【文章內容簡介】 液壓船臺小車各一臺。 3：分段建造區(qū)：300箱及250箱集裝箱船船分段在船體車間建造，其建造區(qū)尺度為125m*27m**2跨；東、西兩跨各設30t/10t和50t/10t行車2臺，寬22m.。 760箱集裝箱船船分段在露天建造區(qū)建造；設有10t龍門吊16臺，120t龍門吊2臺。 4：下水方式：梳式滑道橫向牽引式下水。 5：下水期：每年510月。 6：建造材質：船體結構用鋼板和型材為B級鋼；主機座面板為E級鋼，腹板為D級鋼；其余均為A級鋼。 7：建造材料規(guī)格：￡≥822mm。 1800mm*6000mm 1600mm*6000mm 1800mm*8000mm.：承造廠的基本布置圖3 畢業(yè)設計指導思想當前，我國已經(jīng)明確提出世界造船第一大國的發(fā)展戰(zhàn)略目標，我過造船業(yè)正處于飛速發(fā)展的黃金時段，造船事業(yè)空前繁榮，各種先進的船舶制造技術和方法不斷涌現(xiàn)，但造船買方市場狀況仍然將持續(xù)，造船生產競爭仍將非常激烈，要在競爭中生存發(fā)展，就必須適應現(xiàn)代化造船模式轉換的要求，采用先進造船方法和管理技術，以降低產品成本，提高產品質量，提高綜合生產能力，提高技術效益，經(jīng)濟效益和社會效益為目標。通過實施先進的船體生產設計，推廣造船新技術、新工藝，改進生產工藝流程，縮短匯總件產品的運輸路線，大大縮短造船周期，減少單位產品工時和管理成本，降低材料和能源消耗，提高生產效率。 本次畢業(yè)設計應結合船舶產品的特點和承造廠的具體情況，最有效地利用承造廠的生產條件，參考國內外造船技術的發(fā)展前沿，創(chuàng)造性地應用所學知識解決設計中遇到的問題。同時又要注意密切結合生產實際，充分考慮承造廠的具體情況，最有效地利用承造廠現(xiàn)有制造技術水平和設備能力，最大限度地改善施工作業(yè)條件。使畢業(yè)設計做到生產上可行，技術上先進，經(jīng)濟上合理。4 船舶建造方案的選擇與論證船舶建造方案，就是根據(jù)產品的特點和制造要求（批量、交貨期和技術要求等），結合船廠的生產制造條件制定的建造產品的基本方案。船舶建造方案一般包括船體建造階段的具體劃分，分（總）段的建造方法，部件和組合件的制作方式，船舶在船臺上的建造方法和船舶舾裝的階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內容的劃分，以及應采取的各項技術組織措施等等。所以，對于一個產品可以提出幾個方案進行分析比較，并根據(jù)其綜合評價選擇最優(yōu)的船舶建造方案。合理的選擇建造方案有利于合理組織勞動力，改善施工條件，減輕勞動強度，有利于擴大機械化、自動化生產，提高生產效率，節(jié)約造船成本。船體建造方案在很大程度上影響船舶的建造質量，建造成本及建造周期。因此，在將設計好的船舶付諸生產時，選擇合理的建造方案是一個極為重要的環(huán)節(jié)，它是工廠組織產品生產的技術決策之一。船體建造方案的一般要求如下：（1）能適應擇工廠的具體生產條件，充分利用現(xiàn)有的設備和場地；（2）能保證工廠建造此種船舶的年度計劃的完成；（3）能滿足船舶結構及工藝上的合理要求；（4）能獲得最好的技術經(jīng)濟指標，其中包括提高質量，降低成本，縮短周期，提高生產效率等；（5） 能有利于合理組織勞動力，注意生產節(jié)奏；（6） 能有利于改善施工條件，減輕勞動強度。（7） 能有利于擴大機械化，自動化生產（8）能合理采用造船新工藝，新技術和現(xiàn)代管理方法，促進造船水平的提高。目前，常用的船臺裝配方法主要有：總段建造法，塔式建造法，串聯(lián)建造法等方法。下面我分別介紹這幾種建造方法：總段建造法：指將船體建成若干總段后吊往船臺或者將制成的分段先在船臺上合成總段，然后以船舯總段作為定位基準段，同時向首尾方向進行安裝作業(yè)。