【正文】 綜合表示 B:軌道交通車站的命名 用與車站相鄰近的主要橫向道路名稱 ,相近的地域名稱 . 用相近的較為著名的公共設(shè)施名稱 . C:軌道交通線路的顏色識別 軌道交通線路各自用的識別色分別用于軌道交通系統(tǒng) . （ 3）行車服務(wù)：運營時間根據(jù)當?shù)鼐用竦某鲂幸?guī)律及其變化來確定和調(diào)整，調(diào)整前應(yīng)及時公示。 （ 1）票務(wù)服務(wù)：凡是涉及車票、票務(wù)政策等票務(wù)內(nèi)容的服務(wù)一般都可以叫做票務(wù)服務(wù)。 第三步：列車動車時，應(yīng)站于靠近緊急停車按鈕附近，遇突發(fā)緊急情況時立即按下緊急停車按鈕，用對講機呼叫司機停車，到現(xiàn)場給予妥善處理。 （ 9） 主動關(guān)心乘客 ， 并樂于協(xié)助有需要幫助的人士 。 同時要熱情禮貌 、 耐心有禮 ， 杜絕 “ 冷 、 硬 、 頂 、 訓(xùn) ” 現(xiàn)象 。 （ 5） 應(yīng)根據(jù)乘客的不同身份使用恰當?shù)姆Q呼用語 ， 如先生 、 女士 、 小朋友 、 大爺 、 同志等 ， 不得使用 “ 喂 ” 、 “ 嘿 ” 、 “ 那位 ”等不禮貌用語稱呼乘客 。 （ 3） 售票員 /巡視崗位不準攜帶手機上崗 。 （ 2） 塑造健康的服務(wù)形象 ， 不得留怪異的發(fā)型 ， 染顯眼的發(fā)色 。 36 行為標準 （ 1） 在崗時要精神飽滿 ， 舉止大方 ， 行為端正 。 （ 2） 穿著制服時 ， 應(yīng)衣裝整潔 ， 衣扣整齊扣好 ， 不歪戴帽 ， 不蓄胡須 ， 不留長指甲 ， 不戴顯眼的飾物 ， 不赤腳穿鞋 。 著裝標準 （ 1） 員工上班時間須穿著標準服裝 ， 按要求佩帶好各類徽章 、 工牌 。 ②車站控制 車站控制時的折返作業(yè)組織，除列車折返進路由車站值班人員人工排列，其余與中央控制時相同。在人工排列折返調(diào)車進路時，折返列車憑 調(diào)車信號顯示 進入折返線或折返停車位置。列車折返進路由中央 ATS自動排列或行車調(diào)度員人工排列。 （ 4）閉塞解除 32 （ 1）接發(fā)列車作業(yè)：主要內(nèi)容為辦理閉塞、準備進路和接送列車等。 （ 3）接入列車 接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。 改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。 （ 2）列車進路辦理 ①電氣集中聯(lián)鎖 采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進路辦理在車控制臺上進行。 車站管理 ? 行車作業(yè)基本要求： ? 行車作業(yè)制度： 29 車站行車作業(yè) （ 1）列車進路與聯(lián)鎖概念 列車在車站的到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進路。 （ 3）通道換乘：這種換乘方式有兩個車站通過設(shè)置單獨的換乘通道為乘客提供換乘。 （ 1）站臺直接換乘：車站一般是兩條線路平行交織，而且采用島式站臺。 ? 運營組織上實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按圖行車，以 “安全第一、優(yōu)質(zhì)服務(wù) ”為指導(dǎo)思想。 運營組織與管理概述 ? 城市軌道交通從誕生到現(xiàn)在已經(jīng) 140多年了。 、部分共線方案 特點是部分線路共線運營，另一部分線路獨立運營和聯(lián)合運營相結(jié)合。 特點是對前期建造線路的運營組織不會產(chǎn)生太大的干擾，對于后期線路運營方案也很容易實施，并且使前后期線路上任意兩車站旅客乘車方便。 ? 城市軌道交通運營方案 城市軌道交通工程建設(shè)投資巨大，每公里軌道線路的資金需要數(shù)億元，難以一次性建成投入使用，無論采用哪種管理模式，一般是采取邊建設(shè)邊運營的方法。在市郊鐵路的條件下，客流密度達到 人 /km ⑤ 考慮到市中心地區(qū)修建城市軌道交通的成本和物業(yè)開發(fā)的難度較高，市中心區(qū)城市軌道交通線路不宜采用私辦私營的管理模式，必須有公共資本參與。 ④ 當政府獨自承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)費用，而不從運營收入抵扣時，在大于 /km ③ 當客流密度達到 /km ② 當客流密度在 ~ /km日時，城市軌道交通運輸缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。 （ 2）客流量和線路類型是影響城市軌道交通管理模式的重要依據(jù)。 ? 各種運營管理模式的適用性 不同模式均存在優(yōu)勢與不足，有自己的適應(yīng)范圍。 