁有 60公里服務(wù)半徑的RER系統(tǒng)，全程平均運行時間也在90分鐘，而從郊區(qū)終點到達(dá)市區(qū)的時間平均在 45分鐘，大大方便了郊區(qū)居民的出行。作為前期工程的第 13地鐵線路 ，在 2022年完成 自動化的改建工程 ?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)使百年地鐵煥發(fā)出青春的活力 。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊區(qū)的公共汽車線路由私人經(jīng) 營 , 交通網(wǎng)運營的私有化有增強的趨勢。從等時線來看，居住在 20公里以外的田園小城，到達(dá)巴黎中心所耗費的時間與住在近郊相差無幾。 發(fā)展現(xiàn)狀 巴黎建設(shè)的是多層次的大運量交通體系 木荷設(shè)計工作室是一家高端品牌演示視覺定制服務(wù)提供商 木荷設(shè)計工作室是一家高端品牌演示視覺定制服務(wù)提供商 市郊客運鐵路網(wǎng)是長距離跨區(qū)域出行的基礎(chǔ)，因此站距很大，行車間隔也大，類似中國的國鐵網(wǎng) 地區(qū)快車線網(wǎng) (RER)是中心與各郊區(qū)的聯(lián)系骨架，穿越巴黎市中心區(qū)銜接郊區(qū)，類似中國的城際和市郊線 快車線網(wǎng) (RER)的行車間隔小，彌補了線網(wǎng)的缺陷，穿越巴黎中心，與其他交通方式銜接密切，形成網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展現(xiàn)狀 大運量快速市郊列車，是新城發(fā)展的杠桿和推進(jìn)器。 較之于巴士系統(tǒng)，巴黎的軌道交通在居民的出行中正占有越來越重要的地位。 目前，大巴黎交通方式主要由鐵路、公路構(gòu)成。 02 大巴黎軌道交通現(xiàn)狀與問題 現(xiàn)狀 問 題 巴黎新城建設(shè)，改變了攤大餅的城市發(fā)展模式，使工業(yè)和人口向郊區(qū)發(fā)展，城市布局更加合理。即只將郊區(qū)乘客送至市區(qū)中心，而不會穿越市區(qū)。 巴黎總共有 8 條市郊鐵路， 其網(wǎng)絡(luò)全部是新建的。這樣可以不干擾市區(qū)交通 , 并能起到輸送市郊 — 市郊、市中心 — 市郊的旅客的功能。此外 , RER還適當(dāng)增加一些支線 (如 RERB線和RERC線均有相應(yīng)的支線 ), 擴(kuò)大覆蓋面。 D 最早的線路 A線于 1977年開始投入運營。 B 整個網(wǎng)絡(luò)共有站點 257個，線路總長 587公里 。 10號線在兩段外側(cè)線的中端各引出一個閉合小環(huán)線。 運營線路： 16條 車站數(shù)量： 303個 運營里程： 218 公里 日均客流量： 413萬人次 地鐵 METRO 巴黎地鐵線網(wǎng)圖 地鐵線路分布： ? 放射線 ： 11號線； ?
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