【正文】 綜合表示 B:軌道交通車站的命名 用與車站相鄰近的主要橫向道路名稱 ,相近的地域名稱 . 用相近的較為著名的公共設(shè)施名稱 . C:軌道交通線路的顏色識別 軌道交通線路各自用的識別色分別用于軌道交通系統(tǒng) . （ 3）行車服務(wù)：運營時間根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂幸?guī)律及其變化來確定和調(diào)整，調(diào)整前應(yīng)及時公示。 （ 1）票務(wù)服務(wù)：凡是涉及車票、票務(wù)政策等票務(wù)內(nèi)容的服務(wù)一般都可以叫做票務(wù)服務(wù)。 第三步：列車動車時，應(yīng)站于靠近緊急停車按鈕附近，遇突發(fā)緊急情況時立即按下緊急停車按鈕，用對講機呼叫司機停車，到現(xiàn)場給予妥善處理。 （ 9） 主動關(guān)心乘客 ， 并樂于協(xié)助有需要幫助的人士 。 同時要熱情禮貌 、 耐心有禮 ， 杜絕 “ 冷 、 硬 、 頂 、 訓(xùn) ” 現(xiàn)象 。 （ 5） 應(yīng)根據(jù)乘客的不同身份使用恰當(dāng)?shù)姆Q呼用語 ， 如先生 、 女士 、 小朋友 、 大爺 、 同志等 ， 不得使用 “ 喂 ” 、 “ 嘿 ” 、 “ 那位 ”等不禮貌用語稱呼乘客 。 （ 3） 售票員 /巡視崗位不準(zhǔn)攜帶手機上崗 。 （ 2） 塑造健康的服務(wù)形象 ， 不得留怪異的發(fā)型 ， 染顯眼的發(fā)色 。 36 行為標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 在崗時要精神飽滿 ， 舉止大方 ， 行為端正 。 （ 2） 穿著制服時 ， 應(yīng)衣裝整潔 ， 衣扣整齊扣好 ， 不歪戴帽 ， 不蓄胡須 ， 不留長指甲 ， 不戴顯眼的飾物 ， 不赤腳穿鞋 。 著裝標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 員工上班時間須穿著標(biāo)準(zhǔn)服裝 ， 按要求佩帶好各類徽章 、 工牌 。 ②車站控制 車站控制時的折返作業(yè)組織，除列車折返進(jìn)路由車站值班人員人工排列，其余與中央控制時相同。在人工排列折返調(diào)車進(jìn)路時，折返列車憑 調(diào)車信號顯示 進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車折返進(jìn)路由中央 ATS自動排列或行車調(diào)度員人工排列。 （ 4）閉塞解除 32 （ 1）接發(fā)列車作業(yè)：主要內(nèi)容為辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等。 （ 3）接入列車 接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。 改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。 （ 2）列車進(jìn)路辦理 ①電氣集中聯(lián)鎖 采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理在車控制臺上進(jìn)行。 車站管理 ? 行車作業(yè)基本要求： ? 行車作業(yè)制度： 29 車站行車作業(yè) （ 1）列車進(jìn)路與聯(lián)鎖概念 列車在車站的到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進(jìn)路。 （ 3）通道換乘：這種換乘方式有兩個車站通過設(shè)置單獨的換乘通道為乘客提供換乘。 （ 1）站臺直接換乘：車站一般是兩條線路平行交織，而且采用島式站臺。 ? 運營組織上實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按圖行車，以 “安全第一、優(yōu)質(zhì)服務(wù) ”為指導(dǎo)思想。 運營組織與管理概述 ? 城市軌道交通從誕生到現(xiàn)在已經(jīng) 140多年了。 、部分共線方案 特點是部分線路共線運營，另一部分線路獨立運營和聯(lián)合運營相結(jié)合。 特點是對前期建造線路的運營組織不會產(chǎn)生太大的干擾，對于后期線路運營方案也很容易實施，并且使前后期線路上任意兩車站旅客乘車方便。 ? 城市軌道交通運營方案 城市軌道交通工程建設(shè)投資巨大，每公里軌道線路的資金需要數(shù)億元，難以一次性建成投入使用，無論采用哪種管理模式，一般是采取邊建設(shè)邊運營的方法。在市郊鐵路的條件下，客流密度達(dá)到 人 /km ⑤ 考慮到市中心地區(qū)修建城市軌道交通的成本和物業(yè)開發(fā)的難度較高，市中心區(qū)城市軌道交通線路不宜采用私辦私營的管理模式，必須有公共資本參與。 ④ 當(dāng)政府獨自承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)費用，而不從運營收入抵扣時，在大于 /km ③ 當(dāng)客流密度達(dá)到 /km ② 當(dāng)客流密度在 ~ /km日時，城市軌道交通運輸缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。 （ 2）客流量和線路類型是影響城市軌道交通管理模式的重要依據(jù)。 ? 各種運營管理模式的適用性 不同模式均存在優(yōu)勢與不足，有自己的適應(yīng)范圍。 線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營，政府無權(quán)干涉私人工作。 線路歸政府和地方公共團(tuán)體所共有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營。 （ 3）運營公司完全民營，第一大股東為私人投資公司。 新加坡的地鐵運營管理屬于這種模式。香港地鐵的運營管理采用這種模式。 倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運營管理都是屬于這種模式。 韓國首爾采用了這種模式。地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類型。 ? 輕軌交通 ? 市郊鐵路 市郊鐵路是基于大鐵路的原形，由電力牽引或內(nèi)燃機牽引、輪軌導(dǎo)向，車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建的衛(wèi)星城之間，以地面專用路線為主的大運量的快速軌道交通系統(tǒng)。第 4章 城市軌道交通運營組織 補充 1 城市軌道交通的基本形式 有軌電車 輕軌交通 市郊鐵路 地下鐵道 輕軌的涵義是指車輛對軌道施加的荷載而言，輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛比較相對較輕。 輕軌交通是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在專用行車道上的中運量的城市軌道交通系統(tǒng)。 ? 地下鐵道 地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體地理情況和條件，運行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)，單向最大斷面流量達(dá) 3~8萬人次 /h。 補充 2 城市軌道交通運營管理模式 ? 城市軌道交通運營管理模式分類 線路為政府所有，兩家或兩家以上的運營單位通過招標(biāo)方式獲得運營權(quán)。 線路為政府所有，一家單位獨家經(jīng)營，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。 線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營。 線路為政府所有，交由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營。 它的主要特點有： （ 1）地鐵作為福利項目由政府負(fù)擔(dān)建設(shè)費用 （ 2）淡化運營公司的職能，運營公司無線路的所有權(quán)，政府不干涉運營收入也不對運營開支進(jìn)行補貼。 （ 4）由政府制定運營水平和規(guī)則，以保證城市軌道交通的公共福利性質(zhì)。 東京的城市軌道交通系統(tǒng)很早就引入了多種經(jīng)濟(jì)成分。 曼谷輕軌就是這種。 （ 1）強調(diào)地鐵福利性質(zhì)的城市，如紐約、新加坡，政府承擔(dān)了過多的責(zé)任，都存在后續(xù)投資困難的危機；在選擇盈利性的城市，如曼谷，難以保證城市軌道交通項目本身的有序發(fā)展；而在香港、東京、首爾，城市軌道交通發(fā)展以逐漸走上良性循環(huán)，城市軌道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能夠自給自足，以線養(yǎng)線，政府的角色也在逐漸淡出之中。 ① 當(dāng)客流密度在 0~ /km這種類型的城市軌道交通系統(tǒng)適宜采用官辦官營的管理模式。日時城市軌道交通運輸系統(tǒng)基本具備維持運營成本所需的客流且能略有盈利，可考慮采用有競爭條件下的官辦官營、公私合營、官辦半民營的模式。日以上，可采用官辦半民營、官辦民營的模式。日 的客流密度時就可嘗試官辦民營的管理模式。私辦私營的模式最好用于市郊鐵路。日以上時就可采用私辦私營的模式。 有代表性的運營方案有以下三種。 特點是要求在交匯點或銜接點設(shè)換乘站，一、二期信號設(shè)備及車輛系統(tǒng)要能相互兼容，這樣，部分旅客要換乘兩次或更多次。這種組織有利于分段建成的線路依據(jù)其客流各區(qū)段均勻與否選擇部分線路共線運營、部分線路獨立運營和聯(lián)合運營相結(jié)合，這樣既滿足了部分乘客的換乘直達(dá)，又減少了完全共線運營所造成的乘客虛乘及其能力浪費。 ? 城市軌道交通運營組織與管理的目的： 1. 為市民提供快速、安全、準(zhǔn)時、舒適、便利的運輸服務(wù)； 2. 為乘客提供進(jìn)站購票乘車、安全而舒適地旅行、快速而準(zhǔn)確地到達(dá)目的地的便利。 城市軌道交通運營功能 車站客運組織 車站功能分區(qū) 車站是供乘客上下車 ,集散 ,候車 ,也是辦理運營業(yè)務(wù)和設(shè)置運營設(shè)備的地方 . 1)車站的組成 主體 ,設(shè)備 ,管理用房 ,出入口及通道 ,通風(fēng)道及風(fēng)亭 ,其他附屬建筑物等 . ?