【正文】 1. 以傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)為支撐的企業(yè) 2. 以傳統(tǒng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)為支撐的企業(yè) 3. 郵政系統(tǒng) 4. 以新經(jīng)濟(jì)為口號(hào)產(chǎn)生的物流企業(yè) 5. 以掌握業(yè)務(wù)需求而進(jìn)入物流行業(yè)的潛在生力軍 6. 國際化大公司 ? 按照服務(wù)特點(diǎn) 按服務(wù)特點(diǎn) 交通運(yùn)輸業(yè) 儲(chǔ)運(yùn)業(yè) 通運(yùn)業(yè) 配送業(yè) ? 按照實(shí)現(xiàn)方式分為： 鐵道運(yùn)輸業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)、沿海運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、托運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)運(yùn)業(yè)。保證行業(yè)持續(xù) 健康 發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)品質(zhì)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵在于科學(xué)管理，而 科學(xué)管理 的一個(gè)重要內(nèi)容就是標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 在發(fā)達(dá)國家，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，特別是金融、物流、運(yùn)輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。 ? 無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料。 ? 這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè) ， 也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè) ， 因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的疊加 ， 而是通過優(yōu)化整合 ， 可以起到 1+12的功效 。 ? 這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域 ， 包括 制造業(yè) 、 農(nóng)業(yè) 、 流通業(yè) 等 。 119 “第三利潤(rùn)源泉 ” ? “第一利潤(rùn)源泉 ” ：物質(zhì)資源的節(jié)約 ? “ 第二利潤(rùn)源泉 ” ：勞動(dòng)消耗的降低 ? “ 第三利潤(rùn)源泉 ” ：物流成本的降低 120 物流行業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè) ? 物流行業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè) ， 物流資源有運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、 裝卸 、 搬運(yùn) 、包裝 、 流通加工 、 配送 、 信息平臺(tái)等 ， 其中運(yùn)輸又包括鐵路 、 公路 、 水運(yùn) 、 航空 、 管道等 。 ? 第四方物流同第三方物流相比，其 服務(wù)的內(nèi)容更多， 覆 蓋的地區(qū)更廣。 ? 利用自身的資本規(guī)模、管理經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢(shì)，第四方物流為 打 造一個(gè) 規(guī)范、統(tǒng)一、整合了不同物流企業(yè)資源的信息應(yīng)用平臺(tái) 提供了可能性。 第四方物流的作用 第四方物流的特點(diǎn) ? 超能力組合： 能有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題 ? 4PL是方案集成商： 通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值，提供一整 套 完善的供應(yīng)鏈解決方案， ? 4PL是行業(yè)創(chuàng)新者 第四方物流 相對(duì)于第三方物流的優(yōu)勢(shì) ? 與第三方物流相比較，第四方物流能為客戶 “ 提供最接近要求的最完美的服務(wù) ” 。 ?主要作用是：作為供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，主要通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理， 提出物流全過程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑 。 我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題是 條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小 第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，第三方物流占整個(gè) 供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低 物流服務(wù)單一 信息化程度低 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后 第四方物流概念 ? 4PL是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司提出的，物流管理的日益負(fù)責(zé)和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的確需要一個(gè)“ 超級(jí)經(jīng)理 ”。 中國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r ? 20世紀(jì) 90年代初， 大批的跨國公司在我國大 陸 投資建廠 ，隨著規(guī)模的擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加 劇 ，這些企業(yè)對(duì)物流的要求越來越高，我國傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，已經(jīng)很難滿足他們對(duì)物流的需求， 他們 迫 切需要一家能提供 24小時(shí)貨運(yùn)倉儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè) ，在這種 背 景下第三方物流企業(yè)誕生了。 ? 第三方物流在歐洲的發(fā)展 歐洲的第三方物流啟動(dòng)較早，在二十世紀(jì)八十年代末和九十年代初就開始運(yùn)作，但直到九十年代開始才大規(guī)模地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)，歐洲目前使用第三方物流的比例約為76％。 “ 第三方物流 ” 概念圖 物流需求方 物流供給方 廠家 流通業(yè) 服務(wù)業(yè) 第三方物流 運(yùn)輸（公、鐵、水、空） 倉儲(chǔ)、配送、搬移 流通加工 管理特性 包裝分拆 在庫管理 物流管理 信息系統(tǒng) 1PL和 2PL的聯(lián)系源遠(yuǎn)流長(zhǎng) 管理和運(yùn)作低層物流資源，完成特定的物流服務(wù) 物流復(fù)雜性增強(qiáng)，導(dǎo)致物流的又一次專業(yè)化分工，出現(xiàn) 3PL 物流管理方 第三方物流的特征 關(guān)系契約化 信息網(wǎng)絡(luò)化 管理系統(tǒng)化 功能專業(yè)化 服務(wù)個(gè)性化 1 2 3 4 5 第三方物流優(yōu)勢(shì) ? 企業(yè)可以集中精力于 核心業(yè)務(wù) ? 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本 ? 減少固定資產(chǎn)投資 ，加速資本周轉(zhuǎn) ? 提供 靈活多樣的顧客服務(wù) ，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值 第三方物流的發(fā)展目標(biāo) 低成本 高質(zhì)量 快速響應(yīng) 1 2 3 發(fā)展第三方物流的利與弊 發(fā)展第三方物流的正面效應(yīng) ?有利于促進(jìn)物流 社會(huì)化、專業(yè)化 ?有利于企業(yè)優(yōu)化 資源配置，發(fā)展核心業(yè)務(wù) ?有利于 減少庫存 ?有利于 降低物流成本 ?有利于 提高信息處理和挖掘能力 發(fā)展第三方物流的負(fù)面效應(yīng) ? 降低物流的控制能力 ?增加客戶 關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn) ?增添 企業(yè)戰(zhàn)略機(jī)密泄露的危險(xiǎn) ?出現(xiàn) 連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展 ? 第三方物流是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)， 1988年Chrisoula和 Douglas根據(jù)第三方物流所提供的服務(wù)類型、所實(shí)施控制的水平以及在企業(yè)戰(zhàn)略重要性方面所扮演的角色，把第三方物流的歷史演進(jìn)分為五個(gè)階段，即導(dǎo)入期、知曉期、需求期、整合期、差別化期，如下表所示。 ?美國物流管理協(xié)會(huì)這樣界定： 第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營(yíng)，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商 。 ? 第三方物流是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它通過與第一方和第二方的合作提供專業(yè)化的物流服務(wù)， 不擁有商品，不參與商品的買賣 ，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的 物流代理服務(wù) 。 物流（ 服務(wù) ） 市場(chǎng)的需求分析 （ 物流服務(wù)的產(chǎn)品數(shù)量要求 ） ? HOW以 何種方式 服務(wù)顧客 ——物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) （ 倉庫選址 、分布與容量 ， 運(yùn)輸能力的大小 、 方式 、 工具；搬運(yùn)設(shè)備；分檢 、 流通加工 、 包裝 ） ? WHEN/WHERE如何適時(shí) 、 適量適當(dāng)成本 、 適當(dāng)質(zhì)量向適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的顧客提供物流服務(wù) ——物流系統(tǒng)運(yùn)作 （ 物流路線 、計(jì)劃 、 調(diào)度 、 控制 、 客戶服務(wù) ） 第三方物流的概念及特征 ? 第一方物流 (First Party Logistics,1PL) ?指由 物資提供者自己 承擔(dān)向物資需求者提供物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物資空間轉(zhuǎn)移 ? 第二方物流 (Second Party Logistics,2PL) ?指由 物資需求者自己 解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間轉(zhuǎn)移 ? “第三方物流”的概念于 20世紀(jì) 80年代中后期由美國物流管理協(xié)會(huì)首先提出的。 ? 確定： ?單 （ 小 ） 品種 ， 大批量物流 ?多品種 ， 少批量物流 ?配 套 成 套 ， 物流配送 96 用一句話來說： ? 物流管理的目標(biāo)是：物流企業(yè)在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)，以合適的服務(wù)、質(zhì)量和價(jià)格向顧客提供合適數(shù)量的物品。 原材料 （ 工業(yè) 、 農(nóng)業(yè) 、 工業(yè)品 、 成品 、 半成品 ） 、 日用商品 、 家電 。 Q—數(shù)量（流量） ? 年物流量的大小往往決定倉庫設(shè)計(jì)的數(shù)量、地點(diǎn)、規(guī)模和類型、搬運(yùn)設(shè)備、入出通道的設(shè)計(jì)及運(yùn)輸方式的選擇。 P—價(jià)格 ?物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際代價(jià)。對(duì)流通加工提出要求，對(duì)倉庫設(shè)計(jì)的流通加工作業(yè)區(qū)提出要求。影響倉庫的網(wǎng)點(diǎn)布 局 及運(yùn)輸方式的選擇。影響運(yùn)輸方式的選擇和倉庫的網(wǎng)點(diǎn)布 局 。 ? 美國制造企業(yè)的物流管理（幾種物流方式） ?培養(yǎng)維護(hù) 核心競(jìng)爭(zhēng)力 ，不熟 悉 的業(yè)務(wù)進(jìn)行 外包 ?成立自己的物流公司，物流本身就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和主要利潤(rùn)源泉，不輕易外包 ?建立自己的信息平臺(tái)與供應(yīng)鏈組織共享 ? 美國商業(yè)企業(yè)的物流管理 ?引入 供應(yīng)鏈觀念 ，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ?應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商共享 ?對(duì)銷售系統(tǒng)的有力支持 —— 建立無 縫 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流系統(tǒng)，向顧客提供便 捷 服務(wù) ?強(qiáng)化物流服務(wù)理念 ? 美國物流企業(yè)的物流管理（現(xiàn)狀） ?第三方物流（ Third Party Logistics， 3PL）公司大量涌 入 ?強(qiáng)調(diào)自己信息系統(tǒng)的構(gòu)建和解決方案的能力 ? 3PL擁有