基于fta軌道交通運營安全事故分析-展示頁
2025-01-27 14:59本頁面
【正文】 便于找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。在本課題中我們運用事故樹分析方法主要對火災(zāi)事故進行系統(tǒng)分析，重點剖析典型案例，對引起事故發(fā)生的人員、設(shè)備、環(huán)境等因素進行系統(tǒng)地研究，從而建立事故樹，通過建立事故樹我們可以清清楚楚了解到發(fā)生事故的各種可能性，進一步進行定性分析，求出事故樹的最小割集，確定各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序。關(guān)鍵詞：軌道交通；運營安全；火災(zāi)事故；事故樹分析法；影響因素；對策措施?；贔TA的軌道交通運營安全事故分析 安全保衛(wèi)部 姜楠楠摘 要 通過對軌道交通運營安全事故的統(tǒng)計分析，筆者對軌道交通運營系統(tǒng)中發(fā)生率最高且災(zāi)難性最大的火災(zāi)事故，運用事故樹分析法進行分析，針對這些因素提出了一些預(yù)防與針對性的對策措施。對于改善城市軌道交通運營安全的現(xiàn)狀，具有一定意義。第一章 緒論雖然城市軌道交通的安全性遠高于其他交通方式，但由于城市軌道交通運營系統(tǒng)的安全關(guān)系到城市數(shù)以百萬計乘客的安全正點出行，從根本上而言其社會效益遠大于經(jīng)濟效益，所以必須不斷地研究和提高整個系統(tǒng)的安全性與可靠性。從而提出有針對性的對策措施，減少或避免火災(zāi)事故的發(fā)生。事故樹分析法具有很大的靈活性，不僅可以分析引起系統(tǒng)發(fā)生故障這一事件的各種直接的或間接的原因（例如硬件、軟件、環(huán)境、人為等因素），而且可以在這些原因間建立邏輯關(guān)系，并用邏輯框圖（即事故樹）表示。在事故樹中,底事件通過一些邏輯符號（如與門和或門）連接到一個或多個頂事件。底事件通常指部件故障或者是人員的錯誤操作。要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對事故發(fā)生影響的途徑和程度。事故樹分析法的基本步驟：（1）定義事故類型或系統(tǒng)故障，確定系統(tǒng)故障事件，即“頂事件”；（2）建立事故樹；（3）進行定性分析。對事故樹的定性分析我們經(jīng)常采用最小割級的方法，就是利用引起發(fā)生事件的基本事件鏈來發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，進而采取改進措施，提高系統(tǒng)的可靠性。若K中去掉任意一個基本事件后就不再是割集時，則稱此時的K為最小割集。最小割級表示系統(tǒng)的危險性。要達到預(yù)防事故發(fā)生的原則，也就是說要使事故樹的頂端事件不發(fā)生，也可以求出該事故樹的最小徑集，應(yīng)按照對偶原理，運用布爾代數(shù)化簡其結(jié)構(gòu)函數(shù)，然后還原成事故樹結(jié)構(gòu)式，就可以得到最小徑集。最后我們可以利用最小割級進行結(jié)構(gòu)重要度分析。盡管收集的數(shù)據(jù)不可能囊括所有城市軌道交通運營過程中發(fā)生的事故，但本論文所收集的數(shù)據(jù)仍具有一定的代表意義。具體情況見下表1：表1 國內(nèi)外軌道交通運營安全事故統(tǒng)計事故名稱事故數(shù)量事故所占比例火災(zāi)5234%列車脫軌139%列車相撞1510%擁擠踩踏21%乘客墜軌
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