地鐵車站示意圖 車站主體 A:乘客使用空間 非付費區(qū)和付費區(qū) B:車站用房 運營管理用房 ,設(shè)備用房 ,輔助用房 2)車站規(guī)模 根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流及所處位置確定 . 換乘站客流組織管理上，總的原則是：應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾。 （ 2）站廳換乘：乘客在換乘過程中，須通過另一個車站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個車站的站臺。 （ 4）組合式換乘。 為了確保列車進(jìn)路的安全，在道岔、進(jìn)路和信號機三者之間的相互制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 30 車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機三者之間的聯(lián)鎖關(guān)系是用繼電器以電氣方式來完成的，稱為電氣集中聯(lián)鎖 ② 微機聯(lián)鎖 在采用微機聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下： （ 1）辦理閉塞 發(fā)車站向接車站請求閉塞 31 （ 2）發(fā)出列車 發(fā)車站接到接車站確認(rèn)閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車整列到達(dá)停妥后，向列車司機收取路票。包括兩種方式： ①控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè) ②車站辦理接發(fā)列車作業(yè) （ 2）折返作業(yè)組織 ①中央控制 列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。 33 在自動排列折返進(jìn)路時，折返列車憑 發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示 進(jìn)入折返線或折返停車位置。隨后司機立即辦理列車換向作業(yè)，并憑防護(hù)信號機的允許越過顯示進(jìn)入出發(fā)正線。 34 車站客運服務(wù)作業(yè) 35 車站客運服務(wù)作業(yè)的具體要求： 車站服務(wù)總要求 儀表端莊、用語文明、服務(wù)周到、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境整潔。 每個車站內(nèi)部的著裝標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一 。 （ 3） 已下班 ， 但仍穿著制服的員工 ， 其行為舉止一律按上崗時的規(guī)定執(zhí)行 。 站姿挺拔 、 雙手不得抱肩 、 插兜或背握；坐著時要挺胸 、 直腰；不得隨意串崗 ，不聚眾聊天 ， 不在崗位上看書 、 打盹等 ， 不得做與工作無關(guān)的事 。男員工不留胡須 ， 不留長頭發(fā) 、 長指甲；女員工不準(zhǔn)披發(fā) 、 染指甲等 。 37 （ 4） 在崗時用語規(guī)范 ， 應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語： “ 您好 、 請 、謝謝 、 對不起 、 再見 ” ， 并應(yīng)提供相應(yīng)的語言 ——普通話 、 粵語 、英語為乘客服務(wù) 。 （ 6） 使用人工廣播或回答乘客問題時 ， 應(yīng)語調(diào)沉穩(wěn) 、 圓潤 ， 語速適中 ， 音量適宜 ， 避免聲音刺耳或使乘客驚慌； （ 7） 處理有關(guān)乘客問題時 ， 公平 、 公正 、 合理 。 38 （ 8） 處理違章事宜要態(tài)度和藹 、 得理讓人 ， 不得使用斗氣 、 噎人 、 訓(xùn)斥 、 頂撞 、 過頭及不在理 、 不禮貌的語言 。 39 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 第二步：列車關(guān)門時，站務(wù)員應(yīng)站于扶梯口附近，阻止乘客在關(guān)門時往車上沖，維護(hù)站臺秩序，監(jiān)督司機關(guān)門，門關(guān)好后確保門關(guān)閉正常，注意有無人員、物品超越安全線，屏蔽門（安全門）與車門間的空隙無夾人、夾物情況。 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 站臺作業(yè) 車站交通服務(wù) 一般來說，軌道交通車站的服務(wù)按內(nèi)容不同可以分為票務(wù)服務(wù)、導(dǎo)乘服務(wù)、行車服務(wù)、問詢服務(wù)、特殊服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、服務(wù)承諾與監(jiān)督等。 （ 2）導(dǎo)乘服務(wù)：通過軌道交通車站的導(dǎo)向標(biāo)志、導(dǎo)乘廣播、信息的發(fā)布等為乘客提供的導(dǎo)向服務(wù)。 （ 4）問詢服務(wù)：為了方便乘客對城市軌道交通