基于fta軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分析-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 14:59本頁(yè)面
【正文】 ，溫度升高很快，一般發(fā)生火災(zāi)后5～7min就會(huì)發(fā)生“轟然”。一旦這些設(shè)備和線路出現(xiàn)故障，如線路老化短路、過載、漏電而產(chǎn)生電火花、電弧，就有可能產(chǎn)生火災(zāi)，這也是電氣火災(zāi)在火災(zāi)事故中占的比例最大的重要原因。設(shè)備故障、電氣線路等引起的火災(zāi)也不容忽視。（3）建設(shè)施工或運(yùn)營(yíng)后的設(shè)備維修中，工作人員違章作業(yè)，生產(chǎn)生活用電不慎就會(huì)造成火災(zāi)事故。（1）吸煙的煙頭亂甩的情況除了乘客存在之外，車站的工作人員在工作時(shí)間吸煙，若未在規(guī)定的吸煙區(qū)，或吸煙結(jié)束后未及時(shí)熄滅煙頭，就會(huì)造成火災(zāi)隱患。俄羅斯莫斯科地鐵爆炸事故 2004年2月俄羅斯莫斯科地鐵在上班高峰期發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致40人死亡，120人受傷。英國(guó)倫敦地鐵火災(zāi)事故 1987年11月18日英國(guó)倫敦地鐵君王十字車站，發(fā)生了一起31人死亡（含1名消防中隊(duì)長(zhǎng)），大量人員受傷（含6名消防隊(duì)員）的重大火災(zāi)。韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故2003年2月18日上午9時(shí)，韓國(guó)大邱市地鐵一號(hào)線發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)收集的事故數(shù)據(jù)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分為火災(zāi)、列車脫軌、列車相撞、擁擠踩踏、乘客墜軌、停運(yùn)、恐怖襲擊7種類型。第三章 軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的原因分析 —以火災(zāi)為例通過截止對(duì)2009年以來國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故進(jìn)行調(diào)查，共獲取153起事故數(shù)據(jù)，其中國(guó)外事故66起，國(guó)內(nèi)事故87起。最小徑集表示系統(tǒng)的安全性，求出最小徑集我們可以知道，要使事故不發(fā)生，有幾種可能方案。求出最小割級(jí)可以掌握事故發(fā)生的各種可能，為事故調(diào)查和事故預(yù)防提供方便。最小割集的求解方法有行列法、結(jié)構(gòu)法和布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法。設(shè)事故樹中有n個(gè)基本事件，…，而K為由其中某些基本事件組成的集合 （1） 當(dāng)K中基本事件都發(fā)生時(shí)，頂事件必發(fā)生，此時(shí)則稱K為事故樹的一個(gè)割集。割級(jí)與徑集是事故樹分析中的兩個(gè)基本概念，引起頂上事件發(fā)生的最起碼的基本事件的集合叫做最小割級(jí)；而不引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合叫做最小徑集。因而許多問題在分析的過程中就會(huì)被發(fā)現(xiàn)和解決，從而提高系統(tǒng)的安全性。進(jìn)行事故樹分析的過程，是一個(gè)對(duì)系統(tǒng)更深入認(rèn)識(shí)的過程。頂事件一般指危及系統(tǒng)的事件或不希望發(fā)生的事故。事故樹以圖形化的方式表示了在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)故障或其它事件之間的交互關(guān)系。第二章 事故樹分析法的原理及應(yīng)用事故樹分析法是一種圖形演繹方法，它可以圍繞某特定的事故作層層深入的分析，在清晰的事故樹圖形下，表達(dá)系統(tǒng)內(nèi)各事件間的內(nèi)在聯(lián)系，反映單元故障與系統(tǒng)事故之間的邏輯關(guān)系，
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