線路由私人集團投資興建，由私人集團經(jīng)營，政府無權(quán)干涉私人工作。 線路歸政府和地方公共團體所共有，同樣由政府和地方公共團體共同組織人員經(jīng)營。 （ 3）運營公司完全民營，第一大股東為私人投資公司。 新加坡的地鐵運營管理屬于這種模式。香港地鐵的運營管理采用這種模式。 倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運營管理都是屬于這種模式。 韓國首爾采用了這種模式。地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類型。 ? 輕軌交通 ? 市郊鐵路 市郊鐵路是基于大鐵路的原形，由電力牽引或內(nèi)燃機牽引、輪軌導(dǎo)向，車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建的衛(wèi)星城之間，以地面專用路線為主的大運量的快速軌道交通系統(tǒng)。第 4章 城市軌道交通運營組織 補充 1 城市軌道交通的基本形式 有軌電車 輕軌交通 市郊鐵路 地下鐵道 輕軌的涵義是指車輛對軌道施加的荷載而言，輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛比較相對較輕。 輕軌交通是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在專用行車道上的中運量的城市軌道交通系統(tǒng)。 ? 地下鐵道 地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體地理情況和條件，運行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)，單向最大斷面流量達 3~8萬人次 /h。 補充 2 城市軌道交通運營管理模式 ? 城市軌道交通運營管理模式分類 線路為政府所有，兩家或兩家以上的運營單位通過招標方式獲得運營權(quán)。 線路為政府所有，一家單位獨家經(jīng)營，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。 線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營。 線路為政府所有，交由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營。 它的主要特點有： （ 1）地鐵作為福利項目由政府負擔(dān)建設(shè)費用 （ 2）淡化運營公司的職能，運營公司無線路的所有權(quán)，政府不干涉運營收入也不對運營開支進行補貼。 （ 4）由政府制定運營水平和規(guī)則，以保證城市軌道交通的公共福利性質(zhì)。 東京的城市軌道交通系統(tǒng)很早就引入了多種經(jīng)濟成分。 曼谷輕軌就是這種。 （ 1）強調(diào)地鐵福利性質(zhì)的城市，如紐約、新加坡，政府承擔(dān)了過多的責(zé)任，都存在后續(xù)投資困難的危機；在選擇盈利性的城市，如曼谷，難以保證城市軌道交通項目本身的有序發(fā)展；而在香港、東京、首爾，城市軌道交通發(fā)展以逐漸走上良性循環(huán)，城市軌道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能夠自給自足，以線養(yǎng)線，政府的角色也在逐漸淡出之中。 ① 當客流密度在 0~ /km這種類型的城市軌道交通系統(tǒng)適宜采用官辦官營的管理模式。日時城市軌道交通運輸系統(tǒng)基本具備維持運營成本所需的客流且能略有盈利，可考慮采用有競爭條件下的官辦官營、公私合營、官辦半民營的模式。日以上，可采用官辦半民營、官辦民營的模式。日 的客流密度時就可嘗試官辦民營的管理模式。私辦私營的模式最好用于市郊鐵路。日以上時就可采用私辦私營的模式。 有代表性的運營方案有以下三種。 特點是要求在交匯點或銜接點設(shè)換乘站，一、二期信號設(shè)備及車輛系統(tǒng)要能相互兼容，這樣，部分旅客要換乘兩次或更多次。這種組織有利于分段建成的線路依據(jù)其客流各區(qū)段均勻與否選擇部分線路共線運營、部分線路獨立運營和聯(lián)合運營相結(jié)合，這樣既滿足了部分乘客的換乘直達，又減少了完全共線運營所造成的乘客虛乘及其能力浪費。 ? 城市軌道交通運營組織與管理的目的： 1. 為市民提供快速、安全、準時、舒適、便利的運輸服務(wù)； 2. 為乘客提供進站購票乘車、安全而舒適地旅行、快速而準確地到達目的地的便利。 城市軌道交通運營功能 車站客運組織 車站功能分區(qū) 車站是供乘客上下車 ,集散 ,候車 ,也是辦理運營業(yè)務(wù)和設(shè)置運營設(shè)備的地方 . 1)車站的組成 主體 ,設(shè)備 ,管理用房 ,出入口及通道 ,通風(fēng)道及風(fēng)亭 ,其他附屬建筑物等 . ?