【文章內(nèi)容簡介】 出自日本 。 ? 第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索， 物流領(lǐng)域絕不會是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源， 尤其在經(jīng)歷了 1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。 ? 資源領(lǐng)域起初是廉價(jià) 原材料、燃料 的掠奪或獲得，高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。 ? 人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動，其后則是依靠 科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率 從而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“第二利潤源”。 ? 在這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開 拓 越來越困難的情況下， 物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤源” 。 ? 對第三利潤源的理論是基于兩個(gè)前提條件的： ?第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個(gè) 獨(dú)立運(yùn)行的，有本身的目標(biāo)、本身的管理 ，因而能對其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷。 ?第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)贏利因素， 物流可以成為利潤中心型的獨(dú)立系統(tǒng) 。 （四）效益背反說 ? 效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種 此漲彼消、此盈彼虧 的現(xiàn)象。 ? 效益背反說有許多實(shí)證予以支持，比如在 物流成本中，庫存成本 是會隨著每次訂貨量的增加而增加，但 運(yùn)輸成本 則是會隨著平均每次訂貨量的增加而減少，所以如果希望降低其中的一項(xiàng)成本，就意味著要增加另一項(xiàng)成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長的關(guān)系，見圖所示。 成本 總成本 庫存成本 批量 運(yùn)輸成本 最優(yōu)批量 ? 在認(rèn)識到效益背反的規(guī)律后，物流科學(xué)充分認(rèn)識了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。 ? 系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將 物流系統(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理 等功能要素來認(rèn)識，而且還可以 將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來 ，作為一個(gè)整體來認(rèn)識，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 （五）成本與服務(wù)中心說 ? 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識 ? 他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是 在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力 。 ? 該理論特別強(qiáng)調(diào)其 服務(wù)保障的職能 ，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。 （六）物流戰(zhàn)略說 ? 是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和企業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。 ? 應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置。企業(yè)戰(zhàn)略是是生存和發(fā)展。 ? 物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是僅僅在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。 54 物流產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)動因和 軍 事動因： 經(jīng)濟(jì)動因 ? 1915年 阿奇 .蕭 的 《 Some Problems In Marketing Distribution 市場流通中的若干問題 》 將企業(yè)的流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動，物流（ The Physical Distribution of Goods）是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題； ? 創(chuàng)造需求和實(shí)物供給（物流）之間存在平衡性和相互依賴性兩個(gè)原則，流通活動中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求和物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的。 55 軍 事動因： ? 二次世界大戰(zhàn)期間積累的大量的 軍 事后勤保障理論、經(jīng)驗(yàn)，美國根據(jù)戰(zhàn)爭供應(yīng)的需要，建立了 “后勤 ”（ Logistics）理論，運(yùn)用到戰(zhàn)時(shí)的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、 屯駐 等管理活動中。 ? 戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。 56 ? 1935年，美國銷售協(xié)會提出了實(shí)物分配（ Physical Distribution） PD：實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動 。 ? 20世紀(jì) 50年代，日本從美國引進(jìn)物流的概念，日本 將之譯為“物的流通”，后日本學(xué)者 、日本“物流之父” 平原直又首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)研究和實(shí)踐。 （豐田） ? 德國學(xué)者 :物流學(xué) Logisticts是研究對系統(tǒng)的物料流及有關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。 物流發(fā)展階段 ? 實(shí)物分配：降低物流費(fèi)用 ? 綜合物流：提高營銷能力、服務(wù)水平 ? 供應(yīng)鏈物流：有效分工合作 ? 循環(huán)物流：可持續(xù) ? 美國的物流現(xiàn)狀 ? 日本的物流現(xiàn)狀 ? 歐洲的物流現(xiàn)狀 美國的物流現(xiàn)狀 ? 近年，全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為 ； ? 美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約 ，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值 10%以上。 ? 美國堪稱全世界物流業(yè)起步最早、技術(shù)領(lǐng)先的國家。 資料顯示，世界前十大物流企業(yè)為： ?聯(lián)合包裹服務(wù)（ UPS） ?聯(lián)邦快遞（ FedEx） ?德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net） ?丹麥馬士基航運(yùn)（ Maersk/） ?日本運(yùn)通（ Nippon Express） ? 美國萊德物流公司（ Ryder） ?荷蘭郵政（ TNT Post Group） ?美國康捷空（ Expeditors） ?美國泛亞班拿（ Panalpina） ?英國英運(yùn)物流集團(tuán)（ Exel） ? 其中有 5家是美國公司，收入總和的 2/3 美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r(jià)值。專業(yè)和綜合性物流服務(wù)提供商，在競爭中發(fā)揮各自優(yōu)勢，以滿足各種用戶的不同需求。 日本的物流現(xiàn)狀 ? 在日本，從事物流服務(wù)的有 150萬人，每 50人中有一名是做物流服務(wù)的。 ? 物流在日本的廣泛由此可見。 ? 日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系 。 日本物流成本占 GDP的比例 歐洲的物流現(xiàn)狀 ? 歐洲物流的發(fā)展與美國相比， 呈 現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。 ? 從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個(gè)部分： ? 第三方物流、 ? 空運(yùn)和海運(yùn)貨代、 ? 卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸） 66 ?物流概念傳入我國之前 ， 我國實(shí)際上一直存在著物流活動 ， 即運(yùn)輸 、 儲存 、 包裝 、 裝卸 、 流通加工及與上述活動相關(guān)的物流信息活動 ， 其中主要是儲存 、 運(yùn)輸即儲運(yùn)活動 。 ?物流最原始 、 最基本的含義是物的實(shí)體運(yùn)動 。 ?古代發(fā)展最好的物流活動是倉儲活動 ， 其次是運(yùn)輸 。 古代糧倉模型 我國物流發(fā)展沿革 67 ?河南洛陽老城北、隋唐故城東北部的含嘉倉，始建于 605年（隋大業(yè)元年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋 3個(gè)王朝，沿用 500余年，后來廢棄。 我國物流發(fā)展沿革 68 物流在我國 絲綢之路 69 物流在我國 茶馬古道 70 物流在我國 古代長城的建造 71 鄭和下西洋 72 物流在我國 我國物流的現(xiàn)狀 ? （ 1）國際物流企業(yè) —— 國際十大物流公司 （ 2）傳輸運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè) （ 3）新興的專業(yè)化物流企業(yè) 建國初期 ? 經(jīng)濟(jì) 恢 復(fù)階段 ? 生產(chǎn)和流通業(yè)不發(fā)達(dá) ? 科學(xué)技術(shù)落后 ? 物流業(yè)處于初級階段 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期 ? 流通為生產(chǎn)服務(wù)，為人民服務(wù) ? 流通是生產(chǎn)的 蓄 水池 ? 工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品大多由流通企業(yè)銷售、儲存和運(yùn)輸 20世紀(jì) 80年代 ? 改 革 開放后 ? 生產(chǎn)企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運(yùn)輸企業(yè)，帶動了非流通部門與非國儲運(yùn)企業(yè)的發(fā)展 ? 原國有流通儲運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲運(yùn)業(yè)務(wù) ? 國有儲運(yùn)企業(yè)遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn) 進(jìn)入 21世紀(jì)以來 中國物流行業(yè)現(xiàn)狀 ? 政府對物流產(chǎn)業(yè)的重視 ? 加入 WTO后中國物流服務(wù)業(yè)的開放 ? 中國地方政府在現(xiàn)代物流發(fā)展方面的政策導(dǎo)向 ? 對國外現(xiàn)代物流發(fā)展的借鑒 ? 8090年