大巴黎軌道交通ppt課件(完整版)
【正文】 問題 Part 3 影響及評(píng)價(jià) Part 4 展望發(fā)展與啟示 01 大巴黎軌道交通概況 軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 大巴黎軌道交通系統(tǒng)主要有 ? 地鐵 (METRO) ? 市域快速軌道交通 (RER) ? 市郊鐵路 (Tramway) ? 輕軌 (Light rail) 其中 ， 地鐵和輕軌主要服務(wù)于城區(qū)內(nèi)的旅客運(yùn)輸；市域快速軌道交通和市郊鐵路以線路里程長(zhǎng) 、站間距大 、 列車運(yùn)行速度快等特點(diǎn) ,主要承擔(dān)巴黎市中心 — 市郊 、市郊 — 市郊之間旅客運(yùn)輸 。 04 在三角交叉區(qū)設(shè)置交通樞紐，形成較大的客流集散點(diǎn)，與常規(guī)等交通方式良好配合，提高綜合運(yùn)輸效率。 D 最早的線路 A線于 1977年開始投入運(yùn)營(yíng)。即只將郊區(qū)乘客送至市區(qū)中心，而不會(huì)穿越市區(qū)。 發(fā)展現(xiàn)狀 巴黎建設(shè)的是多層次的大運(yùn)量交通體系 木荷設(shè)計(jì)工作室是一家高端品牌演示視覺定制服務(wù)提供商 木荷設(shè)計(jì)工作室是一家高端品牌演示視覺定制服務(wù)提供商 市郊客運(yùn)鐵路網(wǎng)是長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行的基礎(chǔ)，因此站距很大，行車間隔也大，類似中國(guó)的國(guó)鐵網(wǎng) 地區(qū)快車線網(wǎng) (RER)是中心與各郊區(qū)的聯(lián)系骨架，穿越巴黎市中心區(qū)銜接郊區(qū)，類似中國(guó)的城際和市郊線 快車線網(wǎng) (RER)的行車間隔小，彌補(bǔ)了線網(wǎng)的缺陷，穿越巴黎中心，與其他交通方式銜接密切，形成網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展現(xiàn)狀 大運(yùn)量快速市郊列車，是新城發(fā)展的杠桿和推進(jìn)器。作為前期工程的第 13地鐵線路 ，在 2022年完成 自動(dòng)化的改建工程 。 問題分析 03 軌道交通影響及評(píng)價(jià) 借鑒與學(xué)習(xí) 對(duì)未來(lái) 的 影響 評(píng)價(jià) 影響 各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展 ,互為補(bǔ)充 ,組成了一個(gè)密集的交通網(wǎng)絡(luò) ,具有良好的換乘條件 ,形 成了多個(gè)大型換乘樞紐 ,為乘客提供了方便快捷的服務(wù)。 巴黎大區(qū)內(nèi)的各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展 ,互為補(bǔ)充 ,組成了一個(gè)密集的交通網(wǎng)絡(luò) ,具有良好的換乘條件 ,形成了多個(gè)大型換乘樞紐 ,為乘客提供了方便快捷的服務(wù) 。 公交風(fēng)景線網(wǎng)和公交快速線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè) 未來(lái)軌道交通發(fā)展 應(yīng)根據(jù)不同城市的需要選擇合理 的交通方式。 2）市郊客運(yùn)鐵路網(wǎng)是長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行的基礎(chǔ)，因此站距很大，行車間隔也大，類似中國(guó)的國(guó)鐵網(wǎng)。快車線網(wǎng) (RER)的行車間隔小，彌補(bǔ)了線網(wǎng)的缺陷，穿越巴黎中心，與其他交通方式銜接密切，形成網(wǎng)絡(luò)。以確定 網(wǎng)絡(luò)容量 ,線路數(shù) ,站點(diǎn)密度等 。票價(jià)的制定還兼 顧了交通對(duì)市區(qū)的影響 ,起到了調(diào)節(jié)客流的作用 。 軌道交通的影響
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