基于fta軌道交通運營安全事故分析-預覽頁
【正文】 這一事件的各種直接的或間接的原因（例如硬件、軟件、環(huán)境、人為等因素），而且可以在這些原因間建立邏輯關(guān)系，并用邏輯框圖（即事故樹）表示。底事件通常指部件故障或者是人員的錯誤操作。事故樹分析法的基本步驟：（1）定義事故類型或系統(tǒng)故障，確定系統(tǒng)故障事件，即“頂事件”；（2）建立事故樹；（3）進行定性分析。若K中去掉任意一個基本事件后就不再是割集時，則稱此時的K為最小割集。要達到預防事故發(fā)生的原則，也就是說要使事故樹的頂端事件不發(fā)生，也可以求出該事故樹的最小徑集，應按照對偶原理，運用布爾代數(shù)化簡其結(jié)構(gòu)函數(shù)，然后還原成事故樹結(jié)構(gòu)式，就可以得到最小徑集。盡管收集的數(shù)據(jù)不可能囊括所有城市軌道交通運營過程中發(fā)生的事故，但本論文所收集的數(shù)據(jù)仍具有一定的代表意義。這次火災事故傷亡慘重，共造成103人死亡，189人受傷。通過國內(nèi)外典型火災事故案例原因分析可知，地鐵火災事故主要受三方面因素的影響，即人為因素，設(shè)備因素，環(huán)境因素。（4）人為縱火或恐怖襲擊等其他原因。軌道交通運營環(huán)境特殊，車站主要分為高架車站就是地下車站。圖41 火災事故樹模型根據(jù)圖41的事故樹的邏輯表達式運用布爾代數(shù)法對其進行化簡，求其最小割級。其中表示發(fā)生，就會導致頂事件的發(fā)生；表示發(fā)生，就會導致頂事件的發(fā)生。直接排序方法的基本原則如下。當最小割級中基本事件的個數(shù)相等時，重復在各最小割級中出現(xiàn)的基本事件，比只在一個最小割級中出現(xiàn)的基本事件結(jié)構(gòu)重要度大；重復次數(shù)多的比重復次數(shù)少的結(jié)構(gòu)重要度大。 通過以上各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序，可以從結(jié)構(gòu)上了解各基本事件對頂上事件的發(fā)生影響如何，以便按照重要度順序安排防護措施，加強控制。 （3）最后，消防設(shè)施的完善情況也將影響到火災事故的發(fā)展，若消防設(shè)施完善即可將初期火災撲滅，避免火勢的擴大。（1）車站工作人員平時要注意安全防火意識的培養(yǎng)，加強專業(yè)知識的學習，對日?；馂碾[患，能及時發(fā)現(xiàn)并消除，并提高對易燃易爆危險品的識別能力及處理各類突發(fā)事件的應急處理能力。在軌道交通進站口設(shè)置安全檢測儀，檢測乘客行李是否帶有易燃、易爆危險品。具體措施可包括可采用阻燃材料制作座椅和車廂、列車底板設(shè)置防火和隔熱層等?；馂奶綔y報警系統(tǒng)的報警信號不僅要傳送到運調(diào)指揮中心，而且要直接傳送到消防部門，以便及時發(fā)出火災報警，爭取時間滅火。而且防火卷簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問題，近年來，防火隔煙設(shè)施也不斷完善，出現(xiàn)了隔斷門及新型箱型水幕作為防火隔斷。（2）綜合以上分析的原因，建立火災事故的事故樹，對事故樹進行定性分析，求出事故樹的最小割級，得出了各基本事件在引發(fā)事故發(fā)生時的結(jié)構(gòu)重要度排
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1