基于fta軌道交通運營安全事故分析(編輯修改稿)
2025-02-14 14:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 韓國大邱地鐵火災(zāi)事故2003年2月18日上午9時，韓國大邱市地鐵一號線發(fā)生火災(zāi)。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成103人死亡，189人受傷。英國倫敦地鐵火災(zāi)事故 1987年11月18日英國倫敦地鐵君王十字車站，發(fā)生了一起31人死亡（含1名消防中隊長），大量人員受傷（含6名消防隊員）的重大火災(zāi)。阿塞拜疆首府巴庫的地鐵火災(zāi)事故1995年10月28日傍晚，阿塞拜疆首府巴庫的地鐵由于機車電路老化短路，導(dǎo)致一場火災(zāi)，造成至少289人死亡，265人受傷。俄羅斯莫斯科地鐵爆炸事故 2004年2月俄羅斯莫斯科地鐵在上班高峰期發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致40人死亡，120人受傷。通過國內(nèi)外典型火災(zāi)事故案例原因分析可知，地鐵火災(zāi)事故主要受三方面因素的影響，即人為因素，設(shè)備因素，環(huán)境因素。（1）吸煙的煙頭亂甩的情況除了乘客存在之外，車站的工作人員在工作時間吸煙，若未在規(guī)定的吸煙區(qū)，或吸煙結(jié)束后未及時熄滅煙頭，就會造成火災(zāi)隱患。（2） 乘客在乘車過程中攜帶易燃、易爆物品進站，雖然軌道交通運營安全乘車規(guī)定禁止攜帶易燃、易爆等危險品，但還需乘客配合進行安檢。（3）建設(shè)施工或運營后的設(shè)備維修中，工作人員違章作業(yè)，生產(chǎn)生活用電不慎就會造成火災(zāi)事故。（4）人為縱火或恐怖襲擊等其他原因。設(shè)備故障、電氣線路等引起的火災(zāi)也不容忽視。無論是在車站站廳、列車、隧道內(nèi)，都存在各種電氣設(shè)備和線路，而電氣線路又十分復(fù)雜，有通訊線路、照明線路、動力線路等，這些不同用途的線路和設(shè)備往往由不同的部門來鋪設(shè)和管理，它們在密閉的管道里雜亂的堆放在一起。一旦這些設(shè)備和線路出現(xiàn)故障，如線路老化短路、過載、漏電而產(chǎn)生電火花、電弧，就有可能產(chǎn)生火災(zāi)，這也是電氣火災(zāi)在火災(zāi)事故中占的比例最大的重要原因。軌道交通運營環(huán)境特殊，車站主要分為高架車站就是地下車站。一旦發(fā)生火災(zāi)人員損失較大，這是因為：①軌道交通客流量較大，人口密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的惡性事故；②列車內(nèi)可燃物的燃燒產(chǎn)生的有毒氣體極易令人窒息；③由于列車內(nèi)部空間的封閉性，溫度升高很快，一般發(fā)生火災(zāi)后5～7min就會發(fā)生“轟然”。隧道內(nèi)更易發(fā)生火災(zāi)，主要起火原因如下：①隧道內(nèi)檢修、施工作業(yè)時違章作業(yè)；②隧道內(nèi)電纜電線發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)；③機械故障或操作失誤造成列車在運行過程中出軌、碰撞引起火災(zāi)。第四章 火災(zāi)事故樹的建立與分析通過第三章對國內(nèi)外火災(zāi)典型事故的分析，得出引發(fā)列車火災(zāi)事故的頂事件、中間事件以及底事件，對引發(fā)事故的原因進行概括總結(jié)，按照其邏輯關(guān)系，編制出如下圖所示的事故樹。圖41 火災(zāi)事故樹模型根據(jù)圖41的事故樹的
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