基于fta軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分析-在線瀏覽
2025-03-07 14:59本頁(yè)面
【正文】 1912%停運(yùn)4026%恐怖襲擊128% 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)事故后果統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故造成后果最為嚴(yán)重，具體情況見(jiàn)表2： 表2 國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)事故后果統(tǒng)計(jì)別類死亡人數(shù)傷亡人數(shù)設(shè)備損失嚴(yán)重度分級(jí)火災(zāi)80957568輛車被毀災(zāi)難性的恐怖襲擊32881811輛車被毀災(zāi)難性的列車脫軌9272—嚴(yán)重的列車撞車10232—嚴(yán)重的擁擠踩踏55——嚴(yán)重的中毒窒息125000—災(zāi)難性的其他事故只是停運(yùn)，無(wú)人員傷亡通過(guò)以上的分析證明，火災(zāi)事故不僅是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故中的高發(fā)事故而且所造成的損失也是最大的，如果對(duì)其進(jìn)行分析，提出有效的對(duì)策措施，將有效得減少運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生，所以在本論文中主要運(yùn)用事故樹對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行分析。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成103人死亡，189人受傷。阿塞拜疆首府巴庫(kù)的地鐵火災(zāi)事故1995年10月28日傍晚，阿塞拜疆首府巴庫(kù)的地鐵由于機(jī)車電路老化短路，導(dǎo)致一場(chǎng)火災(zāi)，造成至少289人死亡，265人受傷。通過(guò)國(guó)內(nèi)外典型火災(zāi)事故案例原因分析可知，地鐵火災(zāi)事故主要受三方面因素的影響，即人為因素，設(shè)備因素，環(huán)境因素。（2） 乘客在乘車過(guò)程中攜帶易燃、易爆物品進(jìn)站，雖然軌道交通運(yùn)營(yíng)安全乘車規(guī)定禁止攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品，但還需乘客配合進(jìn)行安檢。（4）人為縱火或恐怖襲擊等其他原因。無(wú)論是在車站站廳、列車、隧道內(nèi)，都存在各種電氣設(shè)備和線路，而電氣線路又十分復(fù)雜，有通訊線路、照明線路、動(dòng)力線路等，這些不同用途的線路和設(shè)備往往由不同的部門來(lái)鋪設(shè)和管理，它們?cè)诿荛]的管道里雜亂的堆放在一起。軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境特殊，車站主要分為高架車站就是地下車站。隧道內(nèi)更易發(fā)生火災(zāi)，主要起火原因如下：①隧道內(nèi)檢修、施工作業(yè)時(shí)違章作業(yè)；②隧道內(nèi)電纜電線發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)；③機(jī)械故障或操作失誤造成列車在運(yùn)行過(guò)程中出軌、碰撞引起火災(zāi)。圖41 火災(zāi)事故樹模型根據(jù)圖41的事故樹的邏輯表達(dá)式運(yùn)用布爾代數(shù)法對(duì)其進(jìn)行化簡(jiǎn)，求其最小割級(jí)。；；。其中表示發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致頂事件的發(fā)生；表示發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致頂事件的發(fā)生。結(jié)構(gòu)重要度分析是從事故樹結(jié)構(gòu)上入手來(lái)分析各基本事件的重要程度。直接排序方法的基本原則如下。當(dāng)最小割級(jí)中的基本事件數(shù)不等時(shí)，基本事件少的割級(jí)中的基本事件比基本事件多的割級(jí)中的基本事件的結(jié)構(gòu)重要度大。當(dāng)最小割級(jí)中基本事件的個(gè)數(shù)相等時(shí)，重復(fù)在各最小割級(jí)中出現(xiàn)的基本事件，比只在一個(gè)最
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1