地鐵車站示意圖 車站主體 A:乘客使用空間 非付費區(qū)和付費區(qū) B:車站用房 運營管理用房 ,設(shè)備用房 ,輔助用房 2)車站規(guī)模 根據(jù)車站遠期預(yù)測客流及所處位置確定 . 換乘站客流組織管理上，總的原則是：應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進出站客流的交叉、干擾。 （ 2）站廳換乘：乘客在換乘過程中，須通過另一個車站的站廳或者兩站公用的站廳到達另一個車站的站臺。 （ 4）組合式換乘。 為了確保列車進路的安全，在道岔、進路和信號機三者之間的相互制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 30 車站內(nèi)的道岔、進路和信號機三者之間的聯(lián)鎖關(guān)系是用繼電器以電氣方式來完成的，稱為電氣集中聯(lián)鎖 ② 微機聯(lián)鎖 在采用微機聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進路辦理在操作員工作站上進行。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下： （ 1）辦理閉塞 發(fā)車站向接車站請求閉塞 31 （ 2）發(fā)出列車 發(fā)車站接到接車站確認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票。包括兩種方式： ①控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè) ②車站辦理接發(fā)列車作業(yè) （ 2）折返作業(yè)組織 ①中央控制 列車在進行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。 33 在自動排列折返進路時，折返列車憑 發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示 進入折返線或折返停車位置。隨后司機立即辦理列車換向作業(yè)，并憑防護信號機的允許越過顯示進入出發(fā)正線。 34 車站客運服務(wù)作業(yè) 35 車站客運服務(wù)作業(yè)的具體要求： 車站服務(wù)總要求 儀表端莊、用語文明、服務(wù)周到、作業(yè)標準、環(huán)境整潔。 每個車站內(nèi)部的著裝標準要統(tǒng)一 。 （ 3） 已下班 ， 但仍穿著制服的員工 ， 其行為舉止一律按上崗時的規(guī)定執(zhí)行 。 站姿挺拔 、 雙手不得抱肩 、 插兜或背握；坐著時要挺胸 、 直腰；不得隨意串崗 ，不聚眾聊天 ， 不在崗位上看書 、 打盹等 ， 不得做與工作無關(guān)的事 。男員工不留胡須 ， 不留長頭發(fā) 、 長指甲；女員工不準披發(fā) 、 染指甲等 。 37 （ 4） 在崗時用語規(guī)范 ， 應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語： “ 您好 、 請 、謝謝 、 對不起 、 再見 ” ， 并應(yīng)提供相應(yīng)的語言 ——普通話 、 粵語 、英語為乘客服務(wù) 。 （ 6） 使用人工廣播或回答乘客問題時 ， 應(yīng)語調(diào)沉穩(wěn) 、 圓潤 ， 語速適中 ， 音量適宜 ， 避免聲音刺耳或使乘客驚慌； （ 7） 處理有關(guān)乘客問題時 ， 公平 、 公正 、 合理 。 38 （ 8） 處理違章事宜要態(tài)度和藹 、 得理讓人 ， 不得使用斗氣 、 噎人 、 訓(xùn)斥 、 頂撞 、 過頭及不在理 、 不禮貌的語言 。 39 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 第二步：列車關(guān)門時，站務(wù)員應(yīng)站于扶梯口附近，阻止乘客在關(guān)門時往車上沖，維護站臺秩序，監(jiān)督司機關(guān)門，門關(guān)好后確保門關(guān)閉正常，注意有無人員、物品超越安全線，屏蔽門（安全門）與車門間的空隙無夾人、夾物情況。 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 車站交通服務(wù) 一般來說，軌道交通車站的服務(wù)按內(nèi)容不同可以分為票務(wù)服務(wù)、導(dǎo)乘服務(wù)、行車服務(wù)、問詢服務(wù)、特殊服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、服務(wù)承諾與監(jiān)督等。 （ 2）導(dǎo)乘服務(wù)：通過軌道交通車站的導(dǎo)向標志、導(dǎo)乘廣播、信息的發(fā)布等為乘客提供的導(dǎo)向服務(wù)。 （ 4）問詢服務(wù)：為了方便乘客對城市軌道交通