這種建造法的優(yōu)點是船臺裝焊工作量少，減少了船體的焊接總變形，提高了預舾裝的作業(yè)量，減少了船臺周期，缺點是總段重量大，受船臺起重能力的限制較大，而且總段接頭處如無橫艙壁，為保證起吊強度和剛度，須安裝假艙壁，而總段的是數(shù)量越多，假艙壁要求越多，帶來許多工藝上的麻煩。塔式建造法：建造時以中間偏后的底部分段作為基準分段，先吊上船臺定位固定，然后向首尾和兩舷，自下而上呈寶塔式吊裝各分段，最后擴大至全船形成整個船體。這種建造法的優(yōu)點是安裝方法較簡便，有利于擴大施工面和縮短船臺周期，缺點是焊接變形不易控制，完工后首尾上翹較大。島式建造法：就是將船體劃分成兩至三個建造區(qū)（簡稱）島，每個島選擇一個基準分段，按照塔式建造的施工方法，同時進行建造，島與島用嵌補分段連接起來。這種建造方法能充分利用船臺面積，擴大施工面，縮小船臺周期，而且其建造區(qū)長度較塔式法短，船體剛性較大，缺點是其嵌補分段的裝配定位作業(yè)比較復雜。串聯(lián)建造法：當?shù)谝凰掖诖_末端建造時，第二艘船的艉部即在船臺前同時施工，待第一艘船下水后，便將第二艘船的艉部移至船臺末端繼續(xù)安裝其他分段形成整個船體，與此同時，在船臺前端開始第三條船艉部施工。這種建造法更能大大提高船臺的利用率，縮短船臺周期，對于改善生產管理，均衡生產節(jié)奏有許多的優(yōu)勢。缺點是它只能在船臺長度大于建造船舶的長度是才能用 ，且傾斜船臺上使用此法時還必須配置移船設施。：1船舶產品的特點的影響船舶的主尺度和船型特點是影響船舶建造方案的主要因素。當平行中體較長時，因為平面分段較多，選擇方案應以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場地為核心，如果船廠沒有平面分段制造機械化生產線，還應建立該產品的平面分段生產作業(yè)區(qū)，以提高平面分段生產效率和制造質量。當平行中體較短時，則主要由曲面分段和各種立體分段組成，所以建造方案應以優(yōu)化曲面分段和立體分段的制造工藝和分配其裝焊場地為核心內容進行設計。此外，在船臺起重能力一定的情況下，船舶的主尺度和船型特點是影響船舶總裝方法的重要因素。小型船舶一般可以選擇總段建造法、中型船舶則以選擇用塔式建造法為宜；大型船舶應視具體條件選擇塔式或島式建造法。對于尾機型船舶，只要船臺條件允許，就應該選用串聯(lián)形式建造。而中機型的大型船舶，若從提前進行船臺舾裝出發(fā)，可以采用先完成機艙及尾部的島式建造法（建造中心選機艙附近和靠近尾部）。當大批量生產時，可以適當增加胎架等專用工藝設備，選用改善施工條件和提高生產效率的分段建造方案；對于單個建造的產品，則應該選用盡量減少胎架等專用工藝設備數(shù)量的分段制造方法，以減少輔助材料和工時的消耗。一般來說，船舶主尺度和船型特點是影響船舶建造方案的主要因素。船臺的分段定位安裝需要大量的時間，所以我們要在船臺起重能力已定的情況下，盡量增大分段的尺寸和重量，以期縮短船臺周期，小型船舶一般可選用總段建造法；大中型船舶則以選用塔式建造法和島式建造法為宜；并且小型船舶由于分段尺寸有限，采用大的分段可以增大工人的作業(yè)空間，改善工人的工作條件和環(huán)境。當船舶的方形系數(shù)較大時同樣可以提高工人的工作條件。對于開口很大的船舶，總段的剛性就會比較差，在翻身，吊運，安裝，焊接的時候會有很大的變形，所以本條集裝箱船開口很大，不宜用總段法，我考慮選擇塔式建造法或島式建造法或者串聯(lián)建造法，但是由于串聯(lián)建造法最適用與大 中型船舶的的批量生產，對于這種小船沒有很明顯的作用，故舍去。而本船尺寸較小，分段的數(shù)量很少，島式建造法的優(yōu)點也體現(xiàn)不出來，故此我選擇塔式建造法。 2船廠生產條件的影響。船臺起重能力也是影響船體建造方案的主要因素。在實際生產中，常常因為起重能力的限制，即使船舶主尺度較小，也不能選用總段建造法。若采用上層建筑整體吊裝和主機舾裝單元整體吊裝等先進工藝，則完全取決于船臺起重能力能否滿足要求。船體裝焊車間起重能力和船臺起重能力之比，對船臺分段制造方法和場地分配影響很大。當船臺起重能力比船體裝焊車間起重能力大的多時，為了利用車間分段站場地，又能充分利用船臺起重能力，應該采用零、部件→分段→大型分段的分段制造方法。船臺的類型也影響著船臺上船體建造法的選擇。例如用水平船臺造船時，因為可用船臺小車作總段運輸工具，不僅可以用總段建造法，對尾機型船舶還可以選用串聯(lián)形式的總段建造法。在分段建造場地面積充裕時，應該組織多工位的分段生產線，并設置專門的分段舾裝工位，以便協(xié)調船體分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)，擴大舾裝范圍和完善分段舾裝工藝。但是，當分段裝焊面積并不充裕時，不僅不能設置專門的分段舾裝場，而且只能根據(jù)分段劃分情況、船臺吊裝順序和分段裝焊場地面積等，對平臺和胎架的布置作出合理的安排。總之，在決定船舶建造方案時，首先應根據(jù)上述影響因素，擬定各種可行且合理的船舶建造方案。然后對其進行方案的先進型評價，選出最優(yōu)的船舶建造方案。 本條250TEU集裝箱船在7號天船臺上建造，該船臺尺度為172m*22m，承載能力10000噸：設有60噸高架吊2臺，10噸高架吊1臺；100噸和150噸液壓船臺小車各一臺。而本船的尺寸較小，排水量為5293噸，比10000噸要小，整個船臺的起重量為120噸，由于高架吊最多能吊滿90%，所以它最多能吊起108噸，建造的總段的重量如果過大就可能不滿足船臺的起重要求。所以只能選擇塔式建造法。 3 船廠勞動力負荷及勞動組織形式的影響采用塔式建造法能夠照顧到勞動力不足的情況，每次所需的人數(shù)可以適當?shù)臏p少，這樣如果有多組人的時候就可以協(xié)調勞動強度。這樣有利于提案高勞動生產率。4 機械化和自動化的影響采用塔式建造法的工作面比較廣，平面分段或者曲面分段比較多，從施工面來看，塔式建造法的作業(yè)空間較大，自動化機械化條件比較好，對于島式建造法分段總裝時鑲嵌比較麻煩，不利于自動化和機械化，所以排除。綜上所述：我個人決定采用塔式建造法。5．分段劃分方案的選擇及論證 船體分段劃分的總體思想 船體分段劃分是否合理，直接影響產品質量、生產效率、生產成本、發(fā)揮船廠設備潛力和改善勞動條件等技術經(jīng)濟指標。因此，它受到船舶特點和船廠生產條件等許多因素的影響，而成為復雜細致的工作。船體分段劃分的原則包括：（一） 從船體結構特點和強度的合理性考慮1）環(huán)形接縫盡可能避免布置在船體總強度或局部強度的受力位置，如 船舯、船梁剖面突變處，以及每一肋骨間距的中點。2）結構應力集中的區(qū)域，如甲板大開口的角隅、上層建筑的末端、主機座縱桁末端、雙層底向單底結構過度的部位，應避免布置分段接口。3）對縱骨架式的船體，應盡可能減少橫向分段接縫的數(shù)目；為保持一定的長度，必要時可將分段做縱向劃分。對縱骨架式的船體，一般不宜做縱向劃分，減少橫向接頭以保持結構的連續(xù)性。4）分段接縫應盡可能選擇在結構的原有板縫或節(jié)點零件的連接部分。5）分段應具有足夠的剛性，使不致因焊接、火工矯正以及翻身吊運而引起較大的變形。6）在劃分時，分段接縫線應靠近橫艙壁，并背離艙壁結構面。 7）對同類型的結構，應盡可能采用同一的劃分方法。（二） 從工藝和施工條件考慮 1）在一般情況下，底部分段的劃分，大型船舶以重量為考慮因素，中、小型船舶以尺寸和形狀為主要考慮因素；艏、艉分段要考慮其重量是否適應承造廠的起重運輸能力