基于fta軌道交通運(yùn)營安全事故分析(存儲版)
【正文】 第五章 預(yù)防火災(zāi)事故的對策與措施引起火災(zāi)事故的因素眾多，且多是綜合因素引起的，因此要控制火災(zāi)事故的發(fā)生，就要對引起火災(zāi)的每一個因素進(jìn)行對策分析。安檢人員必須做到，逢包必檢，逢液必驗(yàn)。一定要滿足水噴淋、消火栓等用水設(shè)備的用水量，不同設(shè)備的供水管應(yīng)分開可控設(shè)置，不可直接兼用。（3）針對事故樹分析的結(jié)果，提出了具有針對性的對策與措施，從而減少或避免火災(zāi)事故的發(fā)生。（1） 本論文選擇軌道交通高發(fā)事故即火災(zāi)事故進(jìn)行誘因分析，找出了引起火災(zāi)事故發(fā)生的各方面原因。隧道屬于一級耐火建筑均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除此之外裝修材料均采用不燃材料，電纜電線采用耐火阻燃，低煙無鹵材料，將區(qū)間、車站工程自身著火的可能性降低到最低。（2）通過電視廣播、網(wǎng)絡(luò)、海報(bào)，在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，定期進(jìn)行火災(zāi)演習(xí)等措施，提高乘客安全防火意識，并掌握應(yīng)對火災(zāi)的自救能力。 （2）其次在火災(zāi)事故中影響最大的就是排煙通風(fēng)設(shè)施情況，如果排煙通風(fēng)設(shè)施差將會導(dǎo)致火災(zāi)中更大人員傷亡。（2）看頻數(shù)。由此可知，火災(zāi)事故共有15種模式。一旦這些設(shè)備和線路出現(xiàn)故障，如線路老化短路、過載、漏電而產(chǎn)生電火花、電弧，就有可能產(chǎn)生火災(zāi)，這也是電氣火災(zāi)在火災(zāi)事故中占的比例最大的重要原因。俄羅斯莫斯科地鐵爆炸事故 2004年2月俄羅斯莫斯科地鐵在上班高峰期發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致40人死亡，120人受傷。第三章 軌道交通運(yùn)營事故的原因分析 —以火災(zāi)為例通過截止對2009年以來國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營安全事故進(jìn)行調(diào)查，共獲取153起事故數(shù)據(jù)，其中國外事故66起，國內(nèi)事故87起。設(shè)事故樹中有n個基本事件，…，而K為由其中某些基本事件組成的集合 （1） 當(dāng)K中基本事件都發(fā)生時，頂事件必發(fā)生，此時則稱K為事故樹的一個割集。頂事件一般指危及系統(tǒng)的事件或不希望發(fā)生的事故。關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)營安全；火災(zāi)事故；事故樹分析法；影響因素；對策措施。從而提出有針對性的對策措施，減少或避免火災(zāi)事故的發(fā)生。要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對事故發(fā)生影響的途徑和程度。最小割級表示系統(tǒng)的危險性。具體情況見下表1：表1 國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營安全事故統(tǒng)計(jì)事故名稱事故數(shù)量事故所占比例火災(zāi)5234%列車脫軌139%列車相撞1510%擁擠踩踏21%乘客墜軌1912%停運(yùn)4026%恐怖襲擊